DMO技术平台的领先水平将会给用户带不一样的感受
DMO搭载了全球首款纵置EHS电混系统、行业首创的越野专用后驱电总成、CTC越野专用双层电池包，以及行业领先的1.5T、2.0T纵置骁云高功率发动机，带来媲美燃油越野车5.0T发动机的500+kW系统功率，以及同级最强的32000N牵引力。
更重要的是，基于“电”的能力和电机的精准控制逻辑，DMO车型不仅“天生带锁”，集齐了“前后电子差速锁+能量中锁”的顶级配置，更彻底颠覆传统越野车的复杂档位操作逻辑，一键即可切换DMO首搭的专用低速越野档，让越野更省心、更轻松、更可靠。
强悍动力与精准电控的强强联合之下，DMO车型得以成就更极致的越野新体验：沙漠干拔可实现150米冲坡高度，并轻松掌握泥沼脱困、崎岖山地攀爬、碎石坡翻越等众多极限能力。
同时，DMO车型的出现，也有望彻底打破“越野油耗高”的铁定律。相比同级别的燃油越野车，DMO车型能在综合工况实现35%的节油，开创硬派SUV能耗的新标杆。
未来，比亚迪将以DMO车型为起点，进入硬派SUV、跑车等传统燃油车占绝对主导地位的专业领域，重塑市场规则；并探索更多元汽车产品形态与可能性，彻底实现“个性平权”，为用户带来不同个性化场景下独特的用车体验与潮流生活新形态。
DMO搭载了全球首款纵置EHS电混系统、行业首创的越野专用后驱电总成、CTC越野专用双层电池包，以及行业领先的1.5T、2.0T纵置骁云高功率发动机，带来媲美燃油越野车5.0T发动机的500+kW系统功率，以及同级最强的32000N牵引力。
更重要的是，基于“电”的能力和电机的精准控制逻辑，DMO车型不仅“天生带锁”，集齐了“前后电子差速锁+能量中锁”的顶级配置，更彻底颠覆传统越野车的复杂档位操作逻辑，一键即可切换DMO首搭的专用低速越野档，让越野更省心、更轻松、更可靠。
强悍动力与精准电控的强强联合之下，DMO车型得以成就更极致的越野新体验：沙漠干拔可实现150米冲坡高度，并轻松掌握泥沼脱困、崎岖山地攀爬、碎石坡翻越等众多极限能力。
同时，DMO车型的出现，也有望彻底打破“越野油耗高”的铁定律。相比同级别的燃油越野车，DMO车型能在综合工况实现35%的节油，开创硬派SUV能耗的新标杆。
未来，比亚迪将以DMO车型为起点，进入硬派SUV、跑车等传统燃油车占绝对主导地位的专业领域，重塑市场规则；并探索更多元汽车产品形态与可能性，彻底实现“个性平权”，为用户带来不同个性化场景下独特的用车体验与潮流生活新形态。
浅谈蓝山智能保电和强制保电
魏牌蓝山的强制保电和智能保电设置对于驾驶者提供了更多的选择和灵活性。在城市驾驶中，纯电模式是一个既环保又经济的选择。然而，在长途或上高速的情况下，混动模式则更为适合。
我们将调整到混动模式后，根据车上人员数量和驾驶需求，可以选择经济模式、标准模式或运动模式。这些模式会相应地调整发动机和电机的协同工作方式，以实现最佳的燃油经济性和动力性能。
接下来，选择电量使用模式。智能保电和强制保电模式各有优势。智能保电模式：优先经济性，低速优先用电，高速优先用油，中高车速会积极启动发动机， 若发动机有冗余功率则会给电池充电。强制保电模式优先电量储备，车辆行驶时若当前电量低于目标储备电量，会积极启动发动机给动力电池充电。
我们通常会设定在智能保电或者强制保电20%-30%之间。我们之前测试过智能保电模式下的电量保有情况，发现在实际驾驶中有时会出现电量低于设定值的情况。这可能会影响驾驶体验和能源利用效率。有些车友们也反馈，时常设置了智能保电，但是低于设定的电量了，发动机一直没有启动工作，反而造成了馈电等现象。因此，我们希望厂家能够重视这个问题，并寻找解决方案，通过OTA更新来改进智能保电模式的性能。
但是在强制保电模式下，基本还是能保持在设定的电量区间，但是油耗可能会高点。
魏牌蓝山的强制保电和智能保电设置提供了多种选择，使驾驶者能够根据不同的情况和需求进行灵活调整。期待厂家在未来的产品更新中继续优化这些功能，以提供更好的驾驶体验和燃油经济性。#美好生活始于魏#
魏牌蓝山的强制保电和智能保电设置对于驾驶者提供了更多的选择和灵活性。在城市驾驶中，纯电模式是一个既环保又经济的选择。然而，在长途或上高速的情况下，混动模式则更为适合。
我们将调整到混动模式后，根据车上人员数量和驾驶需求，可以选择经济模式、标准模式或运动模式。这些模式会相应地调整发动机和电机的协同工作方式，以实现最佳的燃油经济性和动力性能。
接下来，选择电量使用模式。智能保电和强制保电模式各有优势。智能保电模式：优先经济性，低速优先用电，高速优先用油，中高车速会积极启动发动机， 若发动机有冗余功率则会给电池充电。强制保电模式优先电量储备，车辆行驶时若当前电量低于目标储备电量，会积极启动发动机给动力电池充电。
我们通常会设定在智能保电或者强制保电20%-30%之间。我们之前测试过智能保电模式下的电量保有情况，发现在实际驾驶中有时会出现电量低于设定值的情况。这可能会影响驾驶体验和能源利用效率。有些车友们也反馈，时常设置了智能保电，但是低于设定的电量了，发动机一直没有启动工作，反而造成了馈电等现象。因此，我们希望厂家能够重视这个问题，并寻找解决方案，通过OTA更新来改进智能保电模式的性能。
但是在强制保电模式下，基本还是能保持在设定的电量区间，但是油耗可能会高点。
魏牌蓝山的强制保电和智能保电设置提供了多种选择，使驾驶者能够根据不同的情况和需求进行灵活调整。期待厂家在未来的产品更新中继续优化这些功能，以提供更好的驾驶体验和燃油经济性。#美好生活始于魏#
聊一下方程豹，妥妥的硬派越野全新风潮
我个人非常喜欢豹5的外观，你很难把这台车和“比亚迪”联系在一起，甚至方程豹这个名字和“比亚迪”、“腾势”、“仰望”都大相径庭，充满了躁动的气息，但是我猜这就是比亚迪想要的。如果让我买，我会选蓝色。
选装比较丰富，越野版是固定踏板，城市版是电动踏板，但是如果你买了 城市版想选装固定踏板，也没问题。甚至车身和轮眉同不同色，这也能选。王传福表示，比亚迪将通过方程豹，为全球用户带来前所未有的专业个性化用车体验，并与用户共同开启新能源汽车“更大的变革”，让汽车成为每个人独一无二的“个性化专属品”。
DMO的意思是Dual Mode Off-Road，超级混动越野平台，所以你能看到峰值功率285kW，最大扭矩400N·m。首搭专用低速越野档，实现行业最大21速比，可提供超8000N.m的轮端扭矩；集成电子差速锁，满足各种极限越野脱困需求。
DMO平台的驱动电控和发电系统控制器全系标配SiC芯片，效率高达99.5%。大幅降低能量传递损耗。
高达6kw的外放电，这是传统那个越野车所不具备的。去户外不只是为了挑战那些艰难险阻，更是为了享受生活。
以高强度钢占比96%的大车架为载体，集成越野专属双层刀片电池，行业首创新能源越野专属CTC电池底盘一体化技术，打破电池与底盘分立孤岛，实现了结构集成化、空间最大化，充分释放硬派潜能。更重要的是，大电池可以原地在车里吹空调，毫无心理压力
方程豹的对手是谁？同价位所有的燃油越野车，比你更猛、比你更实用、更好玩，最后还比你更省，谁该瑟瑟发抖不用我说了吧？
#新能源汽车#
我个人非常喜欢豹5的外观，你很难把这台车和“比亚迪”联系在一起，甚至方程豹这个名字和“比亚迪”、“腾势”、“仰望”都大相径庭，充满了躁动的气息，但是我猜这就是比亚迪想要的。如果让我买，我会选蓝色。
选装比较丰富，越野版是固定踏板，城市版是电动踏板，但是如果你买了 城市版想选装固定踏板，也没问题。甚至车身和轮眉同不同色，这也能选。王传福表示，比亚迪将通过方程豹，为全球用户带来前所未有的专业个性化用车体验，并与用户共同开启新能源汽车“更大的变革”，让汽车成为每个人独一无二的“个性化专属品”。
DMO的意思是Dual Mode Off-Road，超级混动越野平台，所以你能看到峰值功率285kW，最大扭矩400N·m。首搭专用低速越野档，实现行业最大21速比，可提供超8000N.m的轮端扭矩；集成电子差速锁，满足各种极限越野脱困需求。
DMO平台的驱动电控和发电系统控制器全系标配SiC芯片，效率高达99.5%。大幅降低能量传递损耗。
高达6kw的外放电，这是传统那个越野车所不具备的。去户外不只是为了挑战那些艰难险阻，更是为了享受生活。
以高强度钢占比96%的大车架为载体，集成越野专属双层刀片电池，行业首创新能源越野专属CTC电池底盘一体化技术，打破电池与底盘分立孤岛，实现了结构集成化、空间最大化，充分释放硬派潜能。更重要的是，大电池可以原地在车里吹空调，毫无心理压力
方程豹的对手是谁？同价位所有的燃油越野车，比你更猛、比你更实用、更好玩，最后还比你更省，谁该瑟瑟发抖不用我说了吧？
#新能源汽车#
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