#中国成世界第一大船东国# 【中国已成为世界最大船东国，港口吞吐量多年位居世界第一】中国交通运输部相关负责人表示，中国已经成为世界最大船东国，港口货物、集装箱吞吐量连续多年位居世界第一。
综合中国媒体报道，上海市政府新闻办9月12日举行新闻发布会，宣布“2023北外滩国际航运论坛”将于9月22日至24日在沪举行。论坛由交通运输部、上海市人民政府共同主办，上海市交通委员会、虹口区人民政府、中远海运集团、中国东方航空集团、上海国际港务集团、上海机场集团等承办。本届论坛主题为“开放、合作、创新——共建全球航运新格局”。https://t.cn/A6OoZ0lM

【航运巨头削减运力奏效 远东至美国西海岸运费上涨】

经过一年的海运费暴跌后，承运人似乎扭转了中国至美国西海岸关键贸易的局势，自6月底以来即期运费上涨了73%。在美国消费者需求不确定的背景下，许多托运人一直不愿签署新合同。

奥斯陆Xeneta的最新市场数据显示，海运合同利率也处于稳步上升的轨道，自6月低点以来已上涨25%。Xeneta的数据来自全球主要的航运巨头，随着即期运价暴跌，长期合同价格自去年夏天以来下跌了60%以上。

Xeneta首席分析师Peter Sand表示：“在控制运价方面，运力管理至关重要，面对需求疲软和船舶过剩的情况，航运商很清楚必须采取一些措施。”
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【印欧经济走廊：现代版“香料之路”，还是山寨“一带一路”？】2023年9月9日，在二十国集团新德里峰会期间的全球基础设施和投资伙伴关系会议上，美国、印度、沙特阿拉伯、阿拉伯联合酋长国、法国、德国、意大利和欧洲联盟的领导人签署一项谅解备忘录，宣布将共建“印欧经济走廊”（IMEC）。这项全球大型基础设施项目宣称将通过建设铁路与海运网络，加强南亚地区与阿拉伯湾和欧洲之间的互联互通，以促进经济的发展。

印度媒体将这一倡议称为现代版的“香料之路”，并认为这是印度在与中国竞争中取得的一场重大地缘政治胜利，“印欧经济走廊”将成为中国“一带一路”倡议的竞争者。事实上，“印欧经济走廊”是美国总统拜登于2022年6月提出“全球基础设施伙伴关系”倡议（PGII）框架下的项目之一，该项目被宣称G7国家将在2027年前为全球基础设施投资调动6000亿美元，其中美国筹集2000亿美元，被网友们戏称为美国山寨版“一带一路”，但这些承诺中的绝大多数至今依然停留在纸面上。

虽然同为全球基础设施倡议，但两个倡议的提出者美国和中国的初心是完全不同的。对于中国来说，过去几十年经济高速发展的重要模式之一，就是由政府主导的大型基础设施项目。从短期看，投资基建能立竿见影地带动钢铁、水泥、工程机械等关键产业发展，创造大量就业机会；从中长期看，投资基建可以有效降低经济运行成本，吸引制造业投资，实现经济的可持续增长。在这样的基建浪潮下，中国涌现出一批掌握世界先进技术的龙头企业，培养了大量专业技术人员，但随着中国交通、能源、水利等传统基础设施和以5G网络、特高压、新能源充电桩等新型基础设施都日趋饱和的情况下，中国企业走出国门，开拓新市场成为必然趋势；另一方面，中国作为世界工厂，也非常需要确保便捷、稳定、高效的物流渠道。以一带一路的标志性项目中欧班列为例，一系列集装箱国际铁路联运班列通达欧洲25个国家的211个城市，其速度快于海运，价格低于空运，已经成为中国出口企业的重要物流选项之一。

而美国呢？“印欧经济走廊”是目前PGII框架下为数不多的亮点，但这条经济走廊距离美国本土超过13000公里，对于美国制造业和消费者的积极影响非常有限；同时，美国国内的基础设施已经严重老化，计划已久的首条高铁依然处在规划阶段，无论是能力还是意愿，美国企业都难以参与到海外基础设施建设上来。显然，遏制中国才是美国主导“印欧经济走廊”的最重要目标。

鉴于美国近年在全球治理上开出了太多的空头支票，问题也就随之而来，谁会为了美国的梦想买单？ #对话太平洋##印欧经济走廊#