选择大厂大品牌非常重要。大厂大品牌意味着大平台，大平台意味着安全高标准，即“大厂大平台，安全高标准”。首先，品牌的选择其实非常简单，选择历史悠久的品牌，历史悠久说明该品牌车型有一定的市场竞争力，通过市场的淘汰完成了市场选择。其次，不同品牌有不同的造车参考体系标准，如德系有德国工业协会VDA的标准来保证的车辆安全性。美系有FMVSS的标准来保证车辆安全性。再次，品牌悠久意味着质量的保证，不同车企都有自己的质量管理体系，意味着每个造车活动都有可执行的标准，从而形成完善的造车体系，通过体系来保证大批量的品质。为了拼速度，国内新势力可能研发到量产周期为3年，甚至2.5年，而大厂大平台往往超过48个月，大厂大平台会严格按照整车开发、验证、量产验证流程进行，使整个造车过程有依据可循，质量能充分保证。以通用别克品牌基于奥特能平台的首款纯电SUV别克E5（全称别克ELECTRAE5）为例，就是典型“大厂大平台，安全高标准”。这台超级大5座智电SUV，目标就是打造更安全的家用纯电SUV。作为一款大厂原生的大五座智能纯电SUV，别克E5深入洞察中国主流消费群体对于新能源出行高安全、高品质的需求，同步全球领先科技，将带来“加倍”安心、超越同级的智能纯电出行体验。新车采用新一代别克纯电产品设计语言，外观造型很有科技感、目前从数据上来看空间表现很不错，希望之后能有机会实车体验一下实际车内空间。并且搭载了全新一代VCS智能座舱和全新一代SuperCruise超级辅助驾驶系统等前沿科技，将树立智能电动时代主流纯电SUV的价值新标杆。

果子芯片设计部大佬和不少人
要么被挖走 要么离职创业了

其中有批搞了不小动静 然后被高通重金收购
据说2024年下半年还是25年就是该团队负责芯片设计操作

苹果设计越来越平庸和捉急 离不开人才的流失
和竞争对手的不断强势跟进
没有乔布斯的苹果终归还是朝低头太多

库克一个供应链出身 职业经理人 还是没得乔布斯有梦想 有魄力 搞得果子现在真平庸

芯片都要被高通持平甚至某些方面吊打（24 25年看从果子出走的设计大佬团队们的力作 能不能实现全面的超越果子）

投大众所好的发展模式自然在某些时代得名如平步。19世纪末，当大多数作曲家认为高雅音乐应该超越旋律的局限而不屑于满足听众的感官需求时，马斯奈极尽奉承迎合之能事，兵不血刃地坐收名利。迈耶贝尔的所作所为则把功利模式推向了极致。据史料记载，为使新闻媒体始终站在他这边，迈耶贝尔长期豢养音乐评论家。在其每部作品首演之前，迈耶贝尔都会邀请评论家参加在豪华酒店的盛宴；在巴黎，几乎没有评论家不曾从迈耶贝尔那里收受过巨额年金；这些掌控着舆论导向的评论家们，在庆生或者过节的时候，还能收到来自迈耶贝尔的贵重礼物……迈耶贝尔通过无限扩大他的影响，进一步向剧院经理、竞争对手和受众群体施加压力，继续巩固自己独霸乐坛的垄断地位，促使业已进入良性循环的发展轨迹更加趋于优化。

与之相反的是马勒。他生前在维也纳歌剧院的指挥台上获得的成功，要远超过他在位于阿特湖畔的施泰因巴赫小镇的工作小屋里得到的认可；他身故时乐评家宣称看不出他的音乐有什么保存价值；他的追随者布鲁诺·瓦尔特直到风烛残年还不确定他在音乐史上应当如何定位；他的曲目在他死后半个世纪仍然鲜有机会出现在音乐会上或者录音棚里。从20世纪70年代起，马勒的音乐在世界范围内实现了复活，他的音乐席卷全球，并且总能引来满场听众；对他作品的录制无论是在数量还是质量上都不容等闲视之。应和了他自己曾说过的“我的时代终将到来”。