同比下跌34.81%，曾经深受国人喜爱的日系车，为何如今不好卖了？#日系车为何卖不动了#
最近，日产发布了8月在中国的销售业绩报告，其中，日产（含日产、启辰和英菲尼迪品牌）销量61967辆，与上月的56,495辆相比，环比增长9.7%；这么看好像日产的销量似乎“蒸蒸日上”，但是与去年日产（含日产、启辰和英菲尼迪品牌）同期的88133辆相比，反而是同比下跌了34.81%。不过日产公告里也提到了旗下的东风日产、启辰和英菲尼迪三大乘用车品牌的分别有着9.7%、7.8%和31.8%的增长对于日产来说也算是不错的消息。
不过，现实给了日产“当头一棒”，就在日产发布销量公告的同一天下午，国家市场监督管理局也发布了公告，内容是东风汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》、《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《机动车排放召回管理规定》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划，自2023年12月30日起，召回2018年7月23日至2021年9月26日生产的部分东风日产品牌奇骏、新逍客、第七代天籁汽车，共计1,188,020辆。
召回的原因在于——“因发动机废气再循环阀（EGR阀）密封不严，内部轴承可能被含氯冷凝水腐蚀，造成阀体卡滞，发动机运转不良，故障灯点亮，CO、NOX等污染物排放增加，存在不合理排放。极端情况下，可能出现低速熄火，动力中断，存在安全隐患。”
尽管东风日产已经给出的解决的办法承诺免费为召回范围内车辆更换改良后的EGR阀，以消除隐患。但是高达百万辆的召回数量肯定会引发消费者恐慌，对于日产汽车的9月销量的无疑是巨大的打击。值得注意的是计划召回开始的时间在今年年底，而距离年底还有几个月的时间各位日产车主们要注意检查一下了避免风险。
本田中国也公布了在中国8月的销量重回10万大关，相比于上月的89691辆有着14%的环比增长。不过本田8月的销量相比去年同期也同比下降25.1%。可谓和日产成为“难兄难弟”，遥想以前本田在中国市场的热门车型思域、雅阁和CR-V等，不仅没有一分钱的优惠，甚至还出现了加价情况。如今却不得不降价求生存，让人唏嘘不已。
更让人唏嘘的是以前本田明明手握i-MMD这样顶级混动系统，却不肯放低价格门槛让能上绿牌的PHEV版本没有太多的性价比。而如今本田似乎醒悟过来了，越来越多的经典车型加入了PHEV版本，价格上也有了松动。希望本田能认清现实，不再端着高高在上的价格。所以广汽本田推出全新雅阁和全新皓影的插混车型号称“油电同价”，而东风本田CR-V在一季度价格战期间推出了插混版车型，仅三个月后就官降2万元。
相比于前面的同门兄弟的情况，丰田显然也不能幸免。在刚刚过去的一个月中，广汽丰田公布了8月卖出了79757辆，相比于7月的71343辆有着相当明显的环比增长，显示的不错的态势。当然，相比于去年同期的超过8.4万辆，仍有着同样明显的环比下降。
在广汽丰田具体的车型销量上，图中的锋兰达如此高的同比增长比例，明眼人都看出来是降价刺激下的效果。锋兰达热销的背后是隔壁的卡罗拉锐放被迫抗压，而凯美瑞的降价更是抢走了不少亚洲龙的潜在用户。
所以相比于广汽丰田自信的放出8月销量，一汽丰田就只分享了旗下BZ纯电车型8月的6575辆销量，得益于的BZ3在8月贡献5835辆占据绝大部分丰田纯电销量。看来比亚迪的三电系统加上丰田标，在合适的价格下还是得到不少消费者的认同。
聊完了“两田一产”8月的销量，回顾从20年到今年7月的历史走势来看。丰田可以说是日系三强里最坚挺的。这和丰田的品牌力有着密不可分的关系，相比于其它两家丰田敏锐的察觉到市场的变化。通过年度改款推出性价比更高的新款配置版本，并给出了更大的优惠进一步提升了产品力。也是变相的把其它两家的潜在用户抢过来，巩固自身。
根据乘联会的提供的数据来看，日系车的市场占有率已经从2020年的24.1%降到如今的17.3%。乘联会秘书长崔东树曾表示：“日系车销量下滑与车市的发展趋势有关，而国内燃油车市场份额面临剧烈萎缩，自主品牌依靠新能源车迅速抢占市场份额。”说明日系车被自主品牌蚕食了不少市场份额，曾经依靠省油经济的日系车在国产插混新能源面前失去了优势。
写在最后
不可否认的是日系车的销量在8月都有所起色，只是今年的销量相对应去年的赶上了燃油车购置税减半的刺激下同比下滑也是意料之中的是事情。不过如今日系车为了冲销量，不让年度销量太难看，肯定会放出更大的优惠力度。如果正好刚需燃油车，不妨趁这个阶段去日系合资品牌4S店杀杀价说不定会有惊喜。
最近，日产发布了8月在中国的销售业绩报告，其中，日产（含日产、启辰和英菲尼迪品牌）销量61967辆，与上月的56,495辆相比，环比增长9.7%；这么看好像日产的销量似乎“蒸蒸日上”，但是与去年日产（含日产、启辰和英菲尼迪品牌）同期的88133辆相比，反而是同比下跌了34.81%。不过日产公告里也提到了旗下的东风日产、启辰和英菲尼迪三大乘用车品牌的分别有着9.7%、7.8%和31.8%的增长对于日产来说也算是不错的消息。
不过，现实给了日产“当头一棒”，就在日产发布销量公告的同一天下午，国家市场监督管理局也发布了公告，内容是东风汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》、《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《机动车排放召回管理规定》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划，自2023年12月30日起，召回2018年7月23日至2021年9月26日生产的部分东风日产品牌奇骏、新逍客、第七代天籁汽车，共计1,188,020辆。
召回的原因在于——“因发动机废气再循环阀（EGR阀）密封不严，内部轴承可能被含氯冷凝水腐蚀，造成阀体卡滞，发动机运转不良，故障灯点亮，CO、NOX等污染物排放增加，存在不合理排放。极端情况下，可能出现低速熄火，动力中断，存在安全隐患。”
尽管东风日产已经给出的解决的办法承诺免费为召回范围内车辆更换改良后的EGR阀，以消除隐患。但是高达百万辆的召回数量肯定会引发消费者恐慌，对于日产汽车的9月销量的无疑是巨大的打击。值得注意的是计划召回开始的时间在今年年底，而距离年底还有几个月的时间各位日产车主们要注意检查一下了避免风险。
本田中国也公布了在中国8月的销量重回10万大关，相比于上月的89691辆有着14%的环比增长。不过本田8月的销量相比去年同期也同比下降25.1%。可谓和日产成为“难兄难弟”，遥想以前本田在中国市场的热门车型思域、雅阁和CR-V等，不仅没有一分钱的优惠，甚至还出现了加价情况。如今却不得不降价求生存，让人唏嘘不已。
更让人唏嘘的是以前本田明明手握i-MMD这样顶级混动系统，却不肯放低价格门槛让能上绿牌的PHEV版本没有太多的性价比。而如今本田似乎醒悟过来了，越来越多的经典车型加入了PHEV版本，价格上也有了松动。希望本田能认清现实，不再端着高高在上的价格。所以广汽本田推出全新雅阁和全新皓影的插混车型号称“油电同价”，而东风本田CR-V在一季度价格战期间推出了插混版车型，仅三个月后就官降2万元。
相比于前面的同门兄弟的情况，丰田显然也不能幸免。在刚刚过去的一个月中，广汽丰田公布了8月卖出了79757辆，相比于7月的71343辆有着相当明显的环比增长，显示的不错的态势。当然，相比于去年同期的超过8.4万辆，仍有着同样明显的环比下降。
在广汽丰田具体的车型销量上，图中的锋兰达如此高的同比增长比例，明眼人都看出来是降价刺激下的效果。锋兰达热销的背后是隔壁的卡罗拉锐放被迫抗压，而凯美瑞的降价更是抢走了不少亚洲龙的潜在用户。
所以相比于广汽丰田自信的放出8月销量，一汽丰田就只分享了旗下BZ纯电车型8月的6575辆销量，得益于的BZ3在8月贡献5835辆占据绝大部分丰田纯电销量。看来比亚迪的三电系统加上丰田标，在合适的价格下还是得到不少消费者的认同。
聊完了“两田一产”8月的销量，回顾从20年到今年7月的历史走势来看。丰田可以说是日系三强里最坚挺的。这和丰田的品牌力有着密不可分的关系，相比于其它两家丰田敏锐的察觉到市场的变化。通过年度改款推出性价比更高的新款配置版本，并给出了更大的优惠进一步提升了产品力。也是变相的把其它两家的潜在用户抢过来，巩固自身。
根据乘联会的提供的数据来看，日系车的市场占有率已经从2020年的24.1%降到如今的17.3%。乘联会秘书长崔东树曾表示：“日系车销量下滑与车市的发展趋势有关，而国内燃油车市场份额面临剧烈萎缩，自主品牌依靠新能源车迅速抢占市场份额。”说明日系车被自主品牌蚕食了不少市场份额，曾经依靠省油经济的日系车在国产插混新能源面前失去了优势。
写在最后
不可否认的是日系车的销量在8月都有所起色，只是今年的销量相对应去年的赶上了燃油车购置税减半的刺激下同比下滑也是意料之中的是事情。不过如今日系车为了冲销量，不让年度销量太难看，肯定会放出更大的优惠力度。如果正好刚需燃油车，不妨趁这个阶段去日系合资品牌4S店杀杀价说不定会有惊喜。
经济强省 美丽河北·一线观察丨秦皇岛经济技术开发区：打造制造产业新高地 推动区域经济高质量发展
2023年以来，秦皇岛经济技术开发区紧紧围绕“一城四地四区”发展定位，通过优化产业结构、构建产业集群、完善产业链条等有力举措，打造新能源及高端智能装备制造、汽车及零部件、粮油食品精深加工、精密电子信息技术及智慧消防、康复辅具及医疗健康五大产业集群，积极将秦皇岛经济技术开发区打造成为制造产业新高地，为区域经济高质量发展注入强劲动力。
中信戴卡股份有限公司围绕轻量化、智能化、系统化等领域开展工作，构建了从材料研究、产品结构优化到工艺实现“三位一体”的轻量化研发体系，具备了行业领先的产线集成能力及综合服务配套解决能力。
在中信戴卡股份有限公司铝车轮6号线生产车间内，27台压铸机和18组机加设备正在运行，100台智能化机器人有条不紊地生产作业，熔炼、铸造、机加工、涂装、包装一气呵成，一件件汽车车轮产品将发往世界各地。6号线负责人陈志介绍，公司产品日产量在12000件左右，覆盖了直径从16英寸到24英寸的产品，具有多种表面状态、高度轻量化的特点，备受海外客户青睐。产品的海外用户占比约在60%，在国际市场上拥有很强的竞争力。
近年来，秦皇岛经济技术开发区立足汽车轻量化技术优势及铝制部件制造能力，积极引导企业进一步做大轮毂市场规模，通过搭建汽车轻量化协同创新平台、检验检测公共服务平台等，不断优化产业发展环境，形成招商引智的独特竞争力、吸引力。
秦皇岛经济技术开发区已形成极具规模的汽车及零部件产业集群。
此外，为推动汽车零部件产业发展壮大，秦皇岛经济技术开发区还优化布局，吸引上下游企业落户，发挥集聚效应，形成从铝锭、压铸到成型再到成品的完整产业链条。目前，已具备原材料供应、工装设备生产、加工配套等完备要素供应，形成以中信戴卡为龙头，以凯斯曼、兴龙轮毂、中秦渤海、戴卡兴龙、方华埃西姆、威卡威等为补充的汽车及零部件产业集群。截至目前，秦皇岛经济技术开发区已拥有规模以上汽车及零部件生产企业16家，2022年全年实现营业收入500.87亿元，首次突破500亿元。
由哈电集团（秦皇岛）重型装备有限公司生产的“华龙一号”HL-T67型蒸汽发生器安全指标和技术性能达到了国际三代核电技术的先进水平。
在汽车及零部件产业发展欣欣向荣的同时，新能源及高端智能装备制造产业也是亮点纷呈。不久前，由哈电集团（秦皇岛）重型装备有限公司生产的两台“华龙一号”HL-T67型蒸汽发生器装船正式离港运往中广核浙江三澳核电项目建设现场。据了解，该蒸汽发生器单台设备总长约21米，重约390吨，最大直径约4.6米，其安全指标和技术性能达到了国际三代核电技术的先进水平。与传统的蒸汽发生器相比，其设计寿命从40年提高至60年，设备的安全性和经济性均得到显著提升。
河北省首台870v高电压平台新能源智能机车成功下线
此外，河北省首台870v高电压平台新能源智能机车也于今年3月份在秦皇岛经济技术开发区成功下线，标志着我省地方铁路运输进入“绿色动能”时代。该机车由秦皇岛天拓电机车有限公司自主研发制造，机车长15.8米、宽3.2米、高4.7米，总重100吨，在千分之二坡度下，最大可牵引3000吨货物。机车采用磷酸铁锂蓄电池组供电，相比传统的内燃机车，能耗大幅降低，零排放、零污染。同时，机车还拥有强大的控制系统及自检系统，可大幅度降低维修率，维修率可下降70%以上，与燃油相比可节省能耗成本85%以上。秦皇岛天拓电机车有限公司董事长王大利介绍说：“本次高压新能源智能机车的成功研制，最大的突破在于做到快速补能、大幅提高功率密度，极大地拓展了新能源机车的适用范围，主要用于港口、能源化工矿山及大型物流园区。接下来，除了要进行高压新能源智能机车的推广外，公司还将投入资源，进行氢动力机车的研究和开发。”
今年以来，秦皇岛经济技术开发区大力发展新能源装备制造产业，积极引进国内外新能源装备制造龙头和配套企业，同时推进高端智能装备制造企业转型升级，不断提升企业产品研发与技术创新能力，推动装备制造产业走数字化、智能化道路，进一步助推产业集群提质提量。
不仅如此，通过提升新产品研制和精深加工能力、增强产业关联度、促进业态融合等一系列强有力的举措，精密电子信息技术及智慧消防、康复辅具及医疗健康、粮油食品精深加工等秦皇岛经济技术开发区主导产业也都呈现良好发展态势。截至6月底，五大产业集群规上企业营收达到564.6亿元，比去年同期增长2.92%。
构建“双循环”新发展格局，融入京津冀协同发展，推进集群化发展……如今，秦皇岛经济技术开发区的产业发展正朝着高端化、智能化、绿色化的方向阔步前行，为秦皇岛经济技术开发区乃至秦皇岛市经济发展提供了有力支撑。
调研手记
2023年5月，国务院常务会议审议通过关于加快发展先进制造业集群的意见。会议指出，发展先进制造业集群，是推动产业迈向中高端、提升产业链供应链韧性和安全水平的重要抓手，有利于形成协同创新、人才集聚、降本增效等规模效应和竞争优势。
秦皇岛经济技术开发区因地制宜探索新动能新优势的培育模式，加快智能化改造和数字化转型，推动经济由“要素驱动”向“创新驱动”转变，已建立起一个非常活跃的产业生态，在推进科技自立自强和科技成果转化中发挥出极大作用。这也印证了，推动高质量发展，必须增强创新这个第一动力。
我们要始终坚持高质量发展这个根本要求，走特色化、差异化的发展路子，以改革创新、奋发有为的精神状态勇闯经济高质量发展新路！
（本期内容由秦皇岛经济技术开发区融媒体中心提供支持）
来源：河北省人民政府
2023年以来，秦皇岛经济技术开发区紧紧围绕“一城四地四区”发展定位，通过优化产业结构、构建产业集群、完善产业链条等有力举措，打造新能源及高端智能装备制造、汽车及零部件、粮油食品精深加工、精密电子信息技术及智慧消防、康复辅具及医疗健康五大产业集群，积极将秦皇岛经济技术开发区打造成为制造产业新高地，为区域经济高质量发展注入强劲动力。
中信戴卡股份有限公司围绕轻量化、智能化、系统化等领域开展工作，构建了从材料研究、产品结构优化到工艺实现“三位一体”的轻量化研发体系，具备了行业领先的产线集成能力及综合服务配套解决能力。
在中信戴卡股份有限公司铝车轮6号线生产车间内，27台压铸机和18组机加设备正在运行，100台智能化机器人有条不紊地生产作业，熔炼、铸造、机加工、涂装、包装一气呵成，一件件汽车车轮产品将发往世界各地。6号线负责人陈志介绍，公司产品日产量在12000件左右，覆盖了直径从16英寸到24英寸的产品，具有多种表面状态、高度轻量化的特点，备受海外客户青睐。产品的海外用户占比约在60%，在国际市场上拥有很强的竞争力。
近年来，秦皇岛经济技术开发区立足汽车轻量化技术优势及铝制部件制造能力，积极引导企业进一步做大轮毂市场规模，通过搭建汽车轻量化协同创新平台、检验检测公共服务平台等，不断优化产业发展环境，形成招商引智的独特竞争力、吸引力。
秦皇岛经济技术开发区已形成极具规模的汽车及零部件产业集群。
此外，为推动汽车零部件产业发展壮大，秦皇岛经济技术开发区还优化布局，吸引上下游企业落户，发挥集聚效应，形成从铝锭、压铸到成型再到成品的完整产业链条。目前，已具备原材料供应、工装设备生产、加工配套等完备要素供应，形成以中信戴卡为龙头，以凯斯曼、兴龙轮毂、中秦渤海、戴卡兴龙、方华埃西姆、威卡威等为补充的汽车及零部件产业集群。截至目前，秦皇岛经济技术开发区已拥有规模以上汽车及零部件生产企业16家，2022年全年实现营业收入500.87亿元，首次突破500亿元。
由哈电集团（秦皇岛）重型装备有限公司生产的“华龙一号”HL-T67型蒸汽发生器安全指标和技术性能达到了国际三代核电技术的先进水平。
在汽车及零部件产业发展欣欣向荣的同时，新能源及高端智能装备制造产业也是亮点纷呈。不久前，由哈电集团（秦皇岛）重型装备有限公司生产的两台“华龙一号”HL-T67型蒸汽发生器装船正式离港运往中广核浙江三澳核电项目建设现场。据了解，该蒸汽发生器单台设备总长约21米，重约390吨，最大直径约4.6米，其安全指标和技术性能达到了国际三代核电技术的先进水平。与传统的蒸汽发生器相比，其设计寿命从40年提高至60年，设备的安全性和经济性均得到显著提升。
河北省首台870v高电压平台新能源智能机车成功下线
此外，河北省首台870v高电压平台新能源智能机车也于今年3月份在秦皇岛经济技术开发区成功下线，标志着我省地方铁路运输进入“绿色动能”时代。该机车由秦皇岛天拓电机车有限公司自主研发制造，机车长15.8米、宽3.2米、高4.7米，总重100吨，在千分之二坡度下，最大可牵引3000吨货物。机车采用磷酸铁锂蓄电池组供电，相比传统的内燃机车，能耗大幅降低，零排放、零污染。同时，机车还拥有强大的控制系统及自检系统，可大幅度降低维修率，维修率可下降70%以上，与燃油相比可节省能耗成本85%以上。秦皇岛天拓电机车有限公司董事长王大利介绍说：“本次高压新能源智能机车的成功研制，最大的突破在于做到快速补能、大幅提高功率密度，极大地拓展了新能源机车的适用范围，主要用于港口、能源化工矿山及大型物流园区。接下来，除了要进行高压新能源智能机车的推广外，公司还将投入资源，进行氢动力机车的研究和开发。”
今年以来，秦皇岛经济技术开发区大力发展新能源装备制造产业，积极引进国内外新能源装备制造龙头和配套企业，同时推进高端智能装备制造企业转型升级，不断提升企业产品研发与技术创新能力，推动装备制造产业走数字化、智能化道路，进一步助推产业集群提质提量。
不仅如此，通过提升新产品研制和精深加工能力、增强产业关联度、促进业态融合等一系列强有力的举措，精密电子信息技术及智慧消防、康复辅具及医疗健康、粮油食品精深加工等秦皇岛经济技术开发区主导产业也都呈现良好发展态势。截至6月底，五大产业集群规上企业营收达到564.6亿元，比去年同期增长2.92%。
构建“双循环”新发展格局，融入京津冀协同发展，推进集群化发展……如今，秦皇岛经济技术开发区的产业发展正朝着高端化、智能化、绿色化的方向阔步前行，为秦皇岛经济技术开发区乃至秦皇岛市经济发展提供了有力支撑。
调研手记
2023年5月，国务院常务会议审议通过关于加快发展先进制造业集群的意见。会议指出，发展先进制造业集群，是推动产业迈向中高端、提升产业链供应链韧性和安全水平的重要抓手，有利于形成协同创新、人才集聚、降本增效等规模效应和竞争优势。
秦皇岛经济技术开发区因地制宜探索新动能新优势的培育模式，加快智能化改造和数字化转型，推动经济由“要素驱动”向“创新驱动”转变，已建立起一个非常活跃的产业生态，在推进科技自立自强和科技成果转化中发挥出极大作用。这也印证了，推动高质量发展，必须增强创新这个第一动力。
我们要始终坚持高质量发展这个根本要求，走特色化、差异化的发展路子，以改革创新、奋发有为的精神状态勇闯经济高质量发展新路！
（本期内容由秦皇岛经济技术开发区融媒体中心提供支持）
来源：河北省人民政府
128 "比美替尼/贝美替尼(MEKTOVI/BINIMETINIB)阻断信号通路向下游传导从而抑制肿瘤细胞增殖？
比美替尼（Binimetinib），商品名为Mektovi，它是一种MEK信号通路抑制剂，是由Array BioPharma公司开发的口服药物。鉴于COLUMBUS临床试验的可喜结果，比美替尼于2018年6月27日在美国首次获批上市，用于无法切除或具有BRAF V600E或V600K突变的转移性黑色素瘤。在开始治疗之前，必须鉴定肿瘤样本中确定存在BRAF V600E或V600K突变。
MEK蛋白被证实为多种癌症的治疗靶点，尤其是黑色素瘤。MEK抑制剂比美替尼通过可逆地抑制MEK1和MEK2，阻断信号通路向下游传导，从而抑制肿瘤细胞增殖。比美替尼在体外细胞系试验和体内小鼠成瘤模型中均可抑制ERK磷酸化。同时，比美替尼还可抑制BRAF突变的人源性黑素瘤细胞系中MEK依赖性磷酸化，并降低细胞活力。BRAF突变小鼠模型也证实了比美替尼对肿瘤生长的抑制。
比美替尼主要通过UGT1A1的葡萄糖醛酸化代谢（占比美替尼代谢的61%），N-脱烷基化，酰胺水解和侧链乙烷二醇的解构也有助于比美替尼代谢。未改变的比美替尼代表血浆中药物暴露的约60%，活性代谢物M3（由CYP1A2和CYP2C19产生）代表暴露的8.6%。比美替尼的平均半数总剂量代谢时间为3.5小时，其中62%的剂量通过粪便排出，31%通过尿液排出。
研究表明，年龄（20-94岁），性别或体重，或轻度肝功能损害或严重肾功能损害，比美替尼的药代动力学基本不受这些因素的影响。与肝功能正常的受试者相比，中度或重度肝功能损害受试者的比美替尼暴露量（以药时曲线下面积为参考）增加了两倍。对于中度或重度肝功能损害的患者，比美替尼的用药剂量应降至30 mg，每两日一次。如有需要" 印孟常用药物系列：找我V（kk600166）
比美替尼（Binimetinib），商品名为Mektovi，它是一种MEK信号通路抑制剂，是由Array BioPharma公司开发的口服药物。鉴于COLUMBUS临床试验的可喜结果，比美替尼于2018年6月27日在美国首次获批上市，用于无法切除或具有BRAF V600E或V600K突变的转移性黑色素瘤。在开始治疗之前，必须鉴定肿瘤样本中确定存在BRAF V600E或V600K突变。
MEK蛋白被证实为多种癌症的治疗靶点，尤其是黑色素瘤。MEK抑制剂比美替尼通过可逆地抑制MEK1和MEK2，阻断信号通路向下游传导，从而抑制肿瘤细胞增殖。比美替尼在体外细胞系试验和体内小鼠成瘤模型中均可抑制ERK磷酸化。同时，比美替尼还可抑制BRAF突变的人源性黑素瘤细胞系中MEK依赖性磷酸化，并降低细胞活力。BRAF突变小鼠模型也证实了比美替尼对肿瘤生长的抑制。
比美替尼主要通过UGT1A1的葡萄糖醛酸化代谢（占比美替尼代谢的61%），N-脱烷基化，酰胺水解和侧链乙烷二醇的解构也有助于比美替尼代谢。未改变的比美替尼代表血浆中药物暴露的约60%，活性代谢物M3（由CYP1A2和CYP2C19产生）代表暴露的8.6%。比美替尼的平均半数总剂量代谢时间为3.5小时，其中62%的剂量通过粪便排出，31%通过尿液排出。
研究表明，年龄（20-94岁），性别或体重，或轻度肝功能损害或严重肾功能损害，比美替尼的药代动力学基本不受这些因素的影响。与肝功能正常的受试者相比，中度或重度肝功能损害受试者的比美替尼暴露量（以药时曲线下面积为参考）增加了两倍。对于中度或重度肝功能损害的患者，比美替尼的用药剂量应降至30 mg，每两日一次。如有需要" 印孟常用药物系列：找我V（kk600166）
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