非常闲得无聊搜了下gxs从体验版发布以来到现在的同音数量，数据来源当然是万能的wiki( )其实主要是吹Pegasus
令我有点意想不到的是saki的角色曲是除了创下刚发布就wyy评论999+的同时还把你车播放热度榜榜首的un挤下去的新作一枝花的寄世界，以及前三面人气最高的鸡妹的角色曲外同人创作最多的，平时看着感觉没什么讨论这首本身，更多是玩曲名的骑马梗，导致我产生同音可能同一作里偏少的错觉，查了下才发觉还挺多的。。
虽说你车作为游戏音乐最合适的听感是游戏里边玩边听，但我觉得天马这首也很适合戴耳机听，主要是这首里用上的滑音很阿十八(不是，打住)，很魔性(褒义方面的)，耳朵怀孕……难怪有个社团改了个小yellow曲出来[二哈]
但是整首听下来又会有不同的感受，模仿马蹄奔腾的鬼畜前奏再过渡到主旋律真的非常有一匹天马极速奔跑着然后一个蹬地展开双翼哗一下冲上云霄穿梭于云层之间的浩荡的感觉
再多的我也没那个文采能力了，wyy有个大佬的描速比我强多了[二哈]
令我有点意想不到的是saki的角色曲是除了创下刚发布就wyy评论999+的同时还把你车播放热度榜榜首的un挤下去的新作一枝花的寄世界，以及前三面人气最高的鸡妹的角色曲外同人创作最多的，平时看着感觉没什么讨论这首本身，更多是玩曲名的骑马梗，导致我产生同音可能同一作里偏少的错觉，查了下才发觉还挺多的。。
虽说你车作为游戏音乐最合适的听感是游戏里边玩边听，但我觉得天马这首也很适合戴耳机听，主要是这首里用上的滑音很阿十八(不是，打住)，很魔性(褒义方面的)，耳朵怀孕……难怪有个社团改了个小yellow曲出来[二哈]
但是整首听下来又会有不同的感受，模仿马蹄奔腾的鬼畜前奏再过渡到主旋律真的非常有一匹天马极速奔跑着然后一个蹬地展开双翼哗一下冲上云霄穿梭于云层之间的浩荡的感觉
再多的我也没那个文采能力了，wyy有个大佬的描速比我强多了[二哈]
【另類「劫富濟貧」？在法國，房子被「鳩佔鵲巢」，無家可歸的竟然是屋主自己？】
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2020年的新聞報導，桃園有位婦人發現一戶公寓長期沒有人住，就擅自闖入，把屋內原有的家具丟棄，還自費28萬元裝潢，當成自己家住下，一年多後才被屋主發現並提告。事後有報導分析，這位婦人可能面臨如竊佔、侵入住宅罪等法律責任。
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但2021年在法國巴黎，有位女房東的公寓，在舊房客搬走，新房客尚未入住的空窗期間，被一位單親媽媽帶著兩個孩子闖入屋內，就地住下不走了。女房東發現後和對方溝通，甚至願意協助他們另找居所，但對方無論如何不肯妥協，無奈之下，女房東只好走法律途徑，沒想到，司法程序跑了一年，等來的，卻是訴求被駁回的判決。
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等等，是不是哪裡搞錯了？
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在法國，這種擅自侵占空屋的行為叫做 « un squat »，佔屋人稱為 « un squatteur, une squatteuse » ，長久以來，這種佔屋的行為一直是個議題，也是社會問題，且要趕走佔屋者，並不是一件容易的事，甚至房屋被侵占的屋主，也不見得會得到社會輿論的支持。讀到這裡，朋友們的心中一定充滿著疑惑，這種不合理、甚至有些荒唐的事，竟然會發生在法國？！沒關係，先讓我們一條一條看下去：
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首先，法國有條法律叫做《可抗辯居住權法》（le droit au logement opposable，簡稱DALO），是一條保障人民基本居住權的法律，其中有一項這麼規定：「« la résidence secondaire »被非法強佔超過 48 小時後，即使報警，警察也無權驅逐佔領人。」
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« la résidence secondaire »，意思是「第二個住宅」，也就是「你平常沒有住的那間房產」，既然是閒置的，除非有裝監視器，否則很難即時發現屋子被人闖入，屋主知道後，通常都已經超過48小時，要趕走佔屋人，只能走法律途徑。因此，光是在「第一時間」，屋主就已經輸在起跑點了。
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選擇走法律途徑，則是另一條漫漫長路。通常，處理 « un squat » 的法律程序通常要走2～3年，甚至是4～5年才能解決，而屋主好不容易取回屋子後，要面對的可能是龐大的律師費，或是已經滿目瘡痍的房子。而案例中的女房東被法院駁回的原因，是「侵占者其中一個孩子年紀尚幼，因此有優先居住權。」
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再來看另一個比較極端的案例。
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根據《巴黎人報》報導，2020年9月，有位88歲的老爺爺Roland，他賣掉原本的住所，也打算將在圖盧茲（Toulouse）的房子賣掉，搬去和和住在養老機構的妻子同住，結果到了圖盧茲才發現，房子已經被4個年輕人佔領，門鎖也被換掉，且當時正要進入冬天，法國有一條《冬季禁止驅離期》« La trêve hivernale »的規定，嚴禁房東在冬天時驅趕房客，即便房客繳不出房租，或甚至是佔屋的情況也適用，因此，Roland必須等到寒假結束後才能收回房子，他頓時無家可歸。
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這件事在當地引起了相當大的關注，許多人向Roland伸出援手，他們發起了活動，試圖幫他跟佔領者談判，連市長都出面了，歷經一番波折，才終於在2021年初將房子收回。
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類似案例在法國仍然層出不窮，看到這裡，許多朋友可能會好奇，為什麼這些不合理的法律，可以存在這麼久，甚至成為社會現象？其實這邊可以從法國文化和歷史層面，以及一種羅賓漢式的「劫富濟貧」心理狀態去了解：
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自法國大革命以來，「自由、平等、博愛」« Liberté, Égalité, Fraternité »的精神，一直都是人民生活的基石，但隨著近年來貧富差距變大，大家逐漸產生了「仇富」的心理，更甚者會認為「你都有兩套房產了，生活肯定過得不錯吧？那閒置的那一間借給有需要的人住一下，又有什麼關係呢？」這也是為什麼，有時候屋主反而得不到社會輿論的支持。
.
不過，反佔屋的聲音近年來也逐漸增加，也增生了《反佔屋法》« la loi anti-squat »，將驅逐佔屋者的法律程序縮減至72小時，但該法律有還有諸多不完善的地方，例如必須先向省長提出「驅逐申請」，且須附上房產證明等證明文件，再來還需舉證佔屋者長期霸住在屋內，但這點又和舉報的48小時期限不符......等等。
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除了純粹居住用的佔屋，還有一種比較另類的佔屋，就是藝術家或嬉皮們利用閒置的廢墟或空屋，在裡面舉辦藝術活動，或是進行各種創作（有些人會順便住在裡面），雖然和前面的佔屋性質稍微不同，但同樣被歸類在 « squat » 的範圍，有時同樣會遭遇驅趕，或是牽扯到法律問題，都是法國社會目前面對的問題之一。
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2020年的新聞報導，桃園有位婦人發現一戶公寓長期沒有人住，就擅自闖入，把屋內原有的家具丟棄，還自費28萬元裝潢，當成自己家住下，一年多後才被屋主發現並提告。事後有報導分析，這位婦人可能面臨如竊佔、侵入住宅罪等法律責任。
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但2021年在法國巴黎，有位女房東的公寓，在舊房客搬走，新房客尚未入住的空窗期間，被一位單親媽媽帶著兩個孩子闖入屋內，就地住下不走了。女房東發現後和對方溝通，甚至願意協助他們另找居所，但對方無論如何不肯妥協，無奈之下，女房東只好走法律途徑，沒想到，司法程序跑了一年，等來的，卻是訴求被駁回的判決。
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等等，是不是哪裡搞錯了？
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在法國，這種擅自侵占空屋的行為叫做 « un squat »，佔屋人稱為 « un squatteur, une squatteuse » ，長久以來，這種佔屋的行為一直是個議題，也是社會問題，且要趕走佔屋者，並不是一件容易的事，甚至房屋被侵占的屋主，也不見得會得到社會輿論的支持。讀到這裡，朋友們的心中一定充滿著疑惑，這種不合理、甚至有些荒唐的事，竟然會發生在法國？！沒關係，先讓我們一條一條看下去：
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首先，法國有條法律叫做《可抗辯居住權法》（le droit au logement opposable，簡稱DALO），是一條保障人民基本居住權的法律，其中有一項這麼規定：「« la résidence secondaire »被非法強佔超過 48 小時後，即使報警，警察也無權驅逐佔領人。」
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« la résidence secondaire »，意思是「第二個住宅」，也就是「你平常沒有住的那間房產」，既然是閒置的，除非有裝監視器，否則很難即時發現屋子被人闖入，屋主知道後，通常都已經超過48小時，要趕走佔屋人，只能走法律途徑。因此，光是在「第一時間」，屋主就已經輸在起跑點了。
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選擇走法律途徑，則是另一條漫漫長路。通常，處理 « un squat » 的法律程序通常要走2～3年，甚至是4～5年才能解決，而屋主好不容易取回屋子後，要面對的可能是龐大的律師費，或是已經滿目瘡痍的房子。而案例中的女房東被法院駁回的原因，是「侵占者其中一個孩子年紀尚幼，因此有優先居住權。」
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再來看另一個比較極端的案例。
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根據《巴黎人報》報導，2020年9月，有位88歲的老爺爺Roland，他賣掉原本的住所，也打算將在圖盧茲（Toulouse）的房子賣掉，搬去和和住在養老機構的妻子同住，結果到了圖盧茲才發現，房子已經被4個年輕人佔領，門鎖也被換掉，且當時正要進入冬天，法國有一條《冬季禁止驅離期》« La trêve hivernale »的規定，嚴禁房東在冬天時驅趕房客，即便房客繳不出房租，或甚至是佔屋的情況也適用，因此，Roland必須等到寒假結束後才能收回房子，他頓時無家可歸。
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這件事在當地引起了相當大的關注，許多人向Roland伸出援手，他們發起了活動，試圖幫他跟佔領者談判，連市長都出面了，歷經一番波折，才終於在2021年初將房子收回。
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類似案例在法國仍然層出不窮，看到這裡，許多朋友可能會好奇，為什麼這些不合理的法律，可以存在這麼久，甚至成為社會現象？其實這邊可以從法國文化和歷史層面，以及一種羅賓漢式的「劫富濟貧」心理狀態去了解：
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自法國大革命以來，「自由、平等、博愛」« Liberté, Égalité, Fraternité »的精神，一直都是人民生活的基石，但隨著近年來貧富差距變大，大家逐漸產生了「仇富」的心理，更甚者會認為「你都有兩套房產了，生活肯定過得不錯吧？那閒置的那一間借給有需要的人住一下，又有什麼關係呢？」這也是為什麼，有時候屋主反而得不到社會輿論的支持。
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不過，反佔屋的聲音近年來也逐漸增加，也增生了《反佔屋法》« la loi anti-squat »，將驅逐佔屋者的法律程序縮減至72小時，但該法律有還有諸多不完善的地方，例如必須先向省長提出「驅逐申請」，且須附上房產證明等證明文件，再來還需舉證佔屋者長期霸住在屋內，但這點又和舉報的48小時期限不符......等等。
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除了純粹居住用的佔屋，還有一種比較另類的佔屋，就是藝術家或嬉皮們利用閒置的廢墟或空屋，在裡面舉辦藝術活動，或是進行各種創作（有些人會順便住在裡面），雖然和前面的佔屋性質稍微不同，但同樣被歸類在 « squat » 的範圍，有時同樣會遭遇驅趕，或是牽扯到法律問題，都是法國社會目前面對的問題之一。
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【#马斯克重申特斯拉将取消实体后视镜#】日前，马斯克在X平台重申了“特斯拉未来的汽车将不需要实体后视镜”的观点。
至今为止，马斯克还多次表示对实体后视镜的“痛恨”，并表示“后视镜在汽车行驶过程中，会产生风阻，从而让电动车最多减少5%的续航，这是多余和愚蠢的设计，自动驾驶要发展成熟的时候，该设计就是要彻底被抛弃。”
不过，时至今日特斯拉的无后视镜Cybertruck仍仅存在于其概念产品当中。
相较之下，2019年马斯克提出的另一个观点则显得更加靠谱，彼时他在Cybertruck发布会中声称，该车型将使用电子后视镜（CMS）取代传统实体后视镜。
事实上，在各国法规的逐步开放下，取代传统后视镜的电子外后视镜其实早已被广泛应用在商用车与乘用车产品当中。
公开资料显示，全世界最早对于电子后视镜标准的设立源于2015年的ISO标准；2016年，联合国发布UN-R46法规后，欧洲、日本、韩国、印度等地开始陆续推出了搭载电子外后视镜的车型。
据统计，迄今为止，在全球市场，奔驰、奥迪、丰田、现代等车企均已经推出可搭载电子外后视镜的量产乘用车；而在商用车范畴，电子外后视镜的应用则更为广泛。
目光回到中国市场，由于早年间国内没能完全确立关于电子后视镜的法规，所以，尽管在各大A级车展上，不少车企会带来装配电子外后视镜的概念车，但该技术却始终未能走入消费者的生活中。
直到今年7月1日，国家标准号为GB15084-2022的《机动车辆间接视野装置性能和安装要求》正式实施，其中不仅为电子外后视镜制定了详细的技术细则，而且还注明了该技术被允许取代传统后视镜。
这也意味着，过去车企在概念车上展示过的电子后视镜，将不再是吸引用户眼球的设计，转而将成为车企在智能化时代下的下一个风口。
新法规的推出，也将催生出更多搭载电子后视镜的新车。除了去年已经通过审批的路特斯ELETRE、北汽魔方等车型，今年9月刚刚推出的阿维塔12更将成为首个符合新规合法上路的可选电子外后视镜车型。
当然，尽管电子外后视镜外观足够酷炫，这项技术也不乏受到众多车企的追捧，但作为消费者，客观地看到其优缺点，或许将更有助于自身在购车时的选择。
在优点方面，正如马斯克提到的，电子外后视镜更小巧的设计，将更有助于车辆减小风阻、优化车身的空气动力学，从而省油省电。
在汽车风阻系数上，每0.01Cd都意味着车企需要在整车设计上投入大量研发成本。而根据权威测试数据显示，目前市场上主流家用车的后视镜对风阻系数的影响达到0.01-0.03Cd，电子后视镜的加入，将显著帮助车企改善。
其次，电子后视镜也改变了以往传统光学后视镜的镜面曲率、大小、角度等因素的限制，它能实现更大的广角来获得更大的视野显示。
面向未来，在外后视镜电子化后，该功能也有望加入车辆智能化信息采集的一部分，进一步完善车辆在智驾领域的功能。
不过，作为对传统后视镜的取代，以电控为主的电子外后视镜，在发展初期也不得不面临众多阻碍。
首先是相较传统机械控制与镜面，外部摄像头与车内屏幕都更易发生故障。
第二，众多电控配置的加入，令这类后视镜的成本控制成为一大难题，从各车企电子外后视镜的选装价格来看，该功能的均价在万元以上，远超传统后视镜的价格。
第三，成像采集与传输延迟，以及用户面对车内屏幕时的使用体验，都将成为今后电子外后视镜的技术与营销课题。
对于马斯克而言，完全取消实体后视镜的前提，是自动驾驶技术的成熟。从目前的技术来看，想要实现该前提，显然还为时尚早。而作为对传统后视镜的提升，电子外后视镜无疑正在登上汽车历史的舞台。
只不过，对于任何新兴技术而言，更出色的性能，往往也伴随着更高的故障率等风险。尤其在电动化与智能化高速发展的当下，隐藏式门把手、全景天窗、高阶自动驾驶等设计为用户带来更多产品体验的同时，也潜藏着众多的安全与实用性隐患。
尽管消费者总会以鼓励之姿看待大多数新兴技术的上车，但对于车企而言，在法规界定的范围内，为用户带来最为完善的技术和使用体验，或许更应当成为其营销造势前的必修课。
图一 概念版与量产版Cybertruck对比（上为概念版）
图四 路特斯电子外后视镜标价
至今为止，马斯克还多次表示对实体后视镜的“痛恨”，并表示“后视镜在汽车行驶过程中，会产生风阻，从而让电动车最多减少5%的续航，这是多余和愚蠢的设计，自动驾驶要发展成熟的时候，该设计就是要彻底被抛弃。”
不过，时至今日特斯拉的无后视镜Cybertruck仍仅存在于其概念产品当中。
相较之下，2019年马斯克提出的另一个观点则显得更加靠谱，彼时他在Cybertruck发布会中声称，该车型将使用电子后视镜（CMS）取代传统实体后视镜。
事实上，在各国法规的逐步开放下，取代传统后视镜的电子外后视镜其实早已被广泛应用在商用车与乘用车产品当中。
公开资料显示，全世界最早对于电子后视镜标准的设立源于2015年的ISO标准；2016年，联合国发布UN-R46法规后，欧洲、日本、韩国、印度等地开始陆续推出了搭载电子外后视镜的车型。
据统计，迄今为止，在全球市场，奔驰、奥迪、丰田、现代等车企均已经推出可搭载电子外后视镜的量产乘用车；而在商用车范畴，电子外后视镜的应用则更为广泛。
目光回到中国市场，由于早年间国内没能完全确立关于电子后视镜的法规，所以，尽管在各大A级车展上，不少车企会带来装配电子外后视镜的概念车，但该技术却始终未能走入消费者的生活中。
直到今年7月1日，国家标准号为GB15084-2022的《机动车辆间接视野装置性能和安装要求》正式实施，其中不仅为电子外后视镜制定了详细的技术细则，而且还注明了该技术被允许取代传统后视镜。
这也意味着，过去车企在概念车上展示过的电子后视镜，将不再是吸引用户眼球的设计，转而将成为车企在智能化时代下的下一个风口。
新法规的推出，也将催生出更多搭载电子后视镜的新车。除了去年已经通过审批的路特斯ELETRE、北汽魔方等车型，今年9月刚刚推出的阿维塔12更将成为首个符合新规合法上路的可选电子外后视镜车型。
当然，尽管电子外后视镜外观足够酷炫，这项技术也不乏受到众多车企的追捧，但作为消费者，客观地看到其优缺点，或许将更有助于自身在购车时的选择。
在优点方面，正如马斯克提到的，电子外后视镜更小巧的设计，将更有助于车辆减小风阻、优化车身的空气动力学，从而省油省电。
在汽车风阻系数上，每0.01Cd都意味着车企需要在整车设计上投入大量研发成本。而根据权威测试数据显示，目前市场上主流家用车的后视镜对风阻系数的影响达到0.01-0.03Cd，电子后视镜的加入，将显著帮助车企改善。
其次，电子后视镜也改变了以往传统光学后视镜的镜面曲率、大小、角度等因素的限制，它能实现更大的广角来获得更大的视野显示。
面向未来，在外后视镜电子化后，该功能也有望加入车辆智能化信息采集的一部分，进一步完善车辆在智驾领域的功能。
不过，作为对传统后视镜的取代，以电控为主的电子外后视镜，在发展初期也不得不面临众多阻碍。
首先是相较传统机械控制与镜面，外部摄像头与车内屏幕都更易发生故障。
第二，众多电控配置的加入，令这类后视镜的成本控制成为一大难题，从各车企电子外后视镜的选装价格来看，该功能的均价在万元以上，远超传统后视镜的价格。
第三，成像采集与传输延迟，以及用户面对车内屏幕时的使用体验，都将成为今后电子外后视镜的技术与营销课题。
对于马斯克而言，完全取消实体后视镜的前提，是自动驾驶技术的成熟。从目前的技术来看，想要实现该前提，显然还为时尚早。而作为对传统后视镜的提升，电子外后视镜无疑正在登上汽车历史的舞台。
只不过，对于任何新兴技术而言，更出色的性能，往往也伴随着更高的故障率等风险。尤其在电动化与智能化高速发展的当下，隐藏式门把手、全景天窗、高阶自动驾驶等设计为用户带来更多产品体验的同时，也潜藏着众多的安全与实用性隐患。
尽管消费者总会以鼓励之姿看待大多数新兴技术的上车，但对于车企而言，在法规界定的范围内，为用户带来最为完善的技术和使用体验，或许更应当成为其营销造势前的必修课。
图一 概念版与量产版Cybertruck对比（上为概念版）
图四 路特斯电子外后视镜标价
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