#小曾曾读书笔记#协助领导管理好下属
基层主管不仅仅是一个部门的管理者，也是整个部门行动的协调者。在下属的眼中，应该是全力支持公司政策的人，也是他们的榜样。
1、教导下属最关键是要让他感觉看得起他，站在同等的角度去讨论问题，这是最好的激励。
2、用信任、鼓励、诚实的态度来对待员工，以理服人，以情管人。
3、你只能通过教育、劝导、说服等途径让员工认识到不足，使他们自己产生想要改变的愿望，并且付诸行动。
4、管理要刚柔并济，平时对员工关怀备至，在原则问题上立场坚定，在关键时刻则敢作敢当。
5、在领导、自己、下属三方关系中，自己充当坏人，把好人角色给领导。但是也不要忘了要维护为自己的下属争取利益。
基层主管不仅仅是一个部门的管理者，也是整个部门行动的协调者。在下属的眼中，应该是全力支持公司政策的人，也是他们的榜样。
1、教导下属最关键是要让他感觉看得起他，站在同等的角度去讨论问题，这是最好的激励。
2、用信任、鼓励、诚实的态度来对待员工，以理服人，以情管人。
3、你只能通过教育、劝导、说服等途径让员工认识到不足，使他们自己产生想要改变的愿望，并且付诸行动。
4、管理要刚柔并济，平时对员工关怀备至，在原则问题上立场坚定，在关键时刻则敢作敢当。
5、在领导、自己、下属三方关系中，自己充当坏人，把好人角色给领导。但是也不要忘了要维护为自己的下属争取利益。
“没开过雷克萨斯ES的就别跟着起哄了，实在是搞不懂为什么网上这么多人黑这款车。我家里有一台14年的雷克萨斯ES 250，8年时间，跑了将近16万公里了，从来没出过大故障，市区油耗8.5，高速油耗甚至能到6.5。
在我眼中，它就是标标准准的公路巡航车，你可以说它动力疲软，你可以说它技术落后，也可以说它没有新势力车企那一大堆花里胡哨的功能，但是如果你平时开车车速比较稳定，喜欢那种长距离巡航的话，就体现出这台车的优势来了。
只要你稳定在某个速度开，柔软得甚至可以略微陷进去的座椅，可以完全支撑住腿部的坐垫，良好的隔音，制冷制热都很强的空调系统（夏天太阳底下晒得座椅烫的坐都坐不住的情况，空调打开5分钟内，要什么温度给你打到什么温度），是一辆坐车的人都能够很舒服地睡着的车，这也就是它的设计初衷，它不适合任何激烈地变道或者加速，但是可以安安稳稳、舒舒服服地把你从A地送到B地。
它不是那种适合折腾的驾驶者之车，但是如果你需要一辆不会出故障，油耗低，坐着舒服的车，那就体现出它的优势来了，其实我觉得这车，与其说是豪华轿车，不如说是辆长的像轿车的MPV，坐起来、开起来都是MPV的感觉。
其实你们说雷克萨斯ES的行驶质感不行，完全也是OK的，它在变道转弯的时候侧倾很严重，底盘就是一股廉价感，完全没有稳重感和豪华感，但是如果你要在高速公路上一直开4个小时以上，你就知道它多么舒服了。
德系的豪华车，哪怕是宝马740Li的座椅也很硬，长时间乘坐背和腰会不舒服，这是德系车的通病，坐垫也有点儿短，没法做到完全支撑，坐垫最前端有一点点硌腿的感觉，但是ES的座椅很柔软，甚至能微微陷进去，坐垫正好能完全支撑住腿，长时间乘坐是真的很舒服。”
（以上内容来自雷克萨斯ES车主）
【峰哥谈车】
说实话，个人认为，雷克萨斯ES这款车，本身是不错的，行驶起来的质感有中大型轿车的范儿，而且内饰的做工和用料都非常精细，质感很棒。但是，这车的问题就出在定位和定价上面了，为啥这么说呢？
1、定位有问题。虽然雷克萨斯ES的定位是中大型轿车，但是实际上轴距、车长跟丰田亚洲龙一模一样，两款车甚至有60%的零部件是共享的，可别忘了，人家亚洲龙的定位可是中型轿车，到了雷克萨斯ES这里，就强行升了一级，秒变中大型轿车？
2、定价有问题。一台2.0L自吸的雷克萨斯ES，即便是丐版车型，落地也得去到34w了，要是2.5L混动版，落地更是直逼50w，这个价格，已经比同级别的BBA都要贵了，没办法，因为雷克萨斯全系都是进口车的身份，它又不愿意在国内建厂，所以价格就一直挺“傲娇”的。
我还是那句话，如果你买车追求动力、操控，那我劝你就甭看雷克萨斯ES了，因为这车真的给不了你任何的驾驶乐趣。说句不好听的，我花10w买个飞度，开着都比雷克萨斯ES好玩......
在我眼中，它就是标标准准的公路巡航车，你可以说它动力疲软，你可以说它技术落后，也可以说它没有新势力车企那一大堆花里胡哨的功能，但是如果你平时开车车速比较稳定，喜欢那种长距离巡航的话，就体现出这台车的优势来了。
只要你稳定在某个速度开，柔软得甚至可以略微陷进去的座椅，可以完全支撑住腿部的坐垫，良好的隔音，制冷制热都很强的空调系统（夏天太阳底下晒得座椅烫的坐都坐不住的情况，空调打开5分钟内，要什么温度给你打到什么温度），是一辆坐车的人都能够很舒服地睡着的车，这也就是它的设计初衷，它不适合任何激烈地变道或者加速，但是可以安安稳稳、舒舒服服地把你从A地送到B地。
它不是那种适合折腾的驾驶者之车，但是如果你需要一辆不会出故障，油耗低，坐着舒服的车，那就体现出它的优势来了，其实我觉得这车，与其说是豪华轿车，不如说是辆长的像轿车的MPV，坐起来、开起来都是MPV的感觉。
其实你们说雷克萨斯ES的行驶质感不行，完全也是OK的，它在变道转弯的时候侧倾很严重，底盘就是一股廉价感，完全没有稳重感和豪华感，但是如果你要在高速公路上一直开4个小时以上，你就知道它多么舒服了。
德系的豪华车，哪怕是宝马740Li的座椅也很硬，长时间乘坐背和腰会不舒服，这是德系车的通病，坐垫也有点儿短，没法做到完全支撑，坐垫最前端有一点点硌腿的感觉，但是ES的座椅很柔软，甚至能微微陷进去，坐垫正好能完全支撑住腿，长时间乘坐是真的很舒服。”
（以上内容来自雷克萨斯ES车主）
【峰哥谈车】
说实话，个人认为，雷克萨斯ES这款车，本身是不错的，行驶起来的质感有中大型轿车的范儿，而且内饰的做工和用料都非常精细，质感很棒。但是，这车的问题就出在定位和定价上面了，为啥这么说呢？
1、定位有问题。虽然雷克萨斯ES的定位是中大型轿车，但是实际上轴距、车长跟丰田亚洲龙一模一样，两款车甚至有60%的零部件是共享的，可别忘了，人家亚洲龙的定位可是中型轿车，到了雷克萨斯ES这里，就强行升了一级，秒变中大型轿车？
2、定价有问题。一台2.0L自吸的雷克萨斯ES，即便是丐版车型，落地也得去到34w了，要是2.5L混动版，落地更是直逼50w，这个价格，已经比同级别的BBA都要贵了，没办法，因为雷克萨斯全系都是进口车的身份，它又不愿意在国内建厂，所以价格就一直挺“傲娇”的。
我还是那句话，如果你买车追求动力、操控，那我劝你就甭看雷克萨斯ES了，因为这车真的给不了你任何的驾驶乐趣。说句不好听的，我花10w买个飞度，开着都比雷克萨斯ES好玩......
既然有人在问，那就看看他们眼中的客观规律。
欧洲球队当然有差异化，就像美国东西海岸的篮球风格也有差别。然而脱离比赛内容本身，以快攻比例、阵地战持球比重数据来定义是否团队化，然后得出结论塞尔维亚的打法不团队？
所以又是谁给的定义，说打法团队=阵地进攻持球比重低，或者说对持球人依赖少＝传统欧洲，难道美国的打法比塞尔维亚和德国更团队。
那么可以说，历届美国中的大部分，球权都是很平均的，因为阵容里有詹姆斯科比韦德或杜兰特，球权怎么可能集中于一人，所以是否可以说，美国一直是打法很团队的队伍。
以这篇文章的分析看，原来这届芬兰队不是马尔卡宁的单核球队，而输在主攻手段匮乏/打法团队。原来西班牙这届也输在慢和打法过于团队，那么请问过去四年世界杯和欧锦赛双料冠军他们是怎么打的。
数据有价值，但要看怎么用。很多时候只是被人选择性使用来包装观点，以达到抓人眼球的效果：当你预设好了作文命题，总能找到证明文章的有利数据。
另外，既然不分欧式美式，为什么要说成绩好的德国塞尔维亚打得更美国，而成绩差的西班牙，芬兰们更像传统欧洲老铁。
一只球队，是由于打得好所以数据好，还是数据好所以打得好？本末倒置，所以会得出克拉克森不需要包夹这样的结论。
欧洲球队当然有差异化，就像美国东西海岸的篮球风格也有差别。然而脱离比赛内容本身，以快攻比例、阵地战持球比重数据来定义是否团队化，然后得出结论塞尔维亚的打法不团队？
所以又是谁给的定义，说打法团队=阵地进攻持球比重低，或者说对持球人依赖少＝传统欧洲，难道美国的打法比塞尔维亚和德国更团队。
那么可以说，历届美国中的大部分，球权都是很平均的，因为阵容里有詹姆斯科比韦德或杜兰特，球权怎么可能集中于一人，所以是否可以说，美国一直是打法很团队的队伍。
以这篇文章的分析看，原来这届芬兰队不是马尔卡宁的单核球队，而输在主攻手段匮乏/打法团队。原来西班牙这届也输在慢和打法过于团队，那么请问过去四年世界杯和欧锦赛双料冠军他们是怎么打的。
数据有价值，但要看怎么用。很多时候只是被人选择性使用来包装观点，以达到抓人眼球的效果：当你预设好了作文命题，总能找到证明文章的有利数据。
另外，既然不分欧式美式，为什么要说成绩好的德国塞尔维亚打得更美国，而成绩差的西班牙，芬兰们更像传统欧洲老铁。
一只球队，是由于打得好所以数据好，还是数据好所以打得好？本末倒置，所以会得出克拉克森不需要包夹这样的结论。
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