中国的核能雄心能否抵消对煤炭的依赖?
——虽然全球核电增长缓慢，但中国的核电发电量在过去10年增长了两倍多。
——尽管美国在核电生产方面处于领先地位，但该行业的增长一直停滞不前，新反应堆在30年后才投入使用。
——由于世界的目标是到2050年实现净零能源，因此迫切需要加强核能产出，并消除公众对其安全性的怀疑。
核能在能源中是独一无二的。它可以扩大到非常大的发电厂，它是稳定的电力(按需供应)，并且在发电时不产生二氧化碳。
德克萨斯大学2017年的一篇论文将核能和风能确定为二氧化碳排放量最低的电力来源。平准化碳强度的计算方法是将电厂在其生命周期内的排放量除以总预期发电量。
核能和风能发电每千瓦时分别产生12克和14克二氧化碳当量(二氧化碳当量克)。相比之下，煤炭发电——它仍然是世界上最大的电力来源——每千瓦时产生的二氧化碳当量是核能的70多倍。
然而，在过去十年中，全球核电的平均年增长率仅为微不足道的0.3%。2022年，核能发电量实际上下降了4.4%。
当然，谈到核电，我们不能不提到该行业的两起重大灾难——1986年切尔诺贝利核灾难和2011年日本福岛核灾难。
下面的图表显示了这两个事件是如何影响核能的发展的。它们是一个迅速淘汰煤炭的世界和一个没有迅速淘汰煤炭的世界之间的区别。这些事件造成了公众对核能的不信任和恐惧，这是可以理解的。
在切尔诺贝利核事故戏剧性地改变增长轨迹之前，世界对核能的需求一直在迅速增长。25年后，福岛核事故导致全球核电萎缩。
美国的核电产量仍以30.3%的全球份额领先世界，但在过去10年里，美国核电产量的增长几乎为零。今年，随着南方公司Vogtle 3号机组在今年早些时候成功实现商业运营，4号机组将于2023年底/ 2024年初完工，这种情况将最终改变。这是美国30多年来从零开始建造的第一批核反应堆。
然而，中国是增长最快的主要核能生产国，在过去十年中，其核能发电量增长了两倍多。按照目前的增长速度，中国将在十年内超过美国，成为世界上最大的核电生产国。
作为世界上最大的煤炭消费国，中国大力发展核电令人鼓舞。世界第二大煤炭消费国印度也在增加核能发电，尽管速度要慢得多。
国际能源署预测，到2050年，需要将世界核能产量增加一倍，才能达到净零能源。虽然我们不能改变过去，但我们可以努力改善公众对核能的态度。建造、设计和运营不会遭受切尔诺贝利和福岛那样灾难的核电站是可能的。要让持怀疑态度的公众相信这一点，自然需要一些时间。
但风险太高了，我们必须投入资源来做这件事。否则，考虑到对能源的总体需求增长，以及可再生能源甚至无法跟上需求增长，大幅削减全球碳排放可能是一项难以克服的挑战。
——虽然全球核电增长缓慢，但中国的核电发电量在过去10年增长了两倍多。
——尽管美国在核电生产方面处于领先地位，但该行业的增长一直停滞不前，新反应堆在30年后才投入使用。
——由于世界的目标是到2050年实现净零能源，因此迫切需要加强核能产出，并消除公众对其安全性的怀疑。
核能在能源中是独一无二的。它可以扩大到非常大的发电厂，它是稳定的电力(按需供应)，并且在发电时不产生二氧化碳。
德克萨斯大学2017年的一篇论文将核能和风能确定为二氧化碳排放量最低的电力来源。平准化碳强度的计算方法是将电厂在其生命周期内的排放量除以总预期发电量。
核能和风能发电每千瓦时分别产生12克和14克二氧化碳当量(二氧化碳当量克)。相比之下，煤炭发电——它仍然是世界上最大的电力来源——每千瓦时产生的二氧化碳当量是核能的70多倍。
然而，在过去十年中，全球核电的平均年增长率仅为微不足道的0.3%。2022年，核能发电量实际上下降了4.4%。
当然，谈到核电，我们不能不提到该行业的两起重大灾难——1986年切尔诺贝利核灾难和2011年日本福岛核灾难。
下面的图表显示了这两个事件是如何影响核能的发展的。它们是一个迅速淘汰煤炭的世界和一个没有迅速淘汰煤炭的世界之间的区别。这些事件造成了公众对核能的不信任和恐惧，这是可以理解的。
在切尔诺贝利核事故戏剧性地改变增长轨迹之前，世界对核能的需求一直在迅速增长。25年后，福岛核事故导致全球核电萎缩。
美国的核电产量仍以30.3%的全球份额领先世界，但在过去10年里，美国核电产量的增长几乎为零。今年，随着南方公司Vogtle 3号机组在今年早些时候成功实现商业运营，4号机组将于2023年底/ 2024年初完工，这种情况将最终改变。这是美国30多年来从零开始建造的第一批核反应堆。
然而，中国是增长最快的主要核能生产国，在过去十年中，其核能发电量增长了两倍多。按照目前的增长速度，中国将在十年内超过美国，成为世界上最大的核电生产国。
作为世界上最大的煤炭消费国，中国大力发展核电令人鼓舞。世界第二大煤炭消费国印度也在增加核能发电，尽管速度要慢得多。
国际能源署预测，到2050年，需要将世界核能产量增加一倍，才能达到净零能源。虽然我们不能改变过去，但我们可以努力改善公众对核能的态度。建造、设计和运营不会遭受切尔诺贝利和福岛那样灾难的核电站是可能的。要让持怀疑态度的公众相信这一点，自然需要一些时间。
但风险太高了，我们必须投入资源来做这件事。否则，考虑到对能源的总体需求增长，以及可再生能源甚至无法跟上需求增长，大幅削减全球碳排放可能是一项难以克服的挑战。
玉米天蚕蛾Automeris io，采集自美国东部
介绍：俗名Io蛾（EYE-oh）或孔雀蛾，是Saturniidae科中五颜六色的北美洲蛾。io蛾也是Hemileucinae亚科的物种 。Io这个名字来自希腊神话，其中Io是宙斯的凡人情人。它分布于北美洲，在加拿大，它们分布于安大略、魁北克、新不伦瑞克和新斯科舍的南端，在美国，它从蒙大拿州、北达科他州、南达科他州、内布拉斯加州、科罗拉多州、新墨西哥州、德克萨斯州、犹他州，这些州以东一直到佛罗里达州的南端。该物种由Johan Christian Fabricius于1775年首次描述。#昆虫标本#
雄蛾翼展为6-8cm。该物种具有性异形性，雄性有明亮的黄色前翅、身体和腿，而雌性有红棕色到紫色的前翅、身体和腿。雄性也有比雌性大得多的羽毛（羽毛）触角。雄性和雌性都有一个大的黑色到蓝色的眼斑，中间有一些白色的后翅。一些杂交导致了这些后翅眼斑的变化。成蛾的寿命为1-2周。 https://t.cn/8FvVwf7
介绍：俗名Io蛾（EYE-oh）或孔雀蛾，是Saturniidae科中五颜六色的北美洲蛾。io蛾也是Hemileucinae亚科的物种 。Io这个名字来自希腊神话，其中Io是宙斯的凡人情人。它分布于北美洲，在加拿大，它们分布于安大略、魁北克、新不伦瑞克和新斯科舍的南端，在美国，它从蒙大拿州、北达科他州、南达科他州、内布拉斯加州、科罗拉多州、新墨西哥州、德克萨斯州、犹他州，这些州以东一直到佛罗里达州的南端。该物种由Johan Christian Fabricius于1775年首次描述。#昆虫标本#
雄蛾翼展为6-8cm。该物种具有性异形性，雄性有明亮的黄色前翅、身体和腿，而雌性有红棕色到紫色的前翅、身体和腿。雄性也有比雌性大得多的羽毛（羽毛）触角。雄性和雌性都有一个大的黑色到蓝色的眼斑，中间有一些白色的后翅。一些杂交导致了这些后翅眼斑的变化。成蛾的寿命为1-2周。 https://t.cn/8FvVwf7
墨西哥 7 月份仍是美国最大贸易伙伴，拉雷多是第一门户
墨西哥和美国之间的伙伴关系继续巩固，墨西哥 7 月份成为美国最大贸易伙伴，贸易额达 653 亿美元，同比增长 0.24%。
德克萨斯州拉雷多连续六个月在全国 450 个国际贸易门户中保持第一名的位置。
Laredo recorded $26.1 billion in two-way trade during July, with Mexico's commerce accounting for $25.4 billion, The Port of Los Angeles ranked No. 2 with $24.3 billion and Chicago O’Hare International Airport was No. 3 and reported $24.2 billion in trade.
Rates for shipments crossing the Texas-Mexico border averaged $3.08 per mile, compared to the U.S. domestic average of $2.09.
#peakseason##survey##Amazon##intermodal##WestCoast##Airfreight##Vehicles##Atlanta##Simplifies##Global##亚马逊供应链##PreCovid##shipper##KinghtSwith##Nearshoring##Texas##Laredo##trade##Mexico##美国[地点]#
墨西哥和美国之间的伙伴关系继续巩固，墨西哥 7 月份成为美国最大贸易伙伴，贸易额达 653 亿美元，同比增长 0.24%。
德克萨斯州拉雷多连续六个月在全国 450 个国际贸易门户中保持第一名的位置。
Laredo recorded $26.1 billion in two-way trade during July, with Mexico's commerce accounting for $25.4 billion, The Port of Los Angeles ranked No. 2 with $24.3 billion and Chicago O’Hare International Airport was No. 3 and reported $24.2 billion in trade.
Rates for shipments crossing the Texas-Mexico border averaged $3.08 per mile, compared to the U.S. domestic average of $2.09.
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