#同济大学考研[超话]#出国际关系、外交学、国际政治考研相关参考书，基本都是九九新，每本具体价格不定，欢迎私聊问价，图片里面书不全，书名还有就是还在，出售的书包括：
《国际关系理论 思想、范式与命题》 王帆
《当代西方国际关系理论》倪世雄
《简明国际关系史》朱明权
《国际关系实用手册》黄日瀚
《权利制度文化》秦亚青
《国际关系理论与方法》罗伯特杰克逊
《国际政治学》马工程
《国际关系史》刘德斌
《国际政治学概论》李少军
《国际关系理论 思想、范式与命题》 王帆
《当代西方国际关系理论》倪世雄
《简明国际关系史》朱明权
《国际关系实用手册》黄日瀚
《权利制度文化》秦亚青
《国际关系理论与方法》罗伯特杰克逊
《国际政治学》马工程
《国际关系史》刘德斌
《国际政治学概论》李少军
【时速达600公里的#高速磁浮列车“抵达”合肥#】9月20日，2023世界制造业大会即将在合肥正式开幕。9月14日10:30左右，由中国中车承担研制、具有完全自主知识产权的时速600公里高速磁浮列车被运输车装载，从山东青岛出发，历经两天多时间抵达合肥，将参加世界制造业大会展出。这也是世界首套设计时速达600公里的高速磁浮交通系统，标志着我国掌握了高速磁浮成套技术和工程化能力。
长达35米的装载车辆将列车送到合肥
当天上午10:30 左右，载着时速600公里高速磁浮列车的车辆抵达合肥包河大道高速收费站。记者在现场看到，一个长达35米的车辆缓缓从高速收费处驶出，在整个车辆驶出拐弯时，工作人员从装载车辆车尾处手动推动磁浮列车的车尾。
为何要手动推车呢？对此，中车公司运输部相关负责人解释，因为装载车辆太长，在拐弯时半径不够，车上装载的磁浮列车是可转向的，就需要人工操作将车子推动转向，便于车辆运行。
该名负责人告诉大皖新闻记者，运送高速磁浮列车的整个运输队包含三辆押运车、一辆长约35米的载货车、一辆长约22米的吊具车。运输队从9月12日早上8点从山东青岛发车，载货车车宽3.7米，车长约35米，整个路程的车速控制在每小时50-60公里，历经两天多时间才到达合肥包河大道高速收费站。
“车子又长又宽，司机在后视镜看不到后面的路况，路途中转弯或者变道的时候需要我们的押运车提前引导。”负责此次高速磁浮列车运输的中车公司运输部相关负责人说，其中有一段时间经过山区道路，上坡时车辆行驶很困难，为保证车辆行驶安全，只能“龟速”前行。
“高速上的车道基本是3米宽，而我们的车子有3.7米宽，我们基本是占用两个车道行走，对驾驶员驾驶技术有非常高的要求。”该负责人称，从山东青岛出发后，为保证安全，运输队晚上不运输，白天每三个小时就停在服务区休息一次，“人员短暂休息的同时，我们还要对车辆进行检查。”
该负责人还告诉记者，因为此次运输属于超限运输，已经提前向交通部门报备，并定制了紧急预案，“我们之前曾经组织人员将高速磁浮列车运往北京、上海参展过，运输经验还是比较丰富的。”
将被运送到世界制造业大会参展
记者了解到，磁悬浮利用的基本原理是“同性相斥、异性相吸”，以磁铁对抗地心引力，使车辆悬浮，再利用电磁力引导，推动列车前行。作为国际陆路交通前沿尖端技术，时速600公里高速磁浮是当前可实现的速度最快的地面交通工具，可以填补高铁和航空运输之间的速度空白。
此次在合肥参展的是世界首套时速600公里速度等级的高速磁浮交通系统，单节载客量可超过百人。目前，高速磁浮列车抵达合肥后会在一处停车场暂时停放，再按计划被运送到世界制造业大会现场参展。
据悉，2021年7月，由中国中车承担研制、具有完全自主知识产权的时速600公里高速磁浮交通系统在青岛成功下线，这是世界首套设计时速达600公里的高速磁浮交通系统，标志着我国掌握了高速磁浮成套技术和工程化能力。
该项目于2016年10月启动，由中国中车组织，中车青岛四方机车车辆股份有限公司牵头，汇集国内磁浮、高铁领域30多家高校、科研院所和企业“产学研用”联合开展。2019年研制出试验样车，并于2020年6月在上海同济大学试验线上成功试跑，经过系统优化确定最终技术方案，于2021年1月研制出成套系统并开始了六个月的联调联试。2022年7月，该高速磁浮交通系统在青岛通过绩效评价验收。（大皖新闻）
长达35米的装载车辆将列车送到合肥
当天上午10:30 左右，载着时速600公里高速磁浮列车的车辆抵达合肥包河大道高速收费站。记者在现场看到，一个长达35米的车辆缓缓从高速收费处驶出，在整个车辆驶出拐弯时，工作人员从装载车辆车尾处手动推动磁浮列车的车尾。
为何要手动推车呢？对此，中车公司运输部相关负责人解释，因为装载车辆太长，在拐弯时半径不够，车上装载的磁浮列车是可转向的，就需要人工操作将车子推动转向，便于车辆运行。
该名负责人告诉大皖新闻记者，运送高速磁浮列车的整个运输队包含三辆押运车、一辆长约35米的载货车、一辆长约22米的吊具车。运输队从9月12日早上8点从山东青岛发车，载货车车宽3.7米，车长约35米，整个路程的车速控制在每小时50-60公里，历经两天多时间才到达合肥包河大道高速收费站。
“车子又长又宽，司机在后视镜看不到后面的路况，路途中转弯或者变道的时候需要我们的押运车提前引导。”负责此次高速磁浮列车运输的中车公司运输部相关负责人说，其中有一段时间经过山区道路，上坡时车辆行驶很困难，为保证车辆行驶安全，只能“龟速”前行。
“高速上的车道基本是3米宽，而我们的车子有3.7米宽，我们基本是占用两个车道行走，对驾驶员驾驶技术有非常高的要求。”该负责人称，从山东青岛出发后，为保证安全，运输队晚上不运输，白天每三个小时就停在服务区休息一次，“人员短暂休息的同时，我们还要对车辆进行检查。”
该负责人还告诉记者，因为此次运输属于超限运输，已经提前向交通部门报备，并定制了紧急预案，“我们之前曾经组织人员将高速磁浮列车运往北京、上海参展过，运输经验还是比较丰富的。”
将被运送到世界制造业大会参展
记者了解到，磁悬浮利用的基本原理是“同性相斥、异性相吸”，以磁铁对抗地心引力，使车辆悬浮，再利用电磁力引导，推动列车前行。作为国际陆路交通前沿尖端技术，时速600公里高速磁浮是当前可实现的速度最快的地面交通工具，可以填补高铁和航空运输之间的速度空白。
此次在合肥参展的是世界首套时速600公里速度等级的高速磁浮交通系统，单节载客量可超过百人。目前，高速磁浮列车抵达合肥后会在一处停车场暂时停放，再按计划被运送到世界制造业大会现场参展。
据悉，2021年7月，由中国中车承担研制、具有完全自主知识产权的时速600公里高速磁浮交通系统在青岛成功下线，这是世界首套设计时速达600公里的高速磁浮交通系统，标志着我国掌握了高速磁浮成套技术和工程化能力。
该项目于2016年10月启动，由中国中车组织，中车青岛四方机车车辆股份有限公司牵头，汇集国内磁浮、高铁领域30多家高校、科研院所和企业“产学研用”联合开展。2019年研制出试验样车，并于2020年6月在上海同济大学试验线上成功试跑，经过系统优化确定最终技术方案，于2021年1月研制出成套系统并开始了六个月的联调联试。2022年7月，该高速磁浮交通系统在青岛通过绩效评价验收。（大皖新闻）
【时速达600公里的#高速磁浮列车“抵达”合肥#】9月20日，2023世界制造业大会即将在合肥正式开幕。9月14日10:30左右，由中国中车承担研制、具有完全自主知识产权的时速600公里高速磁浮列车被运输车装载，从山东青岛出发，历经两天多时间抵达合肥，将参加世界制造业大会展出。这也是世界首套设计时速达600公里的高速磁浮交通系统，标志着我国掌握了高速磁浮成套技术和工程化能力。
长达35米的装载车辆将列车送到合肥
当天上午10:30 左右，载着时速600公里高速磁浮列车的车辆抵达合肥包河大道高速收费站。记者在现场看到，一个长达35米的车辆缓缓从高速收费处驶出，在整个车辆驶出拐弯时，工作人员从装载车辆车尾处手动推动磁浮列车的车尾。
为何要手动推车呢？对此，中车公司运输部相关负责人解释，因为装载车辆太长，在拐弯时半径不够，车上装载的磁浮列车是可转向的，就需要人工操作将车子推动转向，便于车辆运行。
该名负责人告诉大皖新闻记者，运送高速磁浮列车的整个运输队包含三辆押运车、一辆长约35米的载货车、一辆长约22米的吊具车。运输队从9月12日早上8点从山东青岛发车，载货车车宽3.7米，车长约35米，整个路程的车速控制在每小时50-60公里，历经两天多时间才到达合肥包河大道高速收费站。
“车子又长又宽，司机在后视镜看不到后面的路况，路途中转弯或者变道的时候需要我们的押运车提前引导。”负责此次高速磁浮列车运输的中车公司运输部相关负责人说，其中有一段时间经过山区道路，上坡时车辆行驶很困难，为保证车辆行驶安全，只能“龟速”前行。
“高速上的车道基本是3米宽，而我们的车子有3.7米宽，我们基本是占用两个车道行走，对驾驶员驾驶技术有非常高的要求。”该负责人称，从山东青岛出发后，为保证安全，运输队晚上不运输，白天每三个小时就停在服务区休息一次，“人员短暂休息的同时，我们还要对车辆进行检查。”
该负责人还告诉记者，因为此次运输属于超限运输，已经提前向交通部门报备，并定制了紧急预案，“我们之前曾经组织人员将高速磁浮列车运往北京、上海参展过，运输经验还是比较丰富的。”
将被运送到世界制造业大会参展
记者了解到，磁悬浮利用的基本原理是“同性相斥、异性相吸”，以磁铁对抗地心引力，使车辆悬浮，再利用电磁力引导，推动列车前行。作为国际陆路交通前沿尖端技术，时速600公里高速磁浮是当前可实现的速度最快的地面交通工具，可以填补高铁和航空运输之间的速度空白。
此次在合肥参展的是世界首套时速600公里速度等级的高速磁浮交通系统，单节载客量可超过百人。目前，高速磁浮列车抵达合肥后会在一处停车场暂时停放，再按计划被运送到世界制造业大会现场参展。
据悉，2021年7月，由中国中车承担研制、具有完全自主知识产权的时速600公里高速磁浮交通系统在青岛成功下线，这是世界首套设计时速达600公里的高速磁浮交通系统，标志着我国掌握了高速磁浮成套技术和工程化能力。
该项目于2016年10月启动，由中国中车组织，中车青岛四方机车车辆股份有限公司牵头，汇集国内磁浮、高铁领域30多家高校、科研院所和企业“产学研用”联合开展。2019年研制出试验样车，并于2020年6月在上海同济大学试验线上成功试跑，经过系统优化确定最终技术方案，于2021年1月研制出成套系统并开始了六个月的联调联试。2022年7月，该高速磁浮交通系统在青岛通过绩效评价验收。（大皖新闻）
长达35米的装载车辆将列车送到合肥
当天上午10:30 左右，载着时速600公里高速磁浮列车的车辆抵达合肥包河大道高速收费站。记者在现场看到，一个长达35米的车辆缓缓从高速收费处驶出，在整个车辆驶出拐弯时，工作人员从装载车辆车尾处手动推动磁浮列车的车尾。
为何要手动推车呢？对此，中车公司运输部相关负责人解释，因为装载车辆太长，在拐弯时半径不够，车上装载的磁浮列车是可转向的，就需要人工操作将车子推动转向，便于车辆运行。
该名负责人告诉大皖新闻记者，运送高速磁浮列车的整个运输队包含三辆押运车、一辆长约35米的载货车、一辆长约22米的吊具车。运输队从9月12日早上8点从山东青岛发车，载货车车宽3.7米，车长约35米，整个路程的车速控制在每小时50-60公里，历经两天多时间才到达合肥包河大道高速收费站。
“车子又长又宽，司机在后视镜看不到后面的路况，路途中转弯或者变道的时候需要我们的押运车提前引导。”负责此次高速磁浮列车运输的中车公司运输部相关负责人说，其中有一段时间经过山区道路，上坡时车辆行驶很困难，为保证车辆行驶安全，只能“龟速”前行。
“高速上的车道基本是3米宽，而我们的车子有3.7米宽，我们基本是占用两个车道行走，对驾驶员驾驶技术有非常高的要求。”该负责人称，从山东青岛出发后，为保证安全，运输队晚上不运输，白天每三个小时就停在服务区休息一次，“人员短暂休息的同时，我们还要对车辆进行检查。”
该负责人还告诉记者，因为此次运输属于超限运输，已经提前向交通部门报备，并定制了紧急预案，“我们之前曾经组织人员将高速磁浮列车运往北京、上海参展过，运输经验还是比较丰富的。”
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记者了解到，磁悬浮利用的基本原理是“同性相斥、异性相吸”，以磁铁对抗地心引力，使车辆悬浮，再利用电磁力引导，推动列车前行。作为国际陆路交通前沿尖端技术，时速600公里高速磁浮是当前可实现的速度最快的地面交通工具，可以填补高铁和航空运输之间的速度空白。
此次在合肥参展的是世界首套时速600公里速度等级的高速磁浮交通系统，单节载客量可超过百人。目前，高速磁浮列车抵达合肥后会在一处停车场暂时停放，再按计划被运送到世界制造业大会现场参展。
据悉，2021年7月，由中国中车承担研制、具有完全自主知识产权的时速600公里高速磁浮交通系统在青岛成功下线，这是世界首套设计时速达600公里的高速磁浮交通系统，标志着我国掌握了高速磁浮成套技术和工程化能力。
该项目于2016年10月启动，由中国中车组织，中车青岛四方机车车辆股份有限公司牵头，汇集国内磁浮、高铁领域30多家高校、科研院所和企业“产学研用”联合开展。2019年研制出试验样车，并于2020年6月在上海同济大学试验线上成功试跑，经过系统优化确定最终技术方案，于2021年1月研制出成套系统并开始了六个月的联调联试。2022年7月，该高速磁浮交通系统在青岛通过绩效评价验收。（大皖新闻）
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