【丰田副社长中嶋裕树强调：兰德酷路泽“250”的定位不是“全新普拉多”】全新丰田兰德酷路泽LC250将回归初心，重现LC40的定位，在较强越野性能的基础上，实现出色的可靠性。

设计方面LC250回归实用工具车路线，方正的造型像前辈LC40致敬。LC250在设计之初，主要考虑实用性，自然而然地形成了四方造型。较高的车灯有利于在丛林中行驶，灯光不会被草丛挡住。车灯和车灯下方的装饰块再到保险杠，被切割成了多块部件，为的是容易进行维修更换。你喜欢方灯或圆灯都没关系，可以随时找经销商更换。丰田还强调这样做在日本符合法规。

LC250长宽高：4925x1980x1870mm的车身尺寸对7座车来说刚刚好。车的“实际宽度”是后视镜宽度决定的。虽然车身宽度增加，但LC250的两侧后视镜位置，实际上要比普拉多150窄65毫米。

LC250的越野性能相当于LC300，而LC300比史上最强的LC80还强。LC250使用了LC300的GA-F平台，底盘钢板强度更高。底盘刚性提升50%，车辆整体刚性提升30%。为了更长的悬架行程，前双叉臂悬架的安装点更高，后轮采用了四连杆非独立悬架。除此之外，LC250增加了SDM系统，可以通过按钮断开前稳定杆，在必要时增加悬架行程。据说明年丰田将国产LC250车系中的顶配车型2.4T混动版，年产量预计36000台。这一数量不算多，但很难不加价。 #丰田##丰田普拉多##丰田兰德酷路泽##名车志速递##名车志#

#名车志速递#时隔7年，阿斯顿马丁DB系列终于迎来换代， 作为DB11的继承者，DB12第一眼看起来变化没有很大。整理的流线依然保持着大型GT跑车所应具备的优雅。车头进气“大嘴”非常接近DBX 707，线条接近老款Vanquish，更加饱满。蚌壳一体式前翻机盖换成了普通的机盖。尾部线条和整车轮廓一样，几乎没有变化，只有Aston Martin的字变大了。

内饰是DB12最惊喜的提升，之前在DB11和Vantage上的小屏幕一直让人诟病，虽然够用，但竞争对手都用上了大屏，DB12也终于更上了时代，换上了块10.3英寸的触控屏，按钮区的布局也让操作更加便捷，换档杆也随大趋势，变成了“小剃须刀”。曾经DB11方向盘上臃肿的安全气囊换成了比例协调的球型。同时，还能选配碳纤维座椅。

DB12 还采用了新开发的悬架，具有更坚固的防倾杆和阿斯顿最新的自适应减震器。轮胎为米其林PS5，前275/35R-21，后315/30R-21。

动力方面，继续采用来自AMG的4.0T双涡轮增压V8，能输出671匹，相比DB11的528匹提升不少，但非常遗憾的是目前暂时还没有V12可以选择。

#名车志速递#浙江吉利控股集团刚刚发布新闻，他们完成了对阿斯顿马丁的股份增持（增持前是7.6%）。增持后吉利控股以约17%成为阿斯顿马丁的第三大股东，排在斯托尔的Yew Tree财团（约21%）和沙特阿拉伯Public Invesment基金（约18%）之后。
现在吉利控股旗下不仅有吉利、领克、极氪这样的走量品牌，还有豪华品牌沃尔沃、极星、smart（50%合资），以及跑车品牌路特斯（51%合资）。感觉再过几年控股阿斯顿马丁也不是不可能？[666]