#新疆纪行# 小檗科
第64组 X字头 小檗科小檗属
小檗在中国整个西部都有。这些年老去西南，主要是川西北和滇西北，拍到不少小檗；这回去了新疆，连续走了两回河西走廊，连西北的小檗也拍到好几种。拢共加起来，不下20种，但这个数量，还不到全国小檗属的十分之一。中国的小檗有250种之多。
以前真的对小檗不感兴趣，属于看到了就拍几张，捎带手的活儿，没当回事。小檗属是一眼就能认识，哦这是小檗，至于是哪一种，完全说不上。
最早认识小檗属，是上植里的几棵豪猪刺。这几棵长满刺的小灌木种在牡丹园里，也不知是怎么想的。有牡丹之硕大瑰丽娇媚多姿，映衬得豪猪刺越发的貌寝。名字不好听，花又不好看，因此对小檗属的印象一般。即使在西南地区拍到十多种小檗，也没好好去认。
这回在去恰西森林公园的路上拍到了异果小檗，同行有一位是小檗专家，因他的原因，忽然就对小檗有了兴趣。加上这一路从新疆到甘南再到川西，都拍到了小檗。在西宁植物园拍到匙叶小檗，花量巨大，颜值超高，作为园林植物太优秀了。上植如果种的是匙叶小檗，早就把我的兴趣吊起来了。
后来在川主寺又拍匙叶小檗，野外环境下的更美。川主寺一个山坡上至少拍到三种，都纠缠在一起。其中一种是金花小檗，当时看到这名字就笑了。真是：哪种小檗不金花？
回家后把历年来拍到的小檗整理出来，一一辨识，有不认识的，再去请教专家。
20种小檗，一个18宫格放不完，分成两组，西北组和西南组。西北组是这回拍的，西南组是以前拍的。
西北组
1-2城口小檗
3德浚小檗
4鲜黄小檗
5-6金花小檗
7-8夹金山小檗
9-10匙叶小檗
11-12鳞叶小檗
13-14黄芦木
15置疑小檗
16-17异果小檗
18大黄檗
第64组 X字头 小檗科小檗属
小檗在中国整个西部都有。这些年老去西南，主要是川西北和滇西北，拍到不少小檗；这回去了新疆，连续走了两回河西走廊，连西北的小檗也拍到好几种。拢共加起来，不下20种，但这个数量，还不到全国小檗属的十分之一。中国的小檗有250种之多。
以前真的对小檗不感兴趣，属于看到了就拍几张，捎带手的活儿，没当回事。小檗属是一眼就能认识，哦这是小檗，至于是哪一种，完全说不上。
最早认识小檗属，是上植里的几棵豪猪刺。这几棵长满刺的小灌木种在牡丹园里，也不知是怎么想的。有牡丹之硕大瑰丽娇媚多姿，映衬得豪猪刺越发的貌寝。名字不好听，花又不好看，因此对小檗属的印象一般。即使在西南地区拍到十多种小檗，也没好好去认。
这回在去恰西森林公园的路上拍到了异果小檗，同行有一位是小檗专家，因他的原因，忽然就对小檗有了兴趣。加上这一路从新疆到甘南再到川西，都拍到了小檗。在西宁植物园拍到匙叶小檗，花量巨大，颜值超高，作为园林植物太优秀了。上植如果种的是匙叶小檗，早就把我的兴趣吊起来了。
后来在川主寺又拍匙叶小檗，野外环境下的更美。川主寺一个山坡上至少拍到三种，都纠缠在一起。其中一种是金花小檗，当时看到这名字就笑了。真是：哪种小檗不金花？
回家后把历年来拍到的小檗整理出来，一一辨识，有不认识的，再去请教专家。
20种小檗，一个18宫格放不完，分成两组，西北组和西南组。西北组是这回拍的，西南组是以前拍的。
西北组
1-2城口小檗
3德浚小檗
4鲜黄小檗
5-6金花小檗
7-8夹金山小檗
9-10匙叶小檗
11-12鳞叶小檗
13-14黄芦木
15置疑小檗
16-17异果小檗
18大黄檗
出差间隙特种兵式游济南
顶着烈日暴走一天
趵突泉去了
一步一景丝毫不逊色于苏州园林
大明湖看了
夏雨荷没见着
满池已足够养眼
老胡同感受了
凌霄花攀墙小院精美别致院外泉水环绕
与北京胡同比多了分含蓄与静美
此外
除了比西安更炎热的天气
还意外体验了一把大美山东独特的欢迎方式
酒店住十八楼半夜被地震晃醒
咱就是说我大山东是懂开玩笑的
体验感瞬间拉满
最后
2300人的会议也属实震撼
第一次知道原来我有这么多同行
瞬感竞争激烈鸭梨山大
回去还得要好好搞科研
顶着烈日暴走一天
趵突泉去了
一步一景丝毫不逊色于苏州园林
大明湖看了
夏雨荷没见着
满池已足够养眼
老胡同感受了
凌霄花攀墙小院精美别致院外泉水环绕
与北京胡同比多了分含蓄与静美
此外
除了比西安更炎热的天气
还意外体验了一把大美山东独特的欢迎方式
酒店住十八楼半夜被地震晃醒
咱就是说我大山东是懂开玩笑的
体验感瞬间拉满
最后
2300人的会议也属实震撼
第一次知道原来我有这么多同行
瞬感竞争激烈鸭梨山大
回去还得要好好搞科研
#今天去哪里溜鹤#
去杭州，第一站，打卡萧山机场新航站楼！
下了火车就直奔机场，不是为了赶飞机，只是为了体验这座新落成的航站楼。承载杭州文化的建筑设计、大气简洁中透露出的人文关怀和艺术思考。终于有机会近距离触摸这座航站楼。
乘坐 7 号线从地铁站台出来，导向还算清晰明了，西南侧去往 T4，东北侧往其他老航站楼。自己先准备去 T2 T3，因为是老航站楼的缘故，和地铁接驳没有那么好。出了地铁口要晒太阳然后过条小马路才能到航站楼内。在这里可以换乘免费接驳车去 T4。
接驳车绕大半圈就到了 T4 出发层。总的来说体验不错，一下来就可以直接办值机。这是一个南北向的航站楼，中部区域办值机，南北区域分别是国内/国际安检。西侧是公路侧，东侧是交通中心（GTC）。航站楼范围外就全是空侧，是一个被包裹着的设计。
T4 虽然是新航站楼，但要和T2、T3打组合，因此没有全部重新设计，而作为原萧山机场的另一部分成为现在机场的整体。笔者从西侧下了接驳车，穿过 T4 主体，走到东侧 GTC 入口，确实感受到了设计人员在室内设计的巧思。这座“荷花谷”，串联起 T4 和 GTC 的接口。无论是自上而下俯瞰还是相反，都能感受到这一艺术建筑的震撼。“接天莲叶、出水芙蓉”，这样来形容这座现代建筑的设计真是一点儿也不为过。这样巨大的垂直空间，恰如其分地展示出杭州水墨江南的美好景观，无论旅客是出发还是到达，都可以在这座交通枢纽中，触摸到这副现代水墨。
想着可以很快逛完，但不想，花了快两三小时才草草通览一遍。“荷花谷”中部有国内国际到达层下方是 R 值机岛，和 GTC 平层。这样旅客可以第一时间就办到值机，也算比较方便。GTC 以连廊方式串联起 T4 和 T3/T2 之间。同时也串起停车场、地铁等多种交通形式。这 500 米长的连廊，始终被设计感围绕。一路相伴的绿植、玻璃竖井中的小园林，都会让这趟路途不算枯燥。在西侧地铁入口旁，机场在这里设置了摄影展，可以一窥机场的建设过程。另外，GTC 中部的巨大中空区域设计了中庭，采用大面积圆形穹顶，再在中部设置扶梯。十足的设计感、良好的采光，也难怪摄影展中大家会称此为“天梯”。
绕回到最初的起点，位于 GTC 东北侧的萧山机场地铁站。19 号线作为后来者，站厅设计比 1、7 号线好了不少。如旋风般设计的吊顶设计，再配合大理石瓷砖反光效果，让人一眼就把视线拉到站厅中心的服务台。总的来说乘坐体验尚好。
导向单独拎出来提一嘴。航站楼里面所有的导向（除了地铁部分真的丑）都非常统一，本身设计得也很不错。以松石绿为主要颜色的，让人一眼就知道导向所在位置，同时也显得非常清爽简洁。主要设施以标准版面（或更大乃至整版）书写在上方主要位置，绿色区域写次要设施，还是能让人一眼找准要去的地方。再配合最近迎亚运的蓝紫色为主的宣传画，整座机场的浸泡在凉爽而现代的颜色中。
笔者看到了一些负面的评价。包括有航站楼柱子太多、走行距离长、设计不够好不够统一等等。因为笔者没有在外部看机场的外立面所以不好评价。实际上 T4 作为萧山的改扩建工程，因此必须迁就到原有老航站楼的设计。或许没有那么统一，但笔者认为这也确实是现阶段萧山可以交出的最好答卷。考虑到亚运会（原本准备去年举办）、疫情延误资金紧张、以及刚刚说到的老航站楼牵制。这一切都决定了这不会是座最棒的航站楼，但这却是最适合杭州的航站楼。亚运将至，我们也希望这座杭州当下最新的航站楼能为旅客、运动员和各国来宾带来最好的出行体验，让杭州和世界同行，心心相印，@ 明天和未来。
地点：杭州市萧山国际机场
交通：1/7/19 号线萧山国际机场
#萧山机场# #山城地平线[超话]# #溜鹤相册#
去杭州，第一站，打卡萧山机场新航站楼！
下了火车就直奔机场，不是为了赶飞机，只是为了体验这座新落成的航站楼。承载杭州文化的建筑设计、大气简洁中透露出的人文关怀和艺术思考。终于有机会近距离触摸这座航站楼。
乘坐 7 号线从地铁站台出来，导向还算清晰明了，西南侧去往 T4，东北侧往其他老航站楼。自己先准备去 T2 T3，因为是老航站楼的缘故，和地铁接驳没有那么好。出了地铁口要晒太阳然后过条小马路才能到航站楼内。在这里可以换乘免费接驳车去 T4。
接驳车绕大半圈就到了 T4 出发层。总的来说体验不错，一下来就可以直接办值机。这是一个南北向的航站楼，中部区域办值机，南北区域分别是国内/国际安检。西侧是公路侧，东侧是交通中心（GTC）。航站楼范围外就全是空侧，是一个被包裹着的设计。
T4 虽然是新航站楼，但要和T2、T3打组合，因此没有全部重新设计，而作为原萧山机场的另一部分成为现在机场的整体。笔者从西侧下了接驳车，穿过 T4 主体，走到东侧 GTC 入口，确实感受到了设计人员在室内设计的巧思。这座“荷花谷”，串联起 T4 和 GTC 的接口。无论是自上而下俯瞰还是相反，都能感受到这一艺术建筑的震撼。“接天莲叶、出水芙蓉”，这样来形容这座现代建筑的设计真是一点儿也不为过。这样巨大的垂直空间，恰如其分地展示出杭州水墨江南的美好景观，无论旅客是出发还是到达，都可以在这座交通枢纽中，触摸到这副现代水墨。
想着可以很快逛完，但不想，花了快两三小时才草草通览一遍。“荷花谷”中部有国内国际到达层下方是 R 值机岛，和 GTC 平层。这样旅客可以第一时间就办到值机，也算比较方便。GTC 以连廊方式串联起 T4 和 T3/T2 之间。同时也串起停车场、地铁等多种交通形式。这 500 米长的连廊，始终被设计感围绕。一路相伴的绿植、玻璃竖井中的小园林，都会让这趟路途不算枯燥。在西侧地铁入口旁，机场在这里设置了摄影展，可以一窥机场的建设过程。另外，GTC 中部的巨大中空区域设计了中庭，采用大面积圆形穹顶，再在中部设置扶梯。十足的设计感、良好的采光，也难怪摄影展中大家会称此为“天梯”。
绕回到最初的起点，位于 GTC 东北侧的萧山机场地铁站。19 号线作为后来者，站厅设计比 1、7 号线好了不少。如旋风般设计的吊顶设计，再配合大理石瓷砖反光效果，让人一眼就把视线拉到站厅中心的服务台。总的来说乘坐体验尚好。
导向单独拎出来提一嘴。航站楼里面所有的导向（除了地铁部分真的丑）都非常统一，本身设计得也很不错。以松石绿为主要颜色的，让人一眼就知道导向所在位置，同时也显得非常清爽简洁。主要设施以标准版面（或更大乃至整版）书写在上方主要位置，绿色区域写次要设施，还是能让人一眼找准要去的地方。再配合最近迎亚运的蓝紫色为主的宣传画，整座机场的浸泡在凉爽而现代的颜色中。
笔者看到了一些负面的评价。包括有航站楼柱子太多、走行距离长、设计不够好不够统一等等。因为笔者没有在外部看机场的外立面所以不好评价。实际上 T4 作为萧山的改扩建工程，因此必须迁就到原有老航站楼的设计。或许没有那么统一，但笔者认为这也确实是现阶段萧山可以交出的最好答卷。考虑到亚运会（原本准备去年举办）、疫情延误资金紧张、以及刚刚说到的老航站楼牵制。这一切都决定了这不会是座最棒的航站楼，但这却是最适合杭州的航站楼。亚运将至，我们也希望这座杭州当下最新的航站楼能为旅客、运动员和各国来宾带来最好的出行体验，让杭州和世界同行，心心相印，@ 明天和未来。
地点：杭州市萧山国际机场
交通：1/7/19 号线萧山国际机场
#萧山机场# #山城地平线[超话]# #溜鹤相册#
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