阶级跃升的逻辑很简单，因为社会是自上而下的，当权者需要什么样的人，做这种人就能拿到好处。
所以在没有资源增量的情况下，跨越阶级只能靠存量转移，谁掌握资源，谁给谁肉吃咯..
这年头能实现阶级跨越的人，集中在四个圈层：
金融、流量、科技、资源。
金融的上升通道是股市、期货、虚拟，虚拟的致富机会的确比股市多，但风险也多，期货同理，这俩有杠杆，输赢是加倍的..相对来说，股市的周期性则相对明显，只要熊市不浪，抓住牛市风口，可能就有改命的机遇。
流量的跨越就是带货、广告，这个圈层是头部的两头通吃…后台数据十分吓人..
科技的跨越是芯片、人工智能、移动互联网、新能源，创业者和打工人都能跨越。
创业者能补贴，因为上市都有绿色通道；打工人薪资高，为了攻克卡脖子，芯片大厂都是猎头挖人，年薪七位数起，只是技术壁垒在那里
资源圈层的跨越是当中间人做资源整合，做这个门槛较高，需要背景，需要头脑。
这四个圈几乎包含了过去十年所有打破阶级固化的人，并且未来还会持续。
流量圈的收益开始降低了，而像地产基建这样的传统行业其实也在走下坡路，体制内的待遇和权力也在不断收紧，连靠婚姻改变阶级的异性也越来越困难。
固化是每个时代的必经之路。本质是占据资源的宗族世家要巩固裙带关系和后代利益保障，而平民想跨越阶级，只能满足富人需求，所以为什么我们常说：多做做富人生意，多做高门槛高客单价的生意，而不是小买卖。
#创业 #商业思维 #阶层 #现实社会 #独立思考
所以在没有资源增量的情况下，跨越阶级只能靠存量转移，谁掌握资源，谁给谁肉吃咯..
这年头能实现阶级跨越的人，集中在四个圈层：
金融、流量、科技、资源。
金融的上升通道是股市、期货、虚拟，虚拟的致富机会的确比股市多，但风险也多，期货同理，这俩有杠杆，输赢是加倍的..相对来说，股市的周期性则相对明显，只要熊市不浪，抓住牛市风口，可能就有改命的机遇。
流量的跨越就是带货、广告，这个圈层是头部的两头通吃…后台数据十分吓人..
科技的跨越是芯片、人工智能、移动互联网、新能源，创业者和打工人都能跨越。
创业者能补贴，因为上市都有绿色通道；打工人薪资高，为了攻克卡脖子，芯片大厂都是猎头挖人，年薪七位数起，只是技术壁垒在那里
资源圈层的跨越是当中间人做资源整合，做这个门槛较高，需要背景，需要头脑。
这四个圈几乎包含了过去十年所有打破阶级固化的人，并且未来还会持续。
流量圈的收益开始降低了，而像地产基建这样的传统行业其实也在走下坡路，体制内的待遇和权力也在不断收紧，连靠婚姻改变阶级的异性也越来越困难。
固化是每个时代的必经之路。本质是占据资源的宗族世家要巩固裙带关系和后代利益保障，而平民想跨越阶级，只能满足富人需求，所以为什么我们常说：多做做富人生意，多做高门槛高客单价的生意，而不是小买卖。
#创业 #商业思维 #阶层 #现实社会 #独立思考
【为乡村插上数字化翅膀（网上中国）】
科技赋能经济发展、文化建设、生态保护、基层治理
随着数字技术的不断发展，传统乡村迎来了新的机遇。多地通过数字赋能，加快乡村经济、文化、生态建设，有效推进乡村治理，推动乡村振兴走深走实。
传统村落有了“数字档案”
过去，依靠手绘或者照片的形式才能将村落的景致、民房民居等记录下来。如今，依靠数字技术，清晰可见村落中的传统建筑，精度可以达到2厘米。
门头沟区是北京市首个全国传统村落集中连片保护利用示范区。为更好地推动传统村落保护，多名专家带着助手、学生前往村中，运用无人机倾斜摄影、三维激光扫描等技术，对村落的整体风貌、院落建筑细部等信息进行全方位采集。
在“门头沟区传统村落文化遗产数字平台”上，爨底下村的全貌十分逼真，村落依山而建，建筑错落有致，透露着浓厚的文化和生活气息。
不仅如此，专家团队还在部分乡村开展口述史研究，通过录音、视频、照片、文字等，全方位记录乡村的文化记忆、乡村故事、村民期盼。
在古村落的保护过程中，涉及开发利用、农房修缮补偿等诸多问题，数字技术也可在其中发挥关键作用。通过现场测绘、入户访谈和影像采集等，一个农房修缮改造奖补资料库建立起来。
有了资料库，设计师可以查询村落的整体情况，各家的基本情况，为设计提供相关依据；政府工作人员可在线审批、管理、监督农房修缮情况；村民可在线申请农房修缮奖补。可谓一举三得。
门头沟区委农工委书记、农业农村局局长李文凯表示，搭建相关数字平台，可实现对农房修缮改造奖补的辅助功能，以及对传统村落影像、地理信息数据与场景的数字化档案管理功能。
水稻“云种植”拓宽销路
走进浙江省杭州市余杭区永安村，放眼望去，是成片的稻田。长长的木板游步道穿梭其间，虫鸣与稻浪声相叠，让人流连忘返。
永安村拥有悠久的水稻种植历史，近年来，随着乡村振兴的不断深入，围绕水稻，结合着数字技术，这里的村民有了新的致富路——水稻认养。
村外的人，谁对水稻种植有兴趣，就可以认养一亩水稻，等到收获，这亩水稻出产的稻米就会送到认养人手中。认养人还可以随时来村里查看自己认养水稻的长势，如果有事来不了，可以在相应数字平台上查看，直接实现“云种植”。
这样不仅解决了农民种植水稻的销路问题，还能够吸引游客前来旅游，拉动农产品销售、餐饮、住宿等增长。
这一切要归功于“乡村数字认养平台”的开发，项目由浙江力石控股有限公司董事长陈海江负责，打造以数字化技术推动农文旅融合的商业新模式，依托人工智能、大数据、区块链、物联网、计算机视觉等技术，以认养模式为核心，通过前沿技术及数智化运营，赋能农产品上行及游客下行。
据悉，永安村的水稻搭载上“乡村数字认养平台”后，2021年、2022年累计认养水稻田1300亩，总收入达900万元，两年累计客流量28万人次。稻米客单价从最开始的8元/公斤增长到26元/公斤。
推动乡村治理更完善
“1组沟渠损坏，希望能尽早维修。”在四川省广汉市三水镇友谊村“村级事务管理平台”的“村民说事”板块，有村民反映情况。
村干部在平台上看到后，马上回复：“问题收到，会及时现场勘测。”然后赶往现场勘察，并向村民答复：等过了排灌集中的时间段再行维修。
如今，只要在手机上操作一下，就可以马上向村干部反映情况，村里的许多事务也可以通过移动互联网来征求村民意见。将数字技术与乡村治理结合起来，方便村干部和村民沟通，让乡村治理朝着更高质量发展。
数字技术赋能乡村治理能做的远不只这些。内蒙古自治区鄂尔多斯市杭锦旗呼和木独镇东红柳村正在全面接入乡村振兴数字服务平台，村里的各项事务正在不断地实现数字化办理。智慧养老就是特色之一。呼和木独镇为东红柳村25名独居老人或患有高血压等疾病的老人配发了智能手环。有了这个手环，老人的心率、血压等信息可以随时传输到乡村振兴服务平台，村干部能够更便捷地关注老人健康，防止意外的发生。不仅如此，老人的子女们在平台上也可以随时查看到老人的健康状况，能够更放心。
中央民族大学新闻与传播学院讲师方晓恬表示，数字化为当前解决乡村治理过程中出现的问题提供了新思路、新方案、新路径。全面推进乡村治理数字化，将有助于加快乡村治理体系和治理能力现代化建设，提升农民的获得感、幸福感、安全感。（来源： 人民网－人民日报海外版）
科技赋能经济发展、文化建设、生态保护、基层治理
随着数字技术的不断发展，传统乡村迎来了新的机遇。多地通过数字赋能，加快乡村经济、文化、生态建设，有效推进乡村治理，推动乡村振兴走深走实。
传统村落有了“数字档案”
过去，依靠手绘或者照片的形式才能将村落的景致、民房民居等记录下来。如今，依靠数字技术，清晰可见村落中的传统建筑，精度可以达到2厘米。
门头沟区是北京市首个全国传统村落集中连片保护利用示范区。为更好地推动传统村落保护，多名专家带着助手、学生前往村中，运用无人机倾斜摄影、三维激光扫描等技术，对村落的整体风貌、院落建筑细部等信息进行全方位采集。
在“门头沟区传统村落文化遗产数字平台”上，爨底下村的全貌十分逼真，村落依山而建，建筑错落有致，透露着浓厚的文化和生活气息。
不仅如此，专家团队还在部分乡村开展口述史研究，通过录音、视频、照片、文字等，全方位记录乡村的文化记忆、乡村故事、村民期盼。
在古村落的保护过程中，涉及开发利用、农房修缮补偿等诸多问题，数字技术也可在其中发挥关键作用。通过现场测绘、入户访谈和影像采集等，一个农房修缮改造奖补资料库建立起来。
有了资料库，设计师可以查询村落的整体情况，各家的基本情况，为设计提供相关依据；政府工作人员可在线审批、管理、监督农房修缮情况；村民可在线申请农房修缮奖补。可谓一举三得。
门头沟区委农工委书记、农业农村局局长李文凯表示，搭建相关数字平台，可实现对农房修缮改造奖补的辅助功能，以及对传统村落影像、地理信息数据与场景的数字化档案管理功能。
水稻“云种植”拓宽销路
走进浙江省杭州市余杭区永安村，放眼望去，是成片的稻田。长长的木板游步道穿梭其间，虫鸣与稻浪声相叠，让人流连忘返。
永安村拥有悠久的水稻种植历史，近年来，随着乡村振兴的不断深入，围绕水稻，结合着数字技术，这里的村民有了新的致富路——水稻认养。
村外的人，谁对水稻种植有兴趣，就可以认养一亩水稻，等到收获，这亩水稻出产的稻米就会送到认养人手中。认养人还可以随时来村里查看自己认养水稻的长势，如果有事来不了，可以在相应数字平台上查看，直接实现“云种植”。
这样不仅解决了农民种植水稻的销路问题，还能够吸引游客前来旅游，拉动农产品销售、餐饮、住宿等增长。
这一切要归功于“乡村数字认养平台”的开发，项目由浙江力石控股有限公司董事长陈海江负责，打造以数字化技术推动农文旅融合的商业新模式，依托人工智能、大数据、区块链、物联网、计算机视觉等技术，以认养模式为核心，通过前沿技术及数智化运营，赋能农产品上行及游客下行。
据悉，永安村的水稻搭载上“乡村数字认养平台”后，2021年、2022年累计认养水稻田1300亩，总收入达900万元，两年累计客流量28万人次。稻米客单价从最开始的8元/公斤增长到26元/公斤。
推动乡村治理更完善
“1组沟渠损坏，希望能尽早维修。”在四川省广汉市三水镇友谊村“村级事务管理平台”的“村民说事”板块，有村民反映情况。
村干部在平台上看到后，马上回复：“问题收到，会及时现场勘测。”然后赶往现场勘察，并向村民答复：等过了排灌集中的时间段再行维修。
如今，只要在手机上操作一下，就可以马上向村干部反映情况，村里的许多事务也可以通过移动互联网来征求村民意见。将数字技术与乡村治理结合起来，方便村干部和村民沟通，让乡村治理朝着更高质量发展。
数字技术赋能乡村治理能做的远不只这些。内蒙古自治区鄂尔多斯市杭锦旗呼和木独镇东红柳村正在全面接入乡村振兴数字服务平台，村里的各项事务正在不断地实现数字化办理。智慧养老就是特色之一。呼和木独镇为东红柳村25名独居老人或患有高血压等疾病的老人配发了智能手环。有了这个手环，老人的心率、血压等信息可以随时传输到乡村振兴服务平台，村干部能够更便捷地关注老人健康，防止意外的发生。不仅如此，老人的子女们在平台上也可以随时查看到老人的健康状况，能够更放心。
中央民族大学新闻与传播学院讲师方晓恬表示，数字化为当前解决乡村治理过程中出现的问题提供了新思路、新方案、新路径。全面推进乡村治理数字化，将有助于加快乡村治理体系和治理能力现代化建设，提升农民的获得感、幸福感、安全感。（来源： 人民网－人民日报海外版）
【#我国首条跨海高铁9月28日开通#】9月26日，国铁集团宣布：福州至厦门至漳州高铁（福厦高铁）将于9月28日开通运营。这是继京张高铁、京雄城际铁路后，我国建成投用的又一智能高铁。这也是我国首条真正意义上的跨海高铁，“坐着高铁看大海”将走进现实。
东南沿海城市群串起黄金旅游带
福厦高铁全长277公里，设计时速350公里。全线共设福州南、福清西、莆田、泉港、泉州东、泉州南、厦门北、漳州8座车站，其中漳州站为既有车站，福州南、莆田、厦门北站为改扩建车站，福清西、泉港、泉州东、泉州南站为新建车站。
福厦高铁开通后，福州至厦门最快55分钟可达，两地形成“一小时生活圈”。国铁集团相关负责人表示，该线路的开通标志着中国高铁在智能化领域的探索又向前迈进了一步，为智慧型交通建设注入新的动力，中国高铁技术继续领跑世界。
福厦高铁与规划的宁波至温州至福州高铁、正在开展前期工作的漳州至汕头高铁、预计年内开通的汕头至汕尾高铁、9月26日开通的汕尾至广州高铁连通，将组成新的更高标准宁波至广州高铁通道，是“八纵八横”高速铁路网沿海通道的重要组成部分，路网地位十分重要。
铁路部门表示，福厦高铁的开通运营，将东南沿海城市群串联起一条“黄金旅游带”，厦门、漳州、泉州等地形成“半小时交通圈”，将极大便利沿线人民群众往来，对促进区域经济社会协调发展，具有十分重要的意义。
运用数字施工与智慧建造技术
作为跨海铁路，福厦高铁全线毗邻海湾，桥隧比高达85%，其中还包含4座高风险隧道，存在涌水涌泥、断层破碎带、采空区等复杂地质环境。福厦高铁设计单位、铁四院相关负责人还介绍，再加上特殊桥跨多、结构复杂等难题，全线还有百余处与高速公路、既有铁路交叉或邻近，安全管控难度也相当大。
建设过程中，数字施工与智慧建造技术在福厦高铁全生命建设周期中发挥着关键作用。设计团队采用云计算、物联网、大数据、人工智能、移动互联网、BIM、GIS、北斗等先进技术，树起了高铁智能建设的新标杆。
铁四院福厦高铁BIM总设计师孙泽昌介绍，福厦高铁采用基于数字化信息建模的BIM技术等智能建造技术，将设计、施工、运营等全过程实行一体化管理，形成了全线、全专业的“三维数字福厦高铁”，相当于在数字世界里对福厦高铁进行了“孪生”，把图纸上的铁路给“立起来”，更加直观地表达设计意图。“这样不仅可以从设计源头上解决原来图纸上看不到的‘死角’，同时它还能向下游延伸，服务于智慧建造和智慧运维。”
此外，北斗导航系统、智能机器人、耐腐蚀钢材等技术和材料的应用，提高了跨海大桥的智能建造水平；智能调度指挥系统通过高效调度和控制，确保列车运行的正点率和运行效率；高铁灾害监测大数据分析系统通过实时监测，及时发现并处理线路安全隐患，为列车安全运行提供可靠保障。
高铁列车跨海过桥不减速
坐在飞驰的高铁列车中，只见车窗外蔚蓝的海面上卷起了层层浪花，往来船只穿梭，偶尔还有海鸥飞过……这幅惬意的新奇场景，将伴随福厦高铁的开通变成现实。众所周知的是，在跨海大桥上开行高铁，受海上风力影响很大。通常来说，为了确保行车安全，通过这样的路段需要减速慢行，但福厦高铁却实现了“跨海过桥不减速”。
铁四院福厦高铁桥梁设计负责人杨恒介绍，全线三座跨海大桥之一的安海湾特大桥首次实现了世界无砟轨道桥梁“大跨”“跨海”，为列车不降速过桥创造了可能。
“砟”是铁轨周围的小石块。在列车高速通过时，无砟轨道即可避免道砟飞溅，其平顺性、稳定性好，因而高铁通过时无需减速。但这种轨道对施工工艺、沉降控制等要求极高。
经过反复模拟试验，铁四院设计团队采用全联长钢混结合梁，主梁采用有效气动措施，满足了高铁列车通行在安海湾跨海大桥的技术要求。桥面铺设拥有自主知识产权的一种双块式无砟轨道，实现时速350公里高铁列车跨海过桥不减速，列车开过650米长的主桥用时不到7秒，跨过整个海域也只需98秒。
而在泉州湾跨海大桥上，这里虽为有砟轨道，但也可以跑出无砟轨道的感觉。传统有砟轨道的最高运营时速多为250公里，而泉州湾跨海大桥首次采用了聚氨酯固化道床结构“固定”道砟，使得高铁列车在强风环境下也可以350公里时速通过大桥。
铁四院福厦高铁桥梁健康监测系统设计负责人梁金宝透露，由他们搭建的“桥轨一体化”24小时实时监测管理平台，通过集成应用智能传感、智能物联网、边缘计算、地理信息等现代技术，能够有效保障桥梁安全。
“一桥一策”破解诸多难题
福厦高铁新建了84座桥梁，桥梁长度合计181公里，占比65.3%。与普通桥梁相比，跨海大桥设计难度更大，面临的首要难题是如何解决风的问题，保证桥梁在大风中稳固。
铁四院桥梁院总工程师严爱国表示，以泉州湾跨海大桥为例，泉州湾位于沿海高风速带，风速大，风况复杂，全年6级及以上风力天数约90天。为此，泉州湾大桥主梁采用流线箱形结构，并附加导流板、减振栏杆等有效气动措施。“这些结构设计使桥体绕开风向，减少了复杂风环境下的风致振动。”
其次，高盐高湿的海洋大气环境带有较强的腐蚀性，如何解决桥梁的锈蚀问题？严爱国介绍，泉州湾跨海大桥桥墩下半部呈现一截白色。“这是特殊的防腐蚀材料。福厦高铁的几座跨海大桥索塔钢锚梁和支座均采用了新材料，在国内首次采用耐海洋大气腐蚀钢，且不涂油漆、不设除湿系统，成为全球首座采用免涂装耐候钢的大型跨海工程。”
严爱国介绍，在6年多的建设时间里，福厦高铁建设者们坚持“一桥一策”，成功破解海风海水腐蚀、季节性台风影响、高速铁路桥梁变形等一系列难题。采用泥沙分离器、混凝土超灌提醒仪、超声波检孔仪、智能温控系统等10余种最新施工技术、工艺，填补了我国高铁建设领域的多项空白，实现了高铁建设技术的新突破。
东南沿海城市群串起黄金旅游带
福厦高铁全长277公里，设计时速350公里。全线共设福州南、福清西、莆田、泉港、泉州东、泉州南、厦门北、漳州8座车站，其中漳州站为既有车站，福州南、莆田、厦门北站为改扩建车站，福清西、泉港、泉州东、泉州南站为新建车站。
福厦高铁开通后，福州至厦门最快55分钟可达，两地形成“一小时生活圈”。国铁集团相关负责人表示，该线路的开通标志着中国高铁在智能化领域的探索又向前迈进了一步，为智慧型交通建设注入新的动力，中国高铁技术继续领跑世界。
福厦高铁与规划的宁波至温州至福州高铁、正在开展前期工作的漳州至汕头高铁、预计年内开通的汕头至汕尾高铁、9月26日开通的汕尾至广州高铁连通，将组成新的更高标准宁波至广州高铁通道，是“八纵八横”高速铁路网沿海通道的重要组成部分，路网地位十分重要。
铁路部门表示，福厦高铁的开通运营，将东南沿海城市群串联起一条“黄金旅游带”，厦门、漳州、泉州等地形成“半小时交通圈”，将极大便利沿线人民群众往来，对促进区域经济社会协调发展，具有十分重要的意义。
运用数字施工与智慧建造技术
作为跨海铁路，福厦高铁全线毗邻海湾，桥隧比高达85%，其中还包含4座高风险隧道，存在涌水涌泥、断层破碎带、采空区等复杂地质环境。福厦高铁设计单位、铁四院相关负责人还介绍，再加上特殊桥跨多、结构复杂等难题，全线还有百余处与高速公路、既有铁路交叉或邻近，安全管控难度也相当大。
建设过程中，数字施工与智慧建造技术在福厦高铁全生命建设周期中发挥着关键作用。设计团队采用云计算、物联网、大数据、人工智能、移动互联网、BIM、GIS、北斗等先进技术，树起了高铁智能建设的新标杆。
铁四院福厦高铁BIM总设计师孙泽昌介绍，福厦高铁采用基于数字化信息建模的BIM技术等智能建造技术，将设计、施工、运营等全过程实行一体化管理，形成了全线、全专业的“三维数字福厦高铁”，相当于在数字世界里对福厦高铁进行了“孪生”，把图纸上的铁路给“立起来”，更加直观地表达设计意图。“这样不仅可以从设计源头上解决原来图纸上看不到的‘死角’，同时它还能向下游延伸，服务于智慧建造和智慧运维。”
此外，北斗导航系统、智能机器人、耐腐蚀钢材等技术和材料的应用，提高了跨海大桥的智能建造水平；智能调度指挥系统通过高效调度和控制，确保列车运行的正点率和运行效率；高铁灾害监测大数据分析系统通过实时监测，及时发现并处理线路安全隐患，为列车安全运行提供可靠保障。
高铁列车跨海过桥不减速
坐在飞驰的高铁列车中，只见车窗外蔚蓝的海面上卷起了层层浪花，往来船只穿梭，偶尔还有海鸥飞过……这幅惬意的新奇场景，将伴随福厦高铁的开通变成现实。众所周知的是，在跨海大桥上开行高铁，受海上风力影响很大。通常来说，为了确保行车安全，通过这样的路段需要减速慢行，但福厦高铁却实现了“跨海过桥不减速”。
铁四院福厦高铁桥梁设计负责人杨恒介绍，全线三座跨海大桥之一的安海湾特大桥首次实现了世界无砟轨道桥梁“大跨”“跨海”，为列车不降速过桥创造了可能。
“砟”是铁轨周围的小石块。在列车高速通过时，无砟轨道即可避免道砟飞溅，其平顺性、稳定性好，因而高铁通过时无需减速。但这种轨道对施工工艺、沉降控制等要求极高。
经过反复模拟试验，铁四院设计团队采用全联长钢混结合梁，主梁采用有效气动措施，满足了高铁列车通行在安海湾跨海大桥的技术要求。桥面铺设拥有自主知识产权的一种双块式无砟轨道，实现时速350公里高铁列车跨海过桥不减速，列车开过650米长的主桥用时不到7秒，跨过整个海域也只需98秒。
而在泉州湾跨海大桥上，这里虽为有砟轨道，但也可以跑出无砟轨道的感觉。传统有砟轨道的最高运营时速多为250公里，而泉州湾跨海大桥首次采用了聚氨酯固化道床结构“固定”道砟，使得高铁列车在强风环境下也可以350公里时速通过大桥。
铁四院福厦高铁桥梁健康监测系统设计负责人梁金宝透露，由他们搭建的“桥轨一体化”24小时实时监测管理平台，通过集成应用智能传感、智能物联网、边缘计算、地理信息等现代技术，能够有效保障桥梁安全。
“一桥一策”破解诸多难题
福厦高铁新建了84座桥梁，桥梁长度合计181公里，占比65.3%。与普通桥梁相比，跨海大桥设计难度更大，面临的首要难题是如何解决风的问题，保证桥梁在大风中稳固。
铁四院桥梁院总工程师严爱国表示，以泉州湾跨海大桥为例，泉州湾位于沿海高风速带，风速大，风况复杂，全年6级及以上风力天数约90天。为此，泉州湾大桥主梁采用流线箱形结构，并附加导流板、减振栏杆等有效气动措施。“这些结构设计使桥体绕开风向，减少了复杂风环境下的风致振动。”
其次，高盐高湿的海洋大气环境带有较强的腐蚀性，如何解决桥梁的锈蚀问题？严爱国介绍，泉州湾跨海大桥桥墩下半部呈现一截白色。“这是特殊的防腐蚀材料。福厦高铁的几座跨海大桥索塔钢锚梁和支座均采用了新材料，在国内首次采用耐海洋大气腐蚀钢，且不涂油漆、不设除湿系统，成为全球首座采用免涂装耐候钢的大型跨海工程。”
严爱国介绍，在6年多的建设时间里，福厦高铁建设者们坚持“一桥一策”，成功破解海风海水腐蚀、季节性台风影响、高速铁路桥梁变形等一系列难题。采用泥沙分离器、混凝土超灌提醒仪、超声波检孔仪、智能温控系统等10余种最新施工技术、工艺，填补了我国高铁建设领域的多项空白，实现了高铁建设技术的新突破。
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