贵州云图时代：搭载大数据发展快车 玩转数字化营销赛道
文图：全媒体记者 申璐曼
4月28日，贵州省发展和改革委员会组织发布了“第四届贵州省诚信示范企业”名单，贵州云图时代信息技术有限公司获得“2023年—2025年贵州省诚信示范企业”荣誉称号。
据了解，位于南明区花果园亚太中心的贵州云图时代信息技术有限公司成立于2015年，是字节跳动（今日头条，抖音等APP）旗下的营销服务品牌——巨量引擎的全国综合业务代理（贵州省仅此一家）、全国巨量千川综合业务代理，抖音全国首家酒水产业带服务商与贵州本地行业优势代理服务商。
云图时代依托媒体平台和大数据技术，利用互联网传播优势，为客户提供数字化营销服务，为各大企业提供专业、智能、精准的全场景营销解决方案，是业内颇有影响力的互联网传媒企业。
“云图时代成立之年正是第一届数博会举办之年，搭载贵州大数据这趟快车，企业也成长为一家较有影响力的互联网公司。”贵州云图时代副总裁胡仕海介绍，贵州云图时代信息技术有限公司创始人、总裁温升，在2015年贵州提出大力实施大数据战略行动之时，抓住了大数据发展先机，乘着移动互联网的“东风”，创办了贵州云图时代信息技术有限公司。
“贵州云图时代到南明区发展后得到区委、区政府的大力关心与支持，在良好的营商环境下，成长为区域领先的数字营销型公司。”胡仕海提到，自公司落户南明区以来，公司规模越来越大，从创始人温升1个人的单打独斗到现在300余人的协同作战，公司产值年平均增长率超过了300%。
同时，该企业先后获得中央网信办与中国网络社会组织联合会颁发的“2019、2020年网络扶贫典型案例”，贵州省委宣传部颁发的“决战脱贫攻坚、决胜同步小康”贵州省网络扶贫公益广告刊播媒体等荣誉。
胡仕海表示，接下来，贵州云图将继续在南明区支持下，一如既往经营好公司主业，同时将会在贵州拓展“本地生活服务”“抖音外卖”等新业态，在贵州打造“一县一村一网红”项目，助力贵州黔货出山。
据悉，近年来，像云图时代这样落户南明的大数据企业接踵而至，扎根生长。当前，南明区正抢抓贵州建设国家大数据综合试验区的历史机遇，做实“数字活市”城市发展定位，聚焦“一硬一软”两大产业，深入推进大数据战略行动，聚焦打造“南明新型数字化产业集聚区”，营造良好的发展环境，从政策、资金、服务等多项举措持续发力精准滴灌，助推全区数字经济跨越式、高质量发展。
文图：全媒体记者 申璐曼
4月28日，贵州省发展和改革委员会组织发布了“第四届贵州省诚信示范企业”名单，贵州云图时代信息技术有限公司获得“2023年—2025年贵州省诚信示范企业”荣誉称号。
据了解，位于南明区花果园亚太中心的贵州云图时代信息技术有限公司成立于2015年，是字节跳动（今日头条，抖音等APP）旗下的营销服务品牌——巨量引擎的全国综合业务代理（贵州省仅此一家）、全国巨量千川综合业务代理，抖音全国首家酒水产业带服务商与贵州本地行业优势代理服务商。
云图时代依托媒体平台和大数据技术，利用互联网传播优势，为客户提供数字化营销服务，为各大企业提供专业、智能、精准的全场景营销解决方案，是业内颇有影响力的互联网传媒企业。
“云图时代成立之年正是第一届数博会举办之年，搭载贵州大数据这趟快车，企业也成长为一家较有影响力的互联网公司。”贵州云图时代副总裁胡仕海介绍，贵州云图时代信息技术有限公司创始人、总裁温升，在2015年贵州提出大力实施大数据战略行动之时，抓住了大数据发展先机，乘着移动互联网的“东风”，创办了贵州云图时代信息技术有限公司。
“贵州云图时代到南明区发展后得到区委、区政府的大力关心与支持，在良好的营商环境下，成长为区域领先的数字营销型公司。”胡仕海提到，自公司落户南明区以来，公司规模越来越大，从创始人温升1个人的单打独斗到现在300余人的协同作战，公司产值年平均增长率超过了300%。
同时，该企业先后获得中央网信办与中国网络社会组织联合会颁发的“2019、2020年网络扶贫典型案例”，贵州省委宣传部颁发的“决战脱贫攻坚、决胜同步小康”贵州省网络扶贫公益广告刊播媒体等荣誉。
胡仕海表示，接下来，贵州云图将继续在南明区支持下，一如既往经营好公司主业，同时将会在贵州拓展“本地生活服务”“抖音外卖”等新业态，在贵州打造“一县一村一网红”项目，助力贵州黔货出山。
据悉，近年来，像云图时代这样落户南明的大数据企业接踵而至，扎根生长。当前，南明区正抢抓贵州建设国家大数据综合试验区的历史机遇，做实“数字活市”城市发展定位，聚焦“一硬一软”两大产业，深入推进大数据战略行动，聚焦打造“南明新型数字化产业集聚区”，营造良好的发展环境，从政策、资金、服务等多项举措持续发力精准滴灌，助推全区数字经济跨越式、高质量发展。
24城地铁账本：半数盈利下滑，谁拿补贴最多？
在都市圈和城市群时代，地铁成为中心城市发挥辐射功能，实现城市资源要素配置乃至产城融合的重要依托。尤其是国家层面审批政策趋紧形势下，地铁越发成为一座城市发展实力、活力和潜力的体现。
根据交通运输部最新数据，2023年4月，31个省（自治区、直辖市）和新疆生产建设兵团共有54个城市开通运营城市轨道交通线路292条，运营里程9652.6公里，实际开行列车311万列次，完成客运量25.3亿人次，进站量15.2亿人次。
纵然如此，地铁盈利仍然是公认难题，地铁公司的年报季也向来备受关注。城叔查询上清所官网和中国货币网发现，目前深圳、广州、成都、武汉、苏州、济南、宁波、青岛、长沙、杭州等24座城市地铁集团或轨道交通集团（以下简称地铁公司）已经披露2022年年报——
从运营里程来看，北京、上海已经达到800+公里，成都、广州、深圳、杭州、武汉处于500+公里；从业绩来看，深圳、广州、成都、武汉营收率先突破百亿，除兰州、沈阳外，其余城市均实现盈利。
不过另一方面，客运强度不及预期、营业成本普遍上涨，以及政府补贴依赖度进一步加深等隐忧也逐渐暴露。比如，昆明地铁公司2022年总营收6.29亿元，营业成本却高达15.59亿元，凭借政府高额的运营补贴（9.75亿元）实现近8000万元盈利。
从全国来看，城市地铁的实力格局发生哪些变化？哪些城市地铁可持续发展能力更强？
四城营收破百亿，运营成本大涨
2022年，深圳、广州、成都、武汉地铁公司营收率先突破百亿，暂时领跑主要地铁运营城市。相比去年，广州营收下滑，武汉稳住阵脚，深圳和成都则狂飙突进，分别突破200亿元和100亿元。
从营收增量来看，深圳、济南、成都分别高达75.79亿元、61.61亿元和50.77亿元，是全国增量最高的三座城市。借此，济南营收规模从全国第13位晋级第6位，成都从全国第5位晋级第3位。
在深广蓉武之后，苏州、济南、宁波、青岛、长沙、杭州地铁公司营收规模均在30亿元以上，一同组成城市轨道交通领域的前十阵营。
不过，营收规模迅速增长的同时，运营成本也一路走高。
从营业总成本来看，前十阵营中，除深圳、武汉、济南外，其余七座城市地铁公司营业总成本均高于营业总收入。
比如，杭州2022年营业总收入33.09亿元，营业总成本是128.95亿元；郑州营业总收入6亿元，营业总成本81.38亿元，相差超过70亿元。
地铁专家、同济大学教授孙章向城叔分析，全国地铁公司运营成本上涨跟去年的疫情有一定关系，一方面是养护维修的成本上涨，另一方面则是疫情期间人力成本不降反增。以上海为例，“当时客流量急剧下降，甚至停了一段时间，但是养护成本是省不下来的”。
在已经公布相关数据的24座城市中，常州、济南、杭州、重庆、宁波等22座城市营收总成本相比2021年增长，其中20座城市营收总成本增幅超过10%。尤为值得注意的是，常州、济南的地铁公司增幅超过200%，杭州、重庆地铁公司增幅超过100%。
“一般来说，每公里成本不会有两三倍的增幅，主要还是通车线路里程增加对总量的影响。”中铁二院地铁院副院长陈福贵告诉城叔，地铁线路设计规划分初期、近期和远期，每一个阶段都对服务水平有新的要求，所以成本稳步增加是肯定的，“因为车的周转量多了，人工、维修、电的损耗都要增加”。
这也能从地铁运营数据得到印证。中国城市轨道交通协会发布的《城市轨道交通2022年度统计和分析报告》显示，2022年成都、广州、深圳、杭州、武汉运营线路超过500公里，重庆、南京超过400公里，青岛超过300公里。从排名前十的城市来看，营收规模和成本跟线路运营里程有着较为明显的正相关关系。
上述报告称，2022年共新增城轨交通运营线路长度1080.63公里，北京、天津等20个城市均有新线或新段开通运营，其中，杭州新增174公里，排名全国第一。此外，深圳新增里程达136.11公里，重庆、福州等城市增量也超过50公里。
这也是推动全国城市地铁公司营业成本不断走高的重要因素。
武汉长春盈利领跑，深圳净利缩水七成
进一步来看，各城市地铁公司盈利表现如何？
2022年，24个已经公布数据的城市地铁公司中，除兰州、沈阳外，其余22座城市均实现盈利。相比去年，盈利面有所扩大。其中，武汉、长春分别实现净利润15.63亿元、10.39亿元，暂时领跑城市地铁方阵。
不过，孙章谈及，“我们首先要厘清盈利的概念，如果笼统来讲盈利还是亏损，是容易造成误解的。”他指出，我们现在一般讲的盈亏是运营企业的盈亏，并没有将投资建设的成本算进去。
具体来看，武汉地铁公司主营业务是“资源一级开发”和“票款收入”。通俗地讲，前者就是土地一级开发，后者主要是地铁乘车票。2022年，两项业务收入分别为53.94亿元、31.27亿元，成本分别为23.26亿元、54.12亿元。显然，票务业务收支倒挂严重，在营收中占比过半的土地一级开发业务才是武汉地铁盈利的关键所在。
实际上，“地铁+物业”的发展模式，武汉已经探索十余年。2014年10月20日，武汉市政府批准《关于支持地铁建设的土地资源筹集意见和方案》，便是确立武汉地铁在土地一级市场主导性地位的标志性事件之一。
净利润增幅达191%的济南地铁公司，情况与武汉类似。
相比武汉、济南的土地开发，长春地铁公司则更偏向于工程施工领域。多年以来，长春地铁公司承担着当地轨道建设的主要任务，并且不断探索轨道交通、房地产开发以及广告服务等运营模式。不过，至今工程施工仍然是绝对的支柱业务——2022年，其主营业务中工程施工业务营收为4.28亿元，超过主营业务收入的一半。
令人意外的是，常年的“盈利之王”深圳地铁公司在保持营收大幅增长的情况下，净利润缩水七成——仅有8.66亿元，跌至全国第四位。正如前文分析，疫情因素叠加新开线路因素导致营业成本飙升，客观上大幅摊薄了企业利润。
从另一维度而言，对于营业总成本大幅高于营业总收入的深圳而言，能够维持盈利殊为不易。一方面，主要代表“政府补贴”的“其他收入”从1.37亿元增长至5.31亿元，另一方面，投资收益从64.09亿元增长至67.88亿元，这两个项目对于盈利的正向影响不容忽视。
这些年深圳地铁借鉴港铁“地铁+物业”模式，营业利润增长主要来自于投资收益支撑。
不过，即便整体上24座城市地铁盈利面有所扩大，增长面却大幅收缩。相比2021年，仅有西安、杭州、广州、济南、长春、福州及青岛等12座城市地铁净利润实现增长，且其中6座城市地铁净利润增长未超过1亿元。
与此同时，南宁、南京、昆明、温州、重庆、成都和武汉等12座城市地铁净利润同比负增长，南昌、深圳、宁波等降幅更超过50%。
多城跌破强度合格线，谁补贴依赖度高
“深圳土地较少，房价一直维持着高位。”在陈福贵看来，这是深圳地铁发展“地铁+物业”非常特殊的一个因素。相比之下，其他城市土地储备量较大，房价没有上去，投资收益率就比较低。
他认为，深圳可能并不是其他城市能够复制的，很大程度上是因为位置独特、土地资源紧俏，深圳地铁发展物业或者TOD才会如此成功。
再如前文中提及的武汉、济南地铁“玩转地产”，长春地铁主业“修地铁”，都需要政府政策大力支持，并且资源倾斜性投入。姑且不论这样的模式可持续性到底如何，但毋庸置疑的是，大多数城市地铁并未具备这样的条件，依靠“票务+商业+政府补贴”可能还是最主要生存之道。
以去年扭亏为盈的西安为例，其主营业务包括轨道客运收入和地铁资源开发收入两部分。其中，轨道客运收入虽然大幅下滑，但仍有14.29亿元，占主营业务收入的比重高达96%。与此同时，轨道客运成本达30.04亿元。之所以能够扭亏，主要是因为当年“政府补助”金额提升至38.19亿元，同比增长1.3倍。
这是绝大多数地铁公司的生存现状。更为重要的是，西安地铁尚且能够凭借强劲的客流量维持较高的客运服务收入，但很多城市地铁客流强度却已跌破合格线。
根据相关政策，拟建地铁线路初期客运强度（客流量/轨道线路里程）不低于每日每公里0.7万人次，轻轨不低于每日每公里0.4万人次。
客流强度衡量每公里地铁能运输多少乘客，是体现城市地铁是否充分发挥价值效用的核心指标。根据交通运输部数据，今年4月，我们统计的24个地铁城市中，仅有12个城市客运强度在每日每公里0.7万人次以上，其中强度超过1的仅有广州（1.43）、西安（1.36）、深圳（1.35）、长沙（1.33）和成都（1.09）五座城市。
客流强度不足，又缺乏多元化业务支撑的城市地铁公司，便只剩下依靠政府补贴这一条路。
我们仅以各城市地铁公司年报中的“其他收益”科目为标准，即计入“与日常活动相关的政府补助”来衡量政府补贴，发现统计的24个城市中，有6座城市2022年补贴超过50亿元，相比2021年大幅增长。其中，杭州、重庆和郑州分别达94.69亿元、85.29亿元和75.68亿元。
在“其他收益/净利润”指标中，2022年有18座城市超过100%，其中重庆、西安、郑州和苏州地铁公司对补贴的依赖度较高，而深圳、济南和武汉地铁公司对补贴的依赖度较低，比重分别为61.32%、11.91和5.53%。
这也说明，大多数城市地铁公司对于补贴的依赖程度仍然较高，未能形成“自我造血”能力。在保持收支平衡的基础上，如何进一步拓展多元化业务，增强可持续发展能力任重道远。
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在都市圈和城市群时代，地铁成为中心城市发挥辐射功能，实现城市资源要素配置乃至产城融合的重要依托。尤其是国家层面审批政策趋紧形势下，地铁越发成为一座城市发展实力、活力和潜力的体现。
根据交通运输部最新数据，2023年4月，31个省（自治区、直辖市）和新疆生产建设兵团共有54个城市开通运营城市轨道交通线路292条，运营里程9652.6公里，实际开行列车311万列次，完成客运量25.3亿人次，进站量15.2亿人次。
纵然如此，地铁盈利仍然是公认难题，地铁公司的年报季也向来备受关注。城叔查询上清所官网和中国货币网发现，目前深圳、广州、成都、武汉、苏州、济南、宁波、青岛、长沙、杭州等24座城市地铁集团或轨道交通集团（以下简称地铁公司）已经披露2022年年报——
从运营里程来看，北京、上海已经达到800+公里，成都、广州、深圳、杭州、武汉处于500+公里；从业绩来看，深圳、广州、成都、武汉营收率先突破百亿，除兰州、沈阳外，其余城市均实现盈利。
不过另一方面，客运强度不及预期、营业成本普遍上涨，以及政府补贴依赖度进一步加深等隐忧也逐渐暴露。比如，昆明地铁公司2022年总营收6.29亿元，营业成本却高达15.59亿元，凭借政府高额的运营补贴（9.75亿元）实现近8000万元盈利。
从全国来看，城市地铁的实力格局发生哪些变化？哪些城市地铁可持续发展能力更强？
四城营收破百亿，运营成本大涨
2022年，深圳、广州、成都、武汉地铁公司营收率先突破百亿，暂时领跑主要地铁运营城市。相比去年，广州营收下滑，武汉稳住阵脚，深圳和成都则狂飙突进，分别突破200亿元和100亿元。
从营收增量来看，深圳、济南、成都分别高达75.79亿元、61.61亿元和50.77亿元，是全国增量最高的三座城市。借此，济南营收规模从全国第13位晋级第6位，成都从全国第5位晋级第3位。
在深广蓉武之后，苏州、济南、宁波、青岛、长沙、杭州地铁公司营收规模均在30亿元以上，一同组成城市轨道交通领域的前十阵营。
不过，营收规模迅速增长的同时，运营成本也一路走高。
从营业总成本来看，前十阵营中，除深圳、武汉、济南外，其余七座城市地铁公司营业总成本均高于营业总收入。
比如，杭州2022年营业总收入33.09亿元，营业总成本是128.95亿元；郑州营业总收入6亿元，营业总成本81.38亿元，相差超过70亿元。
地铁专家、同济大学教授孙章向城叔分析，全国地铁公司运营成本上涨跟去年的疫情有一定关系，一方面是养护维修的成本上涨，另一方面则是疫情期间人力成本不降反增。以上海为例，“当时客流量急剧下降，甚至停了一段时间，但是养护成本是省不下来的”。
在已经公布相关数据的24座城市中，常州、济南、杭州、重庆、宁波等22座城市营收总成本相比2021年增长，其中20座城市营收总成本增幅超过10%。尤为值得注意的是，常州、济南的地铁公司增幅超过200%，杭州、重庆地铁公司增幅超过100%。
“一般来说，每公里成本不会有两三倍的增幅，主要还是通车线路里程增加对总量的影响。”中铁二院地铁院副院长陈福贵告诉城叔，地铁线路设计规划分初期、近期和远期，每一个阶段都对服务水平有新的要求，所以成本稳步增加是肯定的，“因为车的周转量多了，人工、维修、电的损耗都要增加”。
这也能从地铁运营数据得到印证。中国城市轨道交通协会发布的《城市轨道交通2022年度统计和分析报告》显示，2022年成都、广州、深圳、杭州、武汉运营线路超过500公里，重庆、南京超过400公里，青岛超过300公里。从排名前十的城市来看，营收规模和成本跟线路运营里程有着较为明显的正相关关系。
上述报告称，2022年共新增城轨交通运营线路长度1080.63公里，北京、天津等20个城市均有新线或新段开通运营，其中，杭州新增174公里，排名全国第一。此外，深圳新增里程达136.11公里，重庆、福州等城市增量也超过50公里。
这也是推动全国城市地铁公司营业成本不断走高的重要因素。
武汉长春盈利领跑，深圳净利缩水七成
进一步来看，各城市地铁公司盈利表现如何？
2022年，24个已经公布数据的城市地铁公司中，除兰州、沈阳外，其余22座城市均实现盈利。相比去年，盈利面有所扩大。其中，武汉、长春分别实现净利润15.63亿元、10.39亿元，暂时领跑城市地铁方阵。
不过，孙章谈及，“我们首先要厘清盈利的概念，如果笼统来讲盈利还是亏损，是容易造成误解的。”他指出，我们现在一般讲的盈亏是运营企业的盈亏，并没有将投资建设的成本算进去。
具体来看，武汉地铁公司主营业务是“资源一级开发”和“票款收入”。通俗地讲，前者就是土地一级开发，后者主要是地铁乘车票。2022年，两项业务收入分别为53.94亿元、31.27亿元，成本分别为23.26亿元、54.12亿元。显然，票务业务收支倒挂严重，在营收中占比过半的土地一级开发业务才是武汉地铁盈利的关键所在。
实际上，“地铁+物业”的发展模式，武汉已经探索十余年。2014年10月20日，武汉市政府批准《关于支持地铁建设的土地资源筹集意见和方案》，便是确立武汉地铁在土地一级市场主导性地位的标志性事件之一。
净利润增幅达191%的济南地铁公司，情况与武汉类似。
相比武汉、济南的土地开发，长春地铁公司则更偏向于工程施工领域。多年以来，长春地铁公司承担着当地轨道建设的主要任务，并且不断探索轨道交通、房地产开发以及广告服务等运营模式。不过，至今工程施工仍然是绝对的支柱业务——2022年，其主营业务中工程施工业务营收为4.28亿元，超过主营业务收入的一半。
令人意外的是，常年的“盈利之王”深圳地铁公司在保持营收大幅增长的情况下，净利润缩水七成——仅有8.66亿元，跌至全国第四位。正如前文分析，疫情因素叠加新开线路因素导致营业成本飙升，客观上大幅摊薄了企业利润。
从另一维度而言，对于营业总成本大幅高于营业总收入的深圳而言，能够维持盈利殊为不易。一方面，主要代表“政府补贴”的“其他收入”从1.37亿元增长至5.31亿元，另一方面，投资收益从64.09亿元增长至67.88亿元，这两个项目对于盈利的正向影响不容忽视。
这些年深圳地铁借鉴港铁“地铁+物业”模式，营业利润增长主要来自于投资收益支撑。
不过，即便整体上24座城市地铁盈利面有所扩大，增长面却大幅收缩。相比2021年，仅有西安、杭州、广州、济南、长春、福州及青岛等12座城市地铁净利润实现增长，且其中6座城市地铁净利润增长未超过1亿元。
与此同时，南宁、南京、昆明、温州、重庆、成都和武汉等12座城市地铁净利润同比负增长，南昌、深圳、宁波等降幅更超过50%。
多城跌破强度合格线，谁补贴依赖度高
“深圳土地较少，房价一直维持着高位。”在陈福贵看来，这是深圳地铁发展“地铁+物业”非常特殊的一个因素。相比之下，其他城市土地储备量较大，房价没有上去，投资收益率就比较低。
他认为，深圳可能并不是其他城市能够复制的，很大程度上是因为位置独特、土地资源紧俏，深圳地铁发展物业或者TOD才会如此成功。
再如前文中提及的武汉、济南地铁“玩转地产”，长春地铁主业“修地铁”，都需要政府政策大力支持，并且资源倾斜性投入。姑且不论这样的模式可持续性到底如何，但毋庸置疑的是，大多数城市地铁并未具备这样的条件，依靠“票务+商业+政府补贴”可能还是最主要生存之道。
以去年扭亏为盈的西安为例，其主营业务包括轨道客运收入和地铁资源开发收入两部分。其中，轨道客运收入虽然大幅下滑，但仍有14.29亿元，占主营业务收入的比重高达96%。与此同时，轨道客运成本达30.04亿元。之所以能够扭亏，主要是因为当年“政府补助”金额提升至38.19亿元，同比增长1.3倍。
这是绝大多数地铁公司的生存现状。更为重要的是，西安地铁尚且能够凭借强劲的客流量维持较高的客运服务收入，但很多城市地铁客流强度却已跌破合格线。
根据相关政策，拟建地铁线路初期客运强度（客流量/轨道线路里程）不低于每日每公里0.7万人次，轻轨不低于每日每公里0.4万人次。
客流强度衡量每公里地铁能运输多少乘客，是体现城市地铁是否充分发挥价值效用的核心指标。根据交通运输部数据，今年4月，我们统计的24个地铁城市中，仅有12个城市客运强度在每日每公里0.7万人次以上，其中强度超过1的仅有广州（1.43）、西安（1.36）、深圳（1.35）、长沙（1.33）和成都（1.09）五座城市。
客流强度不足，又缺乏多元化业务支撑的城市地铁公司，便只剩下依靠政府补贴这一条路。
我们仅以各城市地铁公司年报中的“其他收益”科目为标准，即计入“与日常活动相关的政府补助”来衡量政府补贴，发现统计的24个城市中，有6座城市2022年补贴超过50亿元，相比2021年大幅增长。其中，杭州、重庆和郑州分别达94.69亿元、85.29亿元和75.68亿元。
在“其他收益/净利润”指标中，2022年有18座城市超过100%，其中重庆、西安、郑州和苏州地铁公司对补贴的依赖度较高，而深圳、济南和武汉地铁公司对补贴的依赖度较低，比重分别为61.32%、11.91和5.53%。
这也说明，大多数城市地铁公司对于补贴的依赖程度仍然较高，未能形成“自我造血”能力。在保持收支平衡的基础上，如何进一步拓展多元化业务，增强可持续发展能力任重道远。
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#贵阳文旅资讯# 整版报道“爽爽贵阳”——全域皆是景 四季均可游
中国日报整版报道“爽爽贵阳”，内容如下：
去年以来，贵阳贵安紧盯“爽爽贵阳”定位，围绕爽身、爽心、爽眼、爽口、爽购、爽游，着力培育适应市场需求和消费升级的新产品、新业态、新模式，坚定不移“强旅游”，全力提升“爽爽贵阳”城市品牌的美誉度和知名度。
2月27日，21名新加坡游客抵达贵阳北站，开启五天四晚的“多彩贵州”之旅。这是阔别三年，贵州迎来的首个海外入境旅游团。在贵阳，旅游团游览了天河潭旅游度假区、甲秀楼、青岩古镇等景区景点，对推动贵阳旅游业有序复苏持续繁荣、助力“爽爽贵阳”城市品牌走向世界有着重要意义。
贵阳市花溪区是“第十七届贵州旅游产业发展大会”举办地，这里山明水绿，素有“高原明珠”的美誉，先后获评国家生态示范区、国家生态文明建设示范区。更为难得的是，花溪区不光有自然风光，更有在贵州省非常稀缺的人文景观。花溪秀美的山水与厚重的历史文化相融，拥有目前贵州省唯一的一个人文类5A级旅游景区青岩古镇，两个4A级旅游景区天河潭、十里河滩国家城市湿地公园。
作为贵阳市首个国家5A级旅游景区，青岩古镇距今已有600多年历史。在深挖资源、丰富业态的道路上，青岩古镇从未停止探索。以往提到青岩古镇特色，首选卤猪脚和鸡辣椒等系列美食。近年来，花溪区及青岩古镇景区管理有限公司立足古镇特色，按照全域旅游的思路进行精心规划打造，推动硬件和软件提升，不断优化服务，古镇吃、住、行、游、购、娱等功能不断完善，来到青岩游客有了更多选择。
火红的灯笼、五颜六色的宫灯、彩旗，汉服展示，锦衣卫巡演……青岩古镇景区灯火辉映，游客比肩接踵，络绎不绝，以“大明志”为主题的夜游活动吸粉无数。2023年春节假期期间，景区共接待游客26.5万次，居全省首位。
“大明志等系列活动，对青岩古镇夜间消费起到明显的提升带动作用，夜间客流量出现大幅度攀升。”贵阳青岩古镇景区管理有限公司工会主席黄刚介绍道。
夜游青岩是景区积极响应贵州推动强旅游、夜间经济发展战略，发挥旅游业的资源整合力和产业带动力，挖掘文化、商业中的旅游价值，将商业、旅游、休闲融为一体，增强旅游、商业的文化附加值，实现文化引领、商业支撑、旅游带动的产业融合发展的新模式。青岩古镇也成功入选首批国家级夜间文化和旅游消费集聚区。
古镇旅游的火热人气，还带动周边少数民族村寨旅游发展。依托紧邻国家5A级景区地理优势及四通八达的道路交通网，满载布依风情的青岩镇龙井村逐渐走进大众视野，焕发勃勃生机。在专业旅游管理有限公司运营下，这个距青岩古镇中心仅1公里的布依小寨陆续完善硬件设施配套建设，兴起一批高品质的特色民宿、创意手工等新型业态，村民人均年收入突破2万余元。
“这衣服是土布做的，袖口的绣花是布依族经典款式。”龙井村村民龙德云在自家的体验式布依刺绣坊里向游客介绍手工产品。2017年，龙德云修缮好自家老宅，改造成集参观、体验、零售于一体的体验式布依刺绣坊。她还将家里四间空房收拾出来，在村里的帮助下精心设计装饰，推出了民宿项目。
近年来，贵阳贵安坚定不移推进旅游产业化，立足生态优势，以文塑旅、以旅彰文，不断丰富“爽爽贵阳”品牌内涵，让旅游产品日益丰富，旅游业态更加多元多样。如今，“爽爽贵阳”这张名片不断被赋予新的内涵，在文旅融合大发展的时代背景下，贵阳围绕旅游生活化、常态化、休闲化，推出更多微度假、轻旅游，在解锁更多适应现代人需求新玩法的同时，也提升旅游服务，丰富贵阳文化输出，让更多游人感受贵阳鲜活的生命力。
新年伊始，“爽爽贵阳·秀美花溪·冬霁悦游”系列活动在花溪区启动。活动聚焦山地运动和山地旅游，在长达2个月的活动期内,围绕旅游+文化、旅游+民俗、旅游+体育、旅游+音乐等开展非遗、民俗、国潮、精致露营、音乐节、越野、徒步、攀岩、摩旅、康养等90多场系列活动，全方位、多角度地展现花溪，展示贵阳冬季新体验。
活动启动当天，贵州首个精致野奢露营基地——花溪区中铁红岩溪谷营地也正式投入运营，现场设置乐队表演、飞盘、羽毛秀、足球、围炉煮茶、野餐分享、篝火晚会等营地活动体验，活动精彩丰富。
营地充分满足消费者在“后疫情时代”亲近自然、关爱健康的户外运动和休闲旅游的需求，运营内容包含山地户外运动、山地溯溪运动、精致美食、潮玩体验、亲子活动、自然教育、多彩演绎、乡村市集、沙龙团建等九大主题，布局汽车营地、溪畔营地、帐篷酒店、野餐营地、装备集市、音乐剧场、稻想空间等功能分区，并配套服务中心、生态停车场、环保卫生间等基础配套服务设施，可同时接待300余人，将打造为集山地运动、休闲度假、研学教育、生态观光等功能于一体的国家体育旅游示范基地。
中铁红岩溪谷营地同时也是贵州花溪国际山地运动文化旅游度假区首个亮相的产业样板项目。据了解，度假区由中铁文旅集团携手花溪区人民政府打造，横跨青岩、黔陶、高坡112平方公里的城镇和乡村区域，是积极响应国家乡村振兴战略，参与推进贵州新型城镇化、农业现代化、旅游产业化建设的重大项目。
中铁文旅集团贵阳投资发展有限公司总经理胡永清表示，公司将聚焦旅游度假、健康养老、乡村振兴三大主业，在青黔高112平方公里营造“吃住游、教体娱、医养居”全生活应用场景，不断助力提升贵阳旅游的形象、品质和品牌。
据花溪文创区管委会副主任、区文体广电旅游局党委书记王敏介绍，花溪区持续推进“旅游+”融合发展，不断丰富旅游业态，推出的“大明志”“流光溢彩夜天河”等夜游活动广受好评，露营、骑行、攀岩、赛车、滑雪等新玩法深受追捧。2022年全区旅游接待人数达2261.52万人次，实现旅游收入265.2亿元。
花溪区将持续擦亮“爽爽贵阳·秀美花溪”品牌发展目标，不断在品牌打造、业态升级、体系优化三个方面下功夫，大力推进“旅游+”融合发展，升级市场配套品质服务，加快推进旅游产业化，促进国家全域旅游示范区高质量发展。
贵阳贵安不断擦亮“爽爽贵阳”城市品牌、助推旅游产业化和文旅高质量发展。数据显示，2022年，贵阳贵安在接待过夜游客数量、游客人均花费、限上住宿业营业额增速、游客满意度四个方面稳居全省第一。同时，在2022年贵州省旅游餐饮技能服务大赛的8个单项奖中，贵阳获得5个第一。
过去一年，马蜂窝国内总部落地贵阳，省旅游集散中心建成投用，新增规上限上涉旅企业46家。盘活闲置低效旅游项目4个，青岩·寻坊开街运营。开展文旅市场整治“黔锋行动”，游客满意度提高至91%。同程旅行旅游大数据发布，贵阳避暑热门目的地排名全国第一。悦然时光、花溪十字街、华为云上屯成为新晋网红打卡点，“爽爽贵阳”城市品牌全面升级，全市旅游业蓄势待发。
2023年贵阳市人民政府工作报告指出，新的一年，贵阳将抓住旅游复苏契机，提升国家旅游枢纽城市双向引流功能，市场化办好省旅游产业发展大会，奋力推动旅游业实现“井喷式”增长。同时深入开拓客源市场，全力发展本地游、联动省内游、做大跨省游、恢复入境游，新增规上限上涉旅企业60家，过夜游客数和旅游人均花费分别增长15%和10%。
贵阳市文化和旅游局党委书记、局长胡琳表示，今年将结合“春季赏花、夏季避暑、秋冬康养”的主题，策划“六爽”四季主题推介活动，结合避暑地产，不断拓展国内客源，积极争取境外客源，优化旅游配套服务，使境外的游客“引进来、留得住、游得开心”。
2023年，全年贵阳贵安力争实现旅游及相关产业增加值增长15%、游客人均花费增长10%、过夜游客增长15%以上，旅游及相关产业企业规上（限上）户数达1120户。（via.爽爽贵阳 秀美花溪）
中国日报整版报道“爽爽贵阳”，内容如下：
去年以来，贵阳贵安紧盯“爽爽贵阳”定位，围绕爽身、爽心、爽眼、爽口、爽购、爽游，着力培育适应市场需求和消费升级的新产品、新业态、新模式，坚定不移“强旅游”，全力提升“爽爽贵阳”城市品牌的美誉度和知名度。
2月27日，21名新加坡游客抵达贵阳北站，开启五天四晚的“多彩贵州”之旅。这是阔别三年，贵州迎来的首个海外入境旅游团。在贵阳，旅游团游览了天河潭旅游度假区、甲秀楼、青岩古镇等景区景点，对推动贵阳旅游业有序复苏持续繁荣、助力“爽爽贵阳”城市品牌走向世界有着重要意义。
贵阳市花溪区是“第十七届贵州旅游产业发展大会”举办地，这里山明水绿，素有“高原明珠”的美誉，先后获评国家生态示范区、国家生态文明建设示范区。更为难得的是，花溪区不光有自然风光，更有在贵州省非常稀缺的人文景观。花溪秀美的山水与厚重的历史文化相融，拥有目前贵州省唯一的一个人文类5A级旅游景区青岩古镇，两个4A级旅游景区天河潭、十里河滩国家城市湿地公园。
作为贵阳市首个国家5A级旅游景区，青岩古镇距今已有600多年历史。在深挖资源、丰富业态的道路上，青岩古镇从未停止探索。以往提到青岩古镇特色，首选卤猪脚和鸡辣椒等系列美食。近年来，花溪区及青岩古镇景区管理有限公司立足古镇特色，按照全域旅游的思路进行精心规划打造，推动硬件和软件提升，不断优化服务，古镇吃、住、行、游、购、娱等功能不断完善，来到青岩游客有了更多选择。
火红的灯笼、五颜六色的宫灯、彩旗，汉服展示，锦衣卫巡演……青岩古镇景区灯火辉映，游客比肩接踵，络绎不绝，以“大明志”为主题的夜游活动吸粉无数。2023年春节假期期间，景区共接待游客26.5万次，居全省首位。
“大明志等系列活动，对青岩古镇夜间消费起到明显的提升带动作用，夜间客流量出现大幅度攀升。”贵阳青岩古镇景区管理有限公司工会主席黄刚介绍道。
夜游青岩是景区积极响应贵州推动强旅游、夜间经济发展战略，发挥旅游业的资源整合力和产业带动力，挖掘文化、商业中的旅游价值，将商业、旅游、休闲融为一体，增强旅游、商业的文化附加值，实现文化引领、商业支撑、旅游带动的产业融合发展的新模式。青岩古镇也成功入选首批国家级夜间文化和旅游消费集聚区。
古镇旅游的火热人气，还带动周边少数民族村寨旅游发展。依托紧邻国家5A级景区地理优势及四通八达的道路交通网，满载布依风情的青岩镇龙井村逐渐走进大众视野，焕发勃勃生机。在专业旅游管理有限公司运营下，这个距青岩古镇中心仅1公里的布依小寨陆续完善硬件设施配套建设，兴起一批高品质的特色民宿、创意手工等新型业态，村民人均年收入突破2万余元。
“这衣服是土布做的，袖口的绣花是布依族经典款式。”龙井村村民龙德云在自家的体验式布依刺绣坊里向游客介绍手工产品。2017年，龙德云修缮好自家老宅，改造成集参观、体验、零售于一体的体验式布依刺绣坊。她还将家里四间空房收拾出来，在村里的帮助下精心设计装饰，推出了民宿项目。
近年来，贵阳贵安坚定不移推进旅游产业化，立足生态优势，以文塑旅、以旅彰文，不断丰富“爽爽贵阳”品牌内涵，让旅游产品日益丰富，旅游业态更加多元多样。如今，“爽爽贵阳”这张名片不断被赋予新的内涵，在文旅融合大发展的时代背景下，贵阳围绕旅游生活化、常态化、休闲化，推出更多微度假、轻旅游，在解锁更多适应现代人需求新玩法的同时，也提升旅游服务，丰富贵阳文化输出，让更多游人感受贵阳鲜活的生命力。
新年伊始，“爽爽贵阳·秀美花溪·冬霁悦游”系列活动在花溪区启动。活动聚焦山地运动和山地旅游，在长达2个月的活动期内,围绕旅游+文化、旅游+民俗、旅游+体育、旅游+音乐等开展非遗、民俗、国潮、精致露营、音乐节、越野、徒步、攀岩、摩旅、康养等90多场系列活动，全方位、多角度地展现花溪，展示贵阳冬季新体验。
活动启动当天，贵州首个精致野奢露营基地——花溪区中铁红岩溪谷营地也正式投入运营，现场设置乐队表演、飞盘、羽毛秀、足球、围炉煮茶、野餐分享、篝火晚会等营地活动体验，活动精彩丰富。
营地充分满足消费者在“后疫情时代”亲近自然、关爱健康的户外运动和休闲旅游的需求，运营内容包含山地户外运动、山地溯溪运动、精致美食、潮玩体验、亲子活动、自然教育、多彩演绎、乡村市集、沙龙团建等九大主题，布局汽车营地、溪畔营地、帐篷酒店、野餐营地、装备集市、音乐剧场、稻想空间等功能分区，并配套服务中心、生态停车场、环保卫生间等基础配套服务设施，可同时接待300余人，将打造为集山地运动、休闲度假、研学教育、生态观光等功能于一体的国家体育旅游示范基地。
中铁红岩溪谷营地同时也是贵州花溪国际山地运动文化旅游度假区首个亮相的产业样板项目。据了解，度假区由中铁文旅集团携手花溪区人民政府打造，横跨青岩、黔陶、高坡112平方公里的城镇和乡村区域，是积极响应国家乡村振兴战略，参与推进贵州新型城镇化、农业现代化、旅游产业化建设的重大项目。
中铁文旅集团贵阳投资发展有限公司总经理胡永清表示，公司将聚焦旅游度假、健康养老、乡村振兴三大主业，在青黔高112平方公里营造“吃住游、教体娱、医养居”全生活应用场景，不断助力提升贵阳旅游的形象、品质和品牌。
据花溪文创区管委会副主任、区文体广电旅游局党委书记王敏介绍，花溪区持续推进“旅游+”融合发展，不断丰富旅游业态，推出的“大明志”“流光溢彩夜天河”等夜游活动广受好评，露营、骑行、攀岩、赛车、滑雪等新玩法深受追捧。2022年全区旅游接待人数达2261.52万人次，实现旅游收入265.2亿元。
花溪区将持续擦亮“爽爽贵阳·秀美花溪”品牌发展目标，不断在品牌打造、业态升级、体系优化三个方面下功夫，大力推进“旅游+”融合发展，升级市场配套品质服务，加快推进旅游产业化，促进国家全域旅游示范区高质量发展。
贵阳贵安不断擦亮“爽爽贵阳”城市品牌、助推旅游产业化和文旅高质量发展。数据显示，2022年，贵阳贵安在接待过夜游客数量、游客人均花费、限上住宿业营业额增速、游客满意度四个方面稳居全省第一。同时，在2022年贵州省旅游餐饮技能服务大赛的8个单项奖中，贵阳获得5个第一。
过去一年，马蜂窝国内总部落地贵阳，省旅游集散中心建成投用，新增规上限上涉旅企业46家。盘活闲置低效旅游项目4个，青岩·寻坊开街运营。开展文旅市场整治“黔锋行动”，游客满意度提高至91%。同程旅行旅游大数据发布，贵阳避暑热门目的地排名全国第一。悦然时光、花溪十字街、华为云上屯成为新晋网红打卡点，“爽爽贵阳”城市品牌全面升级，全市旅游业蓄势待发。
2023年贵阳市人民政府工作报告指出，新的一年，贵阳将抓住旅游复苏契机，提升国家旅游枢纽城市双向引流功能，市场化办好省旅游产业发展大会，奋力推动旅游业实现“井喷式”增长。同时深入开拓客源市场，全力发展本地游、联动省内游、做大跨省游、恢复入境游，新增规上限上涉旅企业60家，过夜游客数和旅游人均花费分别增长15%和10%。
贵阳市文化和旅游局党委书记、局长胡琳表示，今年将结合“春季赏花、夏季避暑、秋冬康养”的主题，策划“六爽”四季主题推介活动，结合避暑地产，不断拓展国内客源，积极争取境外客源，优化旅游配套服务，使境外的游客“引进来、留得住、游得开心”。
2023年，全年贵阳贵安力争实现旅游及相关产业增加值增长15%、游客人均花费增长10%、过夜游客增长15%以上，旅游及相关产业企业规上（限上）户数达1120户。（via.爽爽贵阳 秀美花溪）
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