【土耳其外长菲丹：土耳其继续为粮食安全和全球平等做出外交努力】
周六（9月23日），土耳其外交部长哈坎·菲丹（Hakan Fidan）表示，土耳其积极参与和平倡议、乌克兰调解、粮食危机预防和区域合作，同时解决全球不平等问题。菲丹说：“今天，土耳其正在参与和平努力，包括调解乌克兰战争、防止粮食危机、以多层次和多利益攸关方的方式参与黑海粮食倡议、发展区域经济和政治合作模式，以及调动一切可能性解决全球不公正和不平等问题。”
他是在纽约土耳其大厦举行的新闻发布会上说这番话的。
菲丹还谈到了他在纽约举行的会议和参加的与乌克兰、卡拉巴赫、叙利亚、气候变化和其他地区性重要问题有关的活动。
菲丹还谈到了阿塞拜疆最近在卡拉巴赫地区采取的反恐措施，并表示巴库别无选择。他说：“这些措施为南高加索地区的稳定和正常化打开了新的机会之窗。我们认为，亚美尼亚应趁现在更好地利用这一机会。我们将继续竭尽全力为邻国建立和平、稳定与繁荣。”
土耳其外长强调说，阿塞拜疆和亚美尼亚达成停火协议后的一些协议条款尚未得到亚美尼亚的执行，他特别提到了“开放曾格祖尔走廊”和“在卡拉巴赫亚美尼亚族居民居住区实际确立阿塞拜疆主权”。
★与布林肯的会面是坦诚、富有建设性的
菲丹称他与美国国务卿安东尼·布林肯的会面是坦诚且富有建设性的。
他提到，在会晤期间，他们讨论了未来可以采取的具体步骤，以将两国关系提升到更高水平。
菲丹说：“我们与美国在某些问题上存在分歧，这并不是什么秘密。我们在严肃的联盟关系框架内，在相互尊重的基础上处理这些问题。当然，我们也讨论了瑞典加入北约进程、黑海粮食倡议和卡拉巴赫等地区问题。”
菲丹还指出，土耳其总统雷杰普·塔伊普·埃尔多安领导下的土耳其长期以来一直主张联合国安理会改革。
在谈到土耳其与希腊的关系时，菲丹表示，两国领导人在会晤时做出决定，以相互尊重和善意解决问题。
他强调了合作领域，包括爱琴海的经济机会、加强国家间和民间交往以及联合商业活动。
菲丹说：“我们看到希腊方面正以一种非常有建设性和善意的方式来处理这个问题。坦率地说，我认为这种方式将在未来几天产生更多具体成果。我认为，在我国总统12月访问塞萨洛尼基期间，我们将看到我们这些工作的具体体现。”
菲丹还在第 78 届大会期间在纽约会见了印度尼西亚外长蕾特诺·马尔苏迪和澳大利亚外长黄英贤。
菲丹和马尔苏迪讨论了两国双边关系，包括经贸和国防工业合作。两位部长在会见期间还谈到了黑海粮食倡议。
菲丹还参加了由土耳其、墨西哥、印度尼西亚、韩国和澳大利亚组成的洲际非正式磋商和协调平台MIKTA外交部长会议。
据土耳其外交消息人士称，哈坎·菲丹还与北约秘书长延斯·斯托尔滕贝格通了电话。
周六（9月23日），土耳其外交部长哈坎·菲丹（Hakan Fidan）表示，土耳其积极参与和平倡议、乌克兰调解、粮食危机预防和区域合作，同时解决全球不平等问题。菲丹说：“今天，土耳其正在参与和平努力，包括调解乌克兰战争、防止粮食危机、以多层次和多利益攸关方的方式参与黑海粮食倡议、发展区域经济和政治合作模式，以及调动一切可能性解决全球不公正和不平等问题。”
他是在纽约土耳其大厦举行的新闻发布会上说这番话的。
菲丹还谈到了他在纽约举行的会议和参加的与乌克兰、卡拉巴赫、叙利亚、气候变化和其他地区性重要问题有关的活动。
菲丹还谈到了阿塞拜疆最近在卡拉巴赫地区采取的反恐措施，并表示巴库别无选择。他说：“这些措施为南高加索地区的稳定和正常化打开了新的机会之窗。我们认为，亚美尼亚应趁现在更好地利用这一机会。我们将继续竭尽全力为邻国建立和平、稳定与繁荣。”
土耳其外长强调说，阿塞拜疆和亚美尼亚达成停火协议后的一些协议条款尚未得到亚美尼亚的执行，他特别提到了“开放曾格祖尔走廊”和“在卡拉巴赫亚美尼亚族居民居住区实际确立阿塞拜疆主权”。
★与布林肯的会面是坦诚、富有建设性的
菲丹称他与美国国务卿安东尼·布林肯的会面是坦诚且富有建设性的。
他提到，在会晤期间，他们讨论了未来可以采取的具体步骤，以将两国关系提升到更高水平。
菲丹说：“我们与美国在某些问题上存在分歧，这并不是什么秘密。我们在严肃的联盟关系框架内，在相互尊重的基础上处理这些问题。当然，我们也讨论了瑞典加入北约进程、黑海粮食倡议和卡拉巴赫等地区问题。”
菲丹还指出，土耳其总统雷杰普·塔伊普·埃尔多安领导下的土耳其长期以来一直主张联合国安理会改革。
在谈到土耳其与希腊的关系时，菲丹表示，两国领导人在会晤时做出决定，以相互尊重和善意解决问题。
他强调了合作领域，包括爱琴海的经济机会、加强国家间和民间交往以及联合商业活动。
菲丹说：“我们看到希腊方面正以一种非常有建设性和善意的方式来处理这个问题。坦率地说，我认为这种方式将在未来几天产生更多具体成果。我认为，在我国总统12月访问塞萨洛尼基期间，我们将看到我们这些工作的具体体现。”
菲丹还在第 78 届大会期间在纽约会见了印度尼西亚外长蕾特诺·马尔苏迪和澳大利亚外长黄英贤。
菲丹和马尔苏迪讨论了两国双边关系，包括经贸和国防工业合作。两位部长在会见期间还谈到了黑海粮食倡议。
菲丹还参加了由土耳其、墨西哥、印度尼西亚、韩国和澳大利亚组成的洲际非正式磋商和协调平台MIKTA外交部长会议。
据土耳其外交消息人士称，哈坎·菲丹还与北约秘书长延斯·斯托尔滕贝格通了电话。
【调查：韩国六成非正式员工无法享受节假日带薪休假[泪]】一项调查显示，中秋佳节临近，但无法享受节假日带薪休息权利的非正式员工相当多。
韩国民间公益团体“职场霸凌119”和美丽财团委托舆论调查机构Embrain Public，在上月2日至10日期间面向1000名上班族进行问卷调查，并于近日公布结果显示，受访者中86%的正式员工表示公休日可以带薪休息，但非正式员工中仅有42.8%表示可以带薪休息。
临时公休日和代替公休日均为政府机关和劳动标准法规定的带薪休息日，因此即使员工不工作公司也应支付相应工资。虽然部分企业对于休息日的工资进行任意计算，但实际上按照规定，法定节假日即使不出勤，5人以上的企业也必须向员工支付工资。
年假是一项带薪休假制度，即免除休假当天的劳动义务，但照常发放工资，因此不能在原本为带薪休息的公休日使用。年假的使用权限原则上归劳动者所有，因此在没有劳动者同意的情况下，公司不能任意指定年假使用时期。
从此次调查结果来看，不同工资水平的劳动者使用带薪休假的情况也存在差异。月收入在500万韩元以上的劳动者每10人中有9人（90.3%）表示公休日带薪休息，但月收入未满150万韩元的劳动者每10人中仅有3人（31%）表示公休日可以带薪休息。此外，是否加入工会也对公休日带薪休息的权利具有一定影响。
根据职场内的职位和工作时间，带薪休假使用情况的两极分化现象极为严重。据调查，每2名普通员工中有1名（50%）可以在公休日带薪休息，而实务级以上的员工每10名中有8名在公休日可以正常带薪休息。此外，在现职场工作时间不足一年的员工中，可以在公休日带薪休息的仅占50%，但工龄五年以上的员工中，可以带薪休息的占比达84.2%。
“职场霸凌119”指出，处于劣势的劳动条件和职场地位直接影响劳动者在公休日带薪休息的权利，尽管劳动标准法正在逐年完善，但处于死角的劳动者仍未能获得在公休日正常休息的权利。#法定节假日##非正式员工##带薪休假#
韩国民间公益团体“职场霸凌119”和美丽财团委托舆论调查机构Embrain Public，在上月2日至10日期间面向1000名上班族进行问卷调查，并于近日公布结果显示，受访者中86%的正式员工表示公休日可以带薪休息，但非正式员工中仅有42.8%表示可以带薪休息。
临时公休日和代替公休日均为政府机关和劳动标准法规定的带薪休息日，因此即使员工不工作公司也应支付相应工资。虽然部分企业对于休息日的工资进行任意计算，但实际上按照规定，法定节假日即使不出勤，5人以上的企业也必须向员工支付工资。
年假是一项带薪休假制度，即免除休假当天的劳动义务，但照常发放工资，因此不能在原本为带薪休息的公休日使用。年假的使用权限原则上归劳动者所有，因此在没有劳动者同意的情况下，公司不能任意指定年假使用时期。
从此次调查结果来看，不同工资水平的劳动者使用带薪休假的情况也存在差异。月收入在500万韩元以上的劳动者每10人中有9人（90.3%）表示公休日带薪休息，但月收入未满150万韩元的劳动者每10人中仅有3人（31%）表示公休日可以带薪休息。此外，是否加入工会也对公休日带薪休息的权利具有一定影响。
根据职场内的职位和工作时间，带薪休假使用情况的两极分化现象极为严重。据调查，每2名普通员工中有1名（50%）可以在公休日带薪休息，而实务级以上的员工每10名中有8名在公休日可以正常带薪休息。此外，在现职场工作时间不足一年的员工中，可以在公休日带薪休息的仅占50%，但工龄五年以上的员工中，可以带薪休息的占比达84.2%。
“职场霸凌119”指出，处于劣势的劳动条件和职场地位直接影响劳动者在公休日带薪休息的权利，尽管劳动标准法正在逐年完善，但处于死角的劳动者仍未能获得在公休日正常休息的权利。#法定节假日##非正式员工##带薪休假#
【中国制造卷向高端局】
2023年之初，人们还对于“后疫情时代”的经济恢复充满了期待，认为这将是各个层面的一次全面“反攻”。但事实证明了，疫情后遗症并不能像想象中那么乐观地挥之即去。
消费增长的乏力几乎肉眼可见。根据国家统计局数据，今年1—8月份，社会消费品零售总额282560亿元，同比仅增长0.5%。其中商品零售255078亿元，同比增长1.1%；餐饮收入27482亿元，下降了5.0%。
出口的萎靡也在困扰着中国经济。根据海关总署发布的数据，今年1-8月，我国进出口总值27.08万亿元人民币，同比微降0.1%。其中，出口15.47万亿元，增长0.8%，但从单月来看，从5月开始，我国的出口贸易即进入下降趋势，一直持续到8月份，连续下跌4个月。
在这些不利因素的影响下，上半年我国GDP为593034亿元，按不变价格计算，同比增长5.5%，已经低于很多人的预期。
可以说，即将过去的四分之三年中，国内经济始终笼罩着一层迷雾。但在这迷雾当中，也总有亮眼的彩色透射而出，抵消掉了人们一部分对未来的悲观——那就是中国制造业的转型升级，正逐步深化。
于中国制造业而言，2023年甚至可称得上是收获满满的年份。汽车、飞机、造船等乃至芯片等尖端制造不断突破同时，也在稳固着中国经济的基本盘。
01 狩猎高端
20多年前，一个有名的非正式数据统计在民间一直流传：中国生产出口8亿件衬衫，换回来的利润才购买一架飞机。
这其中有两层涵义。第一，中国有能力制造出8亿件衬衣来；第二，中国没有能力制造飞机。这就意味着，当时的中国制造玩的只是低端局。
20多年后的今天，这样的历史已经被彻底改写。中国制造不仅造出了飞机，而且造出了大飞机。中国企业已经可以从全球两大飞机制造寡头手中夺回一部分的市场。
2023年5月28日，由C919大型客机执飞的东方航空MU9197航班上海虹桥机场起飞，搭载135名乘客，于11时05分平稳降落成都天府国际机场。至此，C919完成了全球首次商业载客飞行，也开启国产大飞机的常态化商业运行时代，中国大飞机正式走近广大消费者。
大飞机被誉为工业皇冠上的明珠，是一个国家科技能力、工业水平和综合实力的集中体现。和飞机一样有望被改写历史的，还有大型邮轮和汽车工业。
不管是《泰坦尼克号》还是《海上钢琴师》，豪华邮轮给人们留下的印象，都是灯红酒绿映衬下人们的高端生活。但支撑起这些高端生活的，则是高端制造业的布局和能力。
一般来说，一辆汽车的零件是1万个左右，一架波音747飞机是五六百万个，而大型邮轮的零件动辄上千万个。只是，这些大型邮轮的建造长期法国、德国、意大利、荷兰4个欧洲国家所垄断，四国邮轮造船企业占到了全球90%以上的订单。
2023年，这个名单上有望增添上中国的名字。
9月12日下午，中国船舶集团宣告，大型邮轮“爱达·魔都号”经过六天五夜1630海里的海上航行，中国首制大型邮轮完工试航的所有验证项目全部达标，凯旋。
试验结果表明，“爱达·魔都号”各项性能指标全部达标，满足各项合同和技术相关要求，全部通过船东和船级社的确认，完工试航取得圆满成功。这意味着“爱达·魔都号”已具备航行条件，为年底命名交付运营奠定了坚实的基础。
毫不夸张地说，中国制造已经进入了真正意义上的“高端局”——既有以公里计数的大型制造，也有以纳米为单位的精密工业。9月3日晚，央视新闻和新闻联播在一则2分钟视频中披露，目前销售火爆的华为Mate 60系列新机包括芯片在内的1万多个零部件，已实现国产化。
从大飞机到小芯片，中国制造业的改变绝非“面子工程”，每一个高端局背后的经济效应，都含金量十足。
02 洗牌国内
每一个高端局的开启，都是对低端局的革新。
2008年的比亚迪不过277.27亿营收，而到了2022年已经增长至4240.61亿。这背后映射的，中国汽车制造企业梭哈新能源所享受到的巨大红利。这也直接导致了国产品牌对中国汽车市场的重新洗牌。
2023年7月5日，美国AlixPartners公司表示，由于电动汽车领域的主导地位不断增强，国产品牌2023年将占据中国国内市场汽车销量的50%以上。这将是国产品牌首次控制中国这个全球最大汽车市场的多数份额。
与新能源汽车崛起促进相关零配件产业链崛起类似的是，大飞机、大邮轮等高端制造产业链建立的过程，所产生的经济增量都远非低端产业可以比拟。
C919带来的大飞机产业链，包含了机体制造、动力装置、机载系统、零部件、原材料等部分，其实现商业化运营和市场化量产，将为上下游企业带来商机，拉动国内航空工业产业链的全面升级。专家分析，国产大飞机有望为产业链企业带来万亿元量级的市场规模。
再把目光转到大邮轮上。爱达魔都号全长323.6米，总吨位13.55万吨，零部件数量高达2500万个，相当于5架C919国产大飞机，13辆复兴号高铁列车的工程物量，是名副其实的工程巨无霸。
根据央视财经报道，市场预计到2035年，中国邮轮市场将达到每年1400万人次的规模，邮轮市场总规模有望达到5000亿元。如果衬衣为计量单位，大约相当于中国人每人买一件300元衬衣的体量。
除了数字化的财富之外，更重要的是，只有中国经济拥有了更多的高端制造之后，才能有更多可选择的底气，有能够应对产业链转移所带来的风险。
为什么很多观察人士、分析人士会对越南、印度一些制造业的崛起表示担忧，很多原因在于我们还无法完全卸下对一些低端产业的依赖。但今天的情况已经不一样了。人口增长、人力成本已经不再是可持久的“红利”，昨天的“衬衣”也不再是拉动经济的必需品。
中国经济成功切入高端制造之后，我们在产业规划方面可选择的余地已经变得更大——不是印度、越南抢走了中国的低端制造业，而是中国这些产业的被放弃是可以被容忍的。
2020年，美国政府先后两次发布针对华为的制裁之后，华为在全球智能手机市场的份额从18%跌至2022年的2%。当时华为能做的只是被动接受。但最终华为手机芯片国产化实现之后，整个情况开始出现扭转，如今已经有相当多的人判断中国芯片产业将借此进入到“新周期”。
甚至，在一些行业里，中国企业已经可以在国际上卷一卷。
03 卷向海外
2005年，美国人萨拉突发奇想，决定从1月1日起，带领全家开始尝试一年不买中国货，并将一年的经历写成《离开中国制造的一年》，这件事在当时引起了不小的轰动。
根据海关总署数据显示，在2000年之前，服装、纺织品、玩具、鞋靴、家具、箱包、塑料制品等行业的出口，长期在出口排行前列。8亿件衬衣换一个飞机的例子真实而残酷。
不过现在，随着中国制造高端化进程的加快，这样的情况已经大有改观。近年来，服装、纺织品、玩具、鞋靴、家具、箱包、塑料制品加总后的出口规模稳中有升，但占出口总额的比重由2001年的30.5%降至2021年的18.2%。
这得益于在一些高端产品的国际竞争上，中国制造创造了不俗的战绩。
今年上半年，以新能源汽车为代表的中国汽车出口234万辆，同比增长76.9%，出口量超过日本，成为汽车出口第一大国。
今年上半年，中国造船完成2113万载重吨，同比增长14.2%，占世界总量的49.6%；订单量实现3767万载重吨，同比增长67.7%，占世界总量的72.6%；手持订单量12377万载重吨，同比增长20.5%，占世界总量的53.2%。三大指标的国际市场份额均为全球第一。
中国制造的优势除了人力成本之外，还有世界上最为齐备的产业链体系，拥有31个大类、179个中类和609个小类。在这样产业链配套能力的加持下，中国制造主打的性价比优势明显。这在以往的低端局中屡试不爽，能够为品牌客户、终端消费者创造大量价值。
现在进入高端局中，在技术的加持下，这样的竞争优势只会被继续放大，而不是压缩。
今年7月，上汽大众官宣ID.3推出限时价格，12.59万元起即可入手。然而，“德国国产”的ID.3却依旧卖到39,990欧元，约合人民币32.22万元，是中国目前售价的2.5倍。
是即便加上关税、运输等成本，中国制造依然能够比欧洲制造更具性价比。这也就是为什么，特斯拉热衷于将上海工厂制造的特斯拉，远渡重洋送到欧洲去卖，并依旧能够获利。
再比如C919作为一款单通道干线客机，定位与波音公司的B737MAX8客机和空客公司的 A320neo客机相似。后两者的目标单价为 1.11/1.22 亿美元,而C919干线客机的定价约为 0.99亿美元，性价比更为明显。很快，C919的订单已经超过1000架。
可以看到，这就是产业链的价值和力量。同时，这也是中国制造能够站上高端，甚至卷出海的关键原因。https://t.cn/A6O9xFTo
2023年之初，人们还对于“后疫情时代”的经济恢复充满了期待，认为这将是各个层面的一次全面“反攻”。但事实证明了，疫情后遗症并不能像想象中那么乐观地挥之即去。
消费增长的乏力几乎肉眼可见。根据国家统计局数据，今年1—8月份，社会消费品零售总额282560亿元，同比仅增长0.5%。其中商品零售255078亿元，同比增长1.1%；餐饮收入27482亿元，下降了5.0%。
出口的萎靡也在困扰着中国经济。根据海关总署发布的数据，今年1-8月，我国进出口总值27.08万亿元人民币，同比微降0.1%。其中，出口15.47万亿元，增长0.8%，但从单月来看，从5月开始，我国的出口贸易即进入下降趋势，一直持续到8月份，连续下跌4个月。
在这些不利因素的影响下，上半年我国GDP为593034亿元，按不变价格计算，同比增长5.5%，已经低于很多人的预期。
可以说，即将过去的四分之三年中，国内经济始终笼罩着一层迷雾。但在这迷雾当中，也总有亮眼的彩色透射而出，抵消掉了人们一部分对未来的悲观——那就是中国制造业的转型升级，正逐步深化。
于中国制造业而言，2023年甚至可称得上是收获满满的年份。汽车、飞机、造船等乃至芯片等尖端制造不断突破同时，也在稳固着中国经济的基本盘。
01 狩猎高端
20多年前，一个有名的非正式数据统计在民间一直流传：中国生产出口8亿件衬衫，换回来的利润才购买一架飞机。
这其中有两层涵义。第一，中国有能力制造出8亿件衬衣来；第二，中国没有能力制造飞机。这就意味着，当时的中国制造玩的只是低端局。
20多年后的今天，这样的历史已经被彻底改写。中国制造不仅造出了飞机，而且造出了大飞机。中国企业已经可以从全球两大飞机制造寡头手中夺回一部分的市场。
2023年5月28日，由C919大型客机执飞的东方航空MU9197航班上海虹桥机场起飞，搭载135名乘客，于11时05分平稳降落成都天府国际机场。至此，C919完成了全球首次商业载客飞行，也开启国产大飞机的常态化商业运行时代，中国大飞机正式走近广大消费者。
大飞机被誉为工业皇冠上的明珠，是一个国家科技能力、工业水平和综合实力的集中体现。和飞机一样有望被改写历史的，还有大型邮轮和汽车工业。
不管是《泰坦尼克号》还是《海上钢琴师》，豪华邮轮给人们留下的印象，都是灯红酒绿映衬下人们的高端生活。但支撑起这些高端生活的，则是高端制造业的布局和能力。
一般来说，一辆汽车的零件是1万个左右，一架波音747飞机是五六百万个，而大型邮轮的零件动辄上千万个。只是，这些大型邮轮的建造长期法国、德国、意大利、荷兰4个欧洲国家所垄断，四国邮轮造船企业占到了全球90%以上的订单。
2023年，这个名单上有望增添上中国的名字。
9月12日下午，中国船舶集团宣告，大型邮轮“爱达·魔都号”经过六天五夜1630海里的海上航行，中国首制大型邮轮完工试航的所有验证项目全部达标，凯旋。
试验结果表明，“爱达·魔都号”各项性能指标全部达标，满足各项合同和技术相关要求，全部通过船东和船级社的确认，完工试航取得圆满成功。这意味着“爱达·魔都号”已具备航行条件，为年底命名交付运营奠定了坚实的基础。
毫不夸张地说，中国制造已经进入了真正意义上的“高端局”——既有以公里计数的大型制造，也有以纳米为单位的精密工业。9月3日晚，央视新闻和新闻联播在一则2分钟视频中披露，目前销售火爆的华为Mate 60系列新机包括芯片在内的1万多个零部件，已实现国产化。
从大飞机到小芯片，中国制造业的改变绝非“面子工程”，每一个高端局背后的经济效应，都含金量十足。
02 洗牌国内
每一个高端局的开启，都是对低端局的革新。
2008年的比亚迪不过277.27亿营收，而到了2022年已经增长至4240.61亿。这背后映射的，中国汽车制造企业梭哈新能源所享受到的巨大红利。这也直接导致了国产品牌对中国汽车市场的重新洗牌。
2023年7月5日，美国AlixPartners公司表示，由于电动汽车领域的主导地位不断增强，国产品牌2023年将占据中国国内市场汽车销量的50%以上。这将是国产品牌首次控制中国这个全球最大汽车市场的多数份额。
与新能源汽车崛起促进相关零配件产业链崛起类似的是，大飞机、大邮轮等高端制造产业链建立的过程，所产生的经济增量都远非低端产业可以比拟。
C919带来的大飞机产业链，包含了机体制造、动力装置、机载系统、零部件、原材料等部分，其实现商业化运营和市场化量产，将为上下游企业带来商机，拉动国内航空工业产业链的全面升级。专家分析，国产大飞机有望为产业链企业带来万亿元量级的市场规模。
再把目光转到大邮轮上。爱达魔都号全长323.6米，总吨位13.55万吨，零部件数量高达2500万个，相当于5架C919国产大飞机，13辆复兴号高铁列车的工程物量，是名副其实的工程巨无霸。
根据央视财经报道，市场预计到2035年，中国邮轮市场将达到每年1400万人次的规模，邮轮市场总规模有望达到5000亿元。如果衬衣为计量单位，大约相当于中国人每人买一件300元衬衣的体量。
除了数字化的财富之外，更重要的是，只有中国经济拥有了更多的高端制造之后，才能有更多可选择的底气，有能够应对产业链转移所带来的风险。
为什么很多观察人士、分析人士会对越南、印度一些制造业的崛起表示担忧，很多原因在于我们还无法完全卸下对一些低端产业的依赖。但今天的情况已经不一样了。人口增长、人力成本已经不再是可持久的“红利”，昨天的“衬衣”也不再是拉动经济的必需品。
中国经济成功切入高端制造之后，我们在产业规划方面可选择的余地已经变得更大——不是印度、越南抢走了中国的低端制造业，而是中国这些产业的被放弃是可以被容忍的。
2020年，美国政府先后两次发布针对华为的制裁之后，华为在全球智能手机市场的份额从18%跌至2022年的2%。当时华为能做的只是被动接受。但最终华为手机芯片国产化实现之后，整个情况开始出现扭转，如今已经有相当多的人判断中国芯片产业将借此进入到“新周期”。
甚至，在一些行业里，中国企业已经可以在国际上卷一卷。
03 卷向海外
2005年，美国人萨拉突发奇想，决定从1月1日起，带领全家开始尝试一年不买中国货，并将一年的经历写成《离开中国制造的一年》，这件事在当时引起了不小的轰动。
根据海关总署数据显示，在2000年之前，服装、纺织品、玩具、鞋靴、家具、箱包、塑料制品等行业的出口，长期在出口排行前列。8亿件衬衣换一个飞机的例子真实而残酷。
不过现在，随着中国制造高端化进程的加快，这样的情况已经大有改观。近年来，服装、纺织品、玩具、鞋靴、家具、箱包、塑料制品加总后的出口规模稳中有升，但占出口总额的比重由2001年的30.5%降至2021年的18.2%。
这得益于在一些高端产品的国际竞争上，中国制造创造了不俗的战绩。
今年上半年，以新能源汽车为代表的中国汽车出口234万辆，同比增长76.9%，出口量超过日本，成为汽车出口第一大国。
今年上半年，中国造船完成2113万载重吨，同比增长14.2%，占世界总量的49.6%；订单量实现3767万载重吨，同比增长67.7%，占世界总量的72.6%；手持订单量12377万载重吨，同比增长20.5%，占世界总量的53.2%。三大指标的国际市场份额均为全球第一。
中国制造的优势除了人力成本之外，还有世界上最为齐备的产业链体系，拥有31个大类、179个中类和609个小类。在这样产业链配套能力的加持下，中国制造主打的性价比优势明显。这在以往的低端局中屡试不爽，能够为品牌客户、终端消费者创造大量价值。
现在进入高端局中，在技术的加持下，这样的竞争优势只会被继续放大，而不是压缩。
今年7月，上汽大众官宣ID.3推出限时价格，12.59万元起即可入手。然而，“德国国产”的ID.3却依旧卖到39,990欧元，约合人民币32.22万元，是中国目前售价的2.5倍。
是即便加上关税、运输等成本，中国制造依然能够比欧洲制造更具性价比。这也就是为什么，特斯拉热衷于将上海工厂制造的特斯拉，远渡重洋送到欧洲去卖，并依旧能够获利。
再比如C919作为一款单通道干线客机，定位与波音公司的B737MAX8客机和空客公司的 A320neo客机相似。后两者的目标单价为 1.11/1.22 亿美元,而C919干线客机的定价约为 0.99亿美元，性价比更为明显。很快，C919的订单已经超过1000架。
可以看到，这就是产业链的价值和力量。同时，这也是中国制造能够站上高端，甚至卷出海的关键原因。https://t.cn/A6O9xFTo
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