今天Anyca上面租到的大众Golf 6
这车虽然是德国制造的不过大致看上去和一汽制造的没有什么太大的区别，甚至配置还要低一点，非LED大灯，没有雾灯，没有倒车影像，配置并不是特别高。
再说下驾驶感受，7AT的车，开起来运动感倒是特别强，提速稳而且很快，高速超车时很轻松。油耗的话高速17.9km/L，（百公里5.59L），市区17.6km/L（百公里5.68L），算是进口车里面比较省油的车了
这车虽然是德国制造的不过大致看上去和一汽制造的没有什么太大的区别，甚至配置还要低一点，非LED大灯，没有雾灯，没有倒车影像，配置并不是特别高。
再说下驾驶感受，7AT的车，开起来运动感倒是特别强，提速稳而且很快，高速超车时很轻松。油耗的话高速17.9km/L，（百公里5.59L），市区17.6km/L（百公里5.68L），算是进口车里面比较省油的车了
乘联会公布2020年11月23日-11月30日周度车市扫描。
1.11月乘用车市场周度零售走势
（图表为乘联会部分主要厂商数据）
11月第一周的日均零售是3.5万辆，同比增长20%，较18年同期基本持平。环比10月第一周增长42%。
11月第二周的日均零售是5.0万辆，同比增长15%，较18年同期基本持平。环比10月第二周下降13%。
11月第三周的日均零售是5.3万辆，同比增长7%，较18年同期微降。环比10月第三周下降1%。
11月第4周的日均零售是10.7万辆，同比2019年11月下降3%，环比10月第4周增3%。
11月的日均零售是6.2万辆，同比增5%，环比10月增3%。
11月零售较同期改善较大，月初的零售开局较强，持续三周较高增长。第二周的零售走势没有出现大的问题，环比10月的零售偏低是正常的，主要是因为10月的国庆集中收订单，随后第二周开始集中交车，形成第二周的环比表现稍差的特征。
由于目前宏观经济环境稳定，疫情因素也仅有个别苗头，因此对冬季出行的个性化选择带动购车的热情相对较高，目前的市场零售较强也带来经销商的销售信心稳定，因此经销商的出货节奏也加快，形成更良好的月度销售节奏，导致月初增速改善，月末的冲刺压力减少。上海出台外牌限行政策，短期内将持续拉动新能源汽车销量提升，整体市场热度不减。
新能源车、豪华车和合资车均会延续前期的增长态势，而年末自主品牌也是传统的冲刺季，几大市场共同作用，叠加去年底销量的低基数，推动整体市场维持近5%左右的同比增速。
2.11月乘用车市场周度批发走势
（图表为乘联会部分主要厂商数据）
11月第一周主要厂商批发销量达到日均4.1万辆，同比增长9%，较2018年同期下降6%。受到10月初国庆期间厂商批发偏低的影响，环比10月第一周增长139%。
11月第二周主要厂商批发销量达到日均5.4万辆，同比增长11%，较2018年同期下降2%。环比10月第三周持平，恢复较好增长态势。
11月第三周主要厂商批发销量达到日均6.3万辆，同比增长14%，较2018年同期增长14%。环比10月第三周增长8%。
11月第四周主要厂商批发销量达到日均10.3万辆，同比增长4%， 环比10月第四周下降13%。
总体看，11月的销量同比增长8%，相对较平稳。11月厂商批发环比10月增长5%，工作日长的优势较明显。
渠道运行状态从进货节奏看明显改善。由于近期厂商库存下降明显，11月初生产节拍相对较慢，导致经销商的进货节奏也根据生产节奏，批发速度逐步改善。由于自主低迷，年末的经销商进货拉升速度不快，年末不温不火的特色较明显。
3.大众ID.3欧洲电动车销量第一振奋士气
据彭博社报道，在上市几个月后，大众ID.3迅速攀升为欧洲最畅销的新能源车型，大众汽车在10月份售出10,475辆ID.3，比畅销车型雷诺Zoe高出约700辆，以微弱优势击败了雷诺Zoe以及在中美畅销的特斯拉Model 3。
大众ID.3是基于全新MEB平台打造，内部空间能够匹敌高一级别车型，碾压同级别燃油车空间。与竞品车型相比，ID.3在轴距、空间、续航上配置较高，车型具备较强的竞争力。
ID.3取得成功的原因可能在于其相对实惠的价格，ID.3已上市的首发版价格区间在3.56-4.59万欧元，扣除补贴后，ID.3在德国的购置成本基本实现与同级别燃油版Golf购置端平价。
随着传统车企的电动车较强表现，振奋传统车企士气。大众ID.4国内2020年10月开始批量生产，预计2021年1月开始交付，未来在中国市场的潜力较大，加之未来系列产品推出，中国新能源车市场的合资偏弱局面将有改善。
4.宏光MINIEV突破3万
宏光MINIEV 11月累计销量高达33094辆，单日销量最高突破2000辆，截至目前成为今年国内新能源市场中唯一单月销量破三万的车型。这也是国内电动车市场产品创新的突破。电动车市场发展潜力巨大，但目前在主力家庭用车市场尚待突破，微型电动车市场是很好的突破点。电动车的优势在于使用成本低，但购置成本仍偏高。近期无论是特斯拉，还是五菱都是力争实现规模突破，靠规模效益实现成本的降低，这也是汽车产业规模效益的再次体现。
随着规模提升，相应的设计成本、模具成本、生产线投入等需要摊销的制造成本中的沉淀成本都会大幅降低，而且随着批量采购的规模，供应链的成本也会大幅降低，因此单车月销量突破3万辆是很有意义的。现在的日产轩逸、大众朗逸等轿车月销量都在5万辆规模，电动车逐步跟上传统车的规模，其市场普及的意义是很大的。当年的夏利、QQ等车型价格也到3万元，但使用成本偏高，目前电动车的购置和使用成本均很低，有利于获得增量市场，推动乘用车市场规模进一步扩张。
5.2020年10月度汽车行业销售收入增15%
随着稳基建投资和促进汽车消费等政策持续显效，货车、新能源汽车生产销售改善，带动汽车制造业利润稳定恢复，1—10月份利润增长6.6%，增速比1—9月份加快3.6个百分点。根据测算，2020年10月度汽车行业销售收入增15%。
根据汽车行业1-9月完整财务数据看，汽车行业收入5.6万亿增长0.5%，而成本4.7万亿增长0.8%，且应收账款增长较大，总体看行业发展仍需稳健。
#我想试下微博一天能发多少条微博##财经新闻#
1.11月乘用车市场周度零售走势
（图表为乘联会部分主要厂商数据）
11月第一周的日均零售是3.5万辆，同比增长20%，较18年同期基本持平。环比10月第一周增长42%。
11月第二周的日均零售是5.0万辆，同比增长15%，较18年同期基本持平。环比10月第二周下降13%。
11月第三周的日均零售是5.3万辆，同比增长7%，较18年同期微降。环比10月第三周下降1%。
11月第4周的日均零售是10.7万辆，同比2019年11月下降3%，环比10月第4周增3%。
11月的日均零售是6.2万辆，同比增5%，环比10月增3%。
11月零售较同期改善较大，月初的零售开局较强，持续三周较高增长。第二周的零售走势没有出现大的问题，环比10月的零售偏低是正常的，主要是因为10月的国庆集中收订单，随后第二周开始集中交车，形成第二周的环比表现稍差的特征。
由于目前宏观经济环境稳定，疫情因素也仅有个别苗头，因此对冬季出行的个性化选择带动购车的热情相对较高，目前的市场零售较强也带来经销商的销售信心稳定，因此经销商的出货节奏也加快，形成更良好的月度销售节奏，导致月初增速改善，月末的冲刺压力减少。上海出台外牌限行政策，短期内将持续拉动新能源汽车销量提升，整体市场热度不减。
新能源车、豪华车和合资车均会延续前期的增长态势，而年末自主品牌也是传统的冲刺季，几大市场共同作用，叠加去年底销量的低基数，推动整体市场维持近5%左右的同比增速。
2.11月乘用车市场周度批发走势
（图表为乘联会部分主要厂商数据）
11月第一周主要厂商批发销量达到日均4.1万辆，同比增长9%，较2018年同期下降6%。受到10月初国庆期间厂商批发偏低的影响，环比10月第一周增长139%。
11月第二周主要厂商批发销量达到日均5.4万辆，同比增长11%，较2018年同期下降2%。环比10月第三周持平，恢复较好增长态势。
11月第三周主要厂商批发销量达到日均6.3万辆，同比增长14%，较2018年同期增长14%。环比10月第三周增长8%。
11月第四周主要厂商批发销量达到日均10.3万辆，同比增长4%， 环比10月第四周下降13%。
总体看，11月的销量同比增长8%，相对较平稳。11月厂商批发环比10月增长5%，工作日长的优势较明显。
渠道运行状态从进货节奏看明显改善。由于近期厂商库存下降明显，11月初生产节拍相对较慢，导致经销商的进货节奏也根据生产节奏，批发速度逐步改善。由于自主低迷，年末的经销商进货拉升速度不快，年末不温不火的特色较明显。
3.大众ID.3欧洲电动车销量第一振奋士气
据彭博社报道，在上市几个月后，大众ID.3迅速攀升为欧洲最畅销的新能源车型，大众汽车在10月份售出10,475辆ID.3，比畅销车型雷诺Zoe高出约700辆，以微弱优势击败了雷诺Zoe以及在中美畅销的特斯拉Model 3。
大众ID.3是基于全新MEB平台打造，内部空间能够匹敌高一级别车型，碾压同级别燃油车空间。与竞品车型相比，ID.3在轴距、空间、续航上配置较高，车型具备较强的竞争力。
ID.3取得成功的原因可能在于其相对实惠的价格，ID.3已上市的首发版价格区间在3.56-4.59万欧元，扣除补贴后，ID.3在德国的购置成本基本实现与同级别燃油版Golf购置端平价。
随着传统车企的电动车较强表现，振奋传统车企士气。大众ID.4国内2020年10月开始批量生产，预计2021年1月开始交付，未来在中国市场的潜力较大，加之未来系列产品推出，中国新能源车市场的合资偏弱局面将有改善。
4.宏光MINIEV突破3万
宏光MINIEV 11月累计销量高达33094辆，单日销量最高突破2000辆，截至目前成为今年国内新能源市场中唯一单月销量破三万的车型。这也是国内电动车市场产品创新的突破。电动车市场发展潜力巨大，但目前在主力家庭用车市场尚待突破，微型电动车市场是很好的突破点。电动车的优势在于使用成本低，但购置成本仍偏高。近期无论是特斯拉，还是五菱都是力争实现规模突破，靠规模效益实现成本的降低，这也是汽车产业规模效益的再次体现。
随着规模提升，相应的设计成本、模具成本、生产线投入等需要摊销的制造成本中的沉淀成本都会大幅降低，而且随着批量采购的规模，供应链的成本也会大幅降低，因此单车月销量突破3万辆是很有意义的。现在的日产轩逸、大众朗逸等轿车月销量都在5万辆规模，电动车逐步跟上传统车的规模，其市场普及的意义是很大的。当年的夏利、QQ等车型价格也到3万元，但使用成本偏高，目前电动车的购置和使用成本均很低，有利于获得增量市场，推动乘用车市场规模进一步扩张。
5.2020年10月度汽车行业销售收入增15%
随着稳基建投资和促进汽车消费等政策持续显效，货车、新能源汽车生产销售改善，带动汽车制造业利润稳定恢复，1—10月份利润增长6.6%，增速比1—9月份加快3.6个百分点。根据测算，2020年10月度汽车行业销售收入增15%。
根据汽车行业1-9月完整财务数据看，汽车行业收入5.6万亿增长0.5%，而成本4.7万亿增长0.8%，且应收账款增长较大，总体看行业发展仍需稳健。
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#家家新闻#【再见！ 大众品牌宣布终止其赛事项目】日前，大众汽车官方正式宣布将终止大众品牌的赛车项目，其负责赛事运动的公司Volkswagen Motorsport GmbH会将自己的资源和员工整合到大众集团中。还记得GOLF GTI TCR赛车主页的那句“Stay in the race”吗，曾经雄心壮志的口号却迎来今日的告别。https://t.cn/A6GFyKKF
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