#Today’s Home Wod#
补发这两天。
今天GS45又卷出新高度，单边12.5就问你受得了嘛。抓马老师先加，我再加，曼曼也加，孙洁也加！太燃了！当然我做起来还是很吃力的，颈前深蹲都翻不起来了，曼曼大喊给我加油！就是咬牙坚持做。我真的太爱GRIT了！就像达人说的，没有谁比谁强，一起努力就是光芒万丈！
明天要第一次缺席周三的国贸早课了。发烧了也上，下课要去惠新西街也上，头天晚上出差回来晚上还要出差也上！国贸中海也只缺席了一次（那天预报有雨[衰]）本季度，贾老师你赢了，我服了！

纪念自己30年来第一个5公里‍♀️

上学的时候最多跑200米
潜意识里就一直认为自己不能长跑
每次跑几百米最多一公里就停下来换走步

前段时间第一次咬牙跑了3公里
中间短暂歇了3次，但依然很开心
后来又跑了2次三公里没有歇
今天计划再跑3公里
但与前两次相比轻松很多
于是就想再坚持一公里
等跑完4公里时，发现还可以再跑
最后就轻松完成了5公里

用絮叨的话语分享此刻的心情
发现只要坚持就能突破自己
真的不要轻易定义自己

【“接棒者”马旭耀：守正出奇 向新而行】

换帅3个月以来，法士特就像其生产的变速器，没有顿挫感，丝滑换挡、平顺推进，而马旭耀则如同庞大机器的主驱动轮，推动法士特开启新的征程。9月12日，法士特召开2023年科技表彰大会暨第五届科技创新周启动会，马旭耀第一次面对行业媒体袒露心声。

接续奋斗，直面挑战

或许是“同龄”的默契，出生于1968年的马旭耀和创建于1968年的法士特，有着同样的实干气质。

2004年，高速发展的法士特面向全国招揽高层次人才，年轻的马旭耀加入法士特，从规划处处长干起，历任副总工程师、战略投资总部部长等职务，直至法士特集团党委书记、董事长，可以说，他对法士特的懂，就像懂自己一样深刻。

“装备制造业不是一蹴而就的，而是要一茬茬干下去的，前任为法士特打下了坚实的基础，我作为继任者，要一张蓝图绘到底。与此同时，必须保持危机感。”马旭耀眼中的挑战主要有二，一是产品升级换代的挑战，在液力缓速器、S变速器、AT、AMT、新能源等王牌产品之后，法士特需要更多的爆款产品来坐稳自己的铁王座；二是市场形势的挑战，不可否认的是，法士特之所以成为传奇，既有人的努力，也吃到了时代的红利，但肉眼可见的是，接下来数年的卡车特别是重卡市场形势严峻，“必须带领法士特找到产品与市场的新结合点，用详细的规划与落地去支撑目标。”

五大路径，条条向心

既然接管了一家传奇企业，就有责任续写传奇，在法士特承上启下的关键期，马旭耀规划了五条路径。

“第一，要守住汽车传动这个‘老本行’、练好‘基本功’，靠技术升级、迭代，实现从手动到自动、从传统到新能源、混动，并拓展到离合器、缓速器等领域，这是法士特最坚实的发展路径。第二条路径是汽车安全，如液力缓速器、盘式制动器、ABS等，这是不受能源转型影响的刚需。第三条路径是智能驾驶，法士特积极和跨国公司、大专院校合作，向线控底盘、阀类、元器件等方向拓展。第四条路径是齿轮相关业务的多元化，利用我们在齿轮方面的技术优势，向工程机械、农业装备、风力发电、轨道交通等迈进，为此，我们成立了高精尖齿轮研究所。第五条路径是装备制造业，法士特控股秦川，可以更好地整合资源实现协同发展。”

值得关注的是，法士特将新能源归入汽车传动这条路径，可见在其观念中，新能源已经是“基本盘”的重要组成。法士特的新能源产品集中在混合动力和纯电动系统两个大类，法士特做混动具有先天优势，比如基于AMT的2800牛米大扭矩产品，就继承了智行集成化AMT的性能和可靠性，综合工况下的节油率达到10%～15%。纯电动领域，法士特重点向集成化和无动力中断产品两大方向发展。

总之，法士特不脱离主业、不跨行业冒险，如马旭耀所说，法士特的五条路径，每一条都通往核心能力。

总成出海，迈向一流

向内求，也要向外修。2022年，法士特出口额首次超过1亿美元，今年1～8月达到1.4亿美元，全年有望突破2亿美元，这些还仅仅是法士特自营出口的业务量，不难看出，海外市场正在成为法士特新的增长点。

“工业品有个特征，一旦做好了就不受区域限制，所以法士特今后会持续重视国际市场。”马旭耀分析指出，法士特在海外市场取得了突破，但力度还不够、含金量有待提升，比如我们为欧美日等发达国家供应的依然是零部件，要想成为一流企业，法士特必须有能力为顶级商用车品牌供应总成，做不到这一步，法士特就谈不上‘世界一流’，这是一大步，我们要在产品上持续下功夫，同时拓展海外业务，把出海之路走深走实。”

一代人有一代人的使命。回看法士特的成长史，有“起死回生”，有“向新而行”，遇到的困难数不胜数，但都凭着那股“咬牙干”的狠劲闯了过来。如今，法士特站在了大创新、再创业的新起点，在法士特工作近二十年的马旭耀，必会揣着当年出发时的梦想，完成属于自己的使命，带领法士特创造新的传奇。