一版由Bertone设计的保时捷911(996)、Boxster(986)实车比例模型

甲方保时捷有同期911和Boxster共享大部分零件的硬性要求，所以两车要同时开展设计定型。鉴于最终的Boxster Concept在1993年1月的底特律车展就已经亮相（而这组照片多数摄于1992年底），大概能推断出博通的版本应该是与保时捷设计师Grant Larson的版本设计进程同时进行并参与竞争，所幸最终选择的是呈现更合理的Grant Larson版本（并影响到了4年后发布的赖平版996）。

Bertone的线条更加平直宽扁，有趣的是无论996还是986似乎都掺入了些许法拉利车型的身影（这点在手稿图阶段就已显现），一台身段比例都像456的911、一台不够短小精悍的Boxster，都很不保时捷。头灯的造型也并非激进的荷包蛋，而是圆形辅以线条强调轮廓，911的转向灯融入大灯轮廓，Boxster则放在下方保险杠处。在这个阶段Boxster似乎还没有定下三联表的传统，包括概念车而言，仪表也还是使用五联表。

量产版996、986在当年的叛逆设计无疑是引起不少风浪，但再看回博通的版本，更庆幸圆润流畅、于传统中创新原来是最好的选择？

（图片来源：eventosmotor）

#公路坦氪##极氪式安全# 因为先前几次事故受损不甚严重、几度被戏称“坦氪”的极氪也像沃尔沃一样，迎来了属于自己的、安全向的车主俱乐部。应该说安全二字是应当不断精进的，而极氪这次首发的车身中段一体式压铸结构——极氪自己将其称为“蜻蜓结构”，就很集中地体现了这一点。

得益于一体式集成+精简但优化的设计，这一结构在提升大约20%生产效率的同时，还将座椅安装点刚度平均提升18%左右，乘员安全也相当于得到加强；同时，由于整体结构减少了16个零件、66个连接点减去了大约7%的重量，这对于首发使用蜻蜓结构、本身对于轻量化就很敏感的极氪001 FR而言再合适不过了，要知道类似“多十马力不如轻一公斤”的说法，在运动车领域一向都是金科玉律般的存在。

当然，对电车而言安全更是个体系问题，极氪目前目前给出的答卷专注于三个领域：架构安全、三电安全和制造安全。在上述“蜻蜓结构”的制造中，硬件上极氪应用有7200吨级的压铸机，软件上则靠材料、模具设计等细节层层优化，在工艺上先尝试追求增强结构。

而在同样归属被动安全问题的架构上，所谓“蜻蜓结构”的优化也是有理可循的：从应力角度考量，一般而言，相同几何形状金属结构的“后天”连接点（比如铆接、螺接、焊接等）越少，材料失效的风险往往就能越低一点，一体式压铸显然是为此而来，而其实际收效也确实不错——按照极氪给出的数据，后端铝车身在碰撞后需要考虑整体更换的速度阈值在84kph，对比隔壁特斯拉一体式压铸车身的20kph显然是巨大的进步。

三电部分应该不必多做介绍，现在国内主流的电动汽车应该没有这方面差的，对吧……[666]

被身边的人强烈安利的鸡公煲，这几天dy 一直在给我推送，鼓起勇气去尝试了一下（为什么学校的黄蜀郎跟网上看到的不一样，别人的好像都在咕噜咕噜很多汤…）调料味很重是我喜欢的类型，but还是不太敢吃这种chicken ，我应该不会再老想着它了，之前真的一直都很好奇到底是什么味道。裹了面粉的油炸chicken 应该就是我能接受的最大限度…
（最后一张是我们吃完了之后还剩的，谁懂