【深圳改革路上 有我龙江力量 | 蒋开儒：我在深圳找到了“春天” 】10月11日，中共深圳市委、深圳市人民政府对40名深圳经济特区建立40周年的创新创业人物和先进模范人物进行表彰。这40人中，有4人来自黑龙江省。近日，龙头新闻采访到这4人中的3位，他们讲述了各自在深圳的改革路上，贡献龙江力量的精彩故事。
“我的心情现在依然非常激动，这是我一生之中最高的荣誉，是深圳这座城市对我的认可和肯定。”14日，深圳市罗湖区文学艺术界联合会创作员蒋开儒作为深圳文化界的代表，参加深圳经济特区建立40周年庆祝大会，并获得深圳经济特区建立40周年创新创业人物和先进模范人物的表彰。26日，记者连线远在深圳的蒋开儒，已经85岁的他正哼着小曲在家煲汤做饭，享受深圳温暖的阳光和惬意的晚年生活。谈及获得表彰的感受，蒋开儒说：“我在深圳的每一天都是春天，深圳的开放包容让他在年近花甲时迈出人生重要的一步，有感而发写出的一首歌影响了几代人。
北大荒生活34年 “黑龙江是我的 第二故乡”
说起蒋开儒这个名字，也许很多人不太熟悉，但他写过的歌曲人人都能哼唱几句，《春天的故事》、《走进新时代》……这位今年已经85岁的著名词作家，用心血和激情谱写了众多充满正能量的时代金曲。
蒋开儒说：“黑龙江是我的第二故乡，我在那里整整生活了34年，从温暖的南方到冰天雪地的北国，我那些激情燃烧的岁月都是在那里度过的，北大荒不光盛产大豆高粱，也盛产精神食粮，自己日后写歌的灵感和源泉也大多来自那里。”说起黑龙江，老人的言语中饱含深情，“喊一声北大荒，能喊出纯真，能喊出坦荡，能喊出热泪两行……说我是黑龙江人也不足为过，虽然天气异常寒冷，但一把荒火、一副犁杖，那里都是战天斗地的火热生活，诗里都能闻到稻香。”
蒋开儒1935年生于广西桂林，15岁时他考上了中国人民解放军21兵团军政干校，1958年转业到黑龙江省穆棱县。那时他在部队搞文艺宣传，主要是打快板，战士们拉练每走30公里都会停下来休息，他们就现场创作说唱，给大家放松解闷儿。蒋开儒回忆道，在北大荒时，他们主要在宣传队从事集体创作，那时候写歌不能署自己的名字，但也觉得很幸福，北大荒是一片深情的沃土，为他日后在深圳找到“春天”埋下了深情的种子。
年近花甲南下创业 写出《春天的故事》
改革开放给中国带来了“春天”，也给蒋开儒带来了“春天”。
1979年春天，蒋开儒到香港探亲时途经深圳，当时深圳还是一片水田。1992年春天，《人民日报》刊登了一万多字的长篇通讯《东方风来满眼春》，文中报道了深圳飞速发展的景象。那一年，蒋开儒57岁。“我的直觉告诉我深圳的‘春天’就要来了。”蒋开儒看到报道后，决定探亲时顺便再去深圳看看。一下火车，蒋开儒立即感受到了深圳翻天覆地的变化：一座座写字楼拔地而起，漂亮姑娘在银行整袋整袋地取钱，年轻小伙西装革履喝着咖啡去上班，城市里到处闪烁着霓虹灯……短短13年，水田里长出了一座现代化的城市，这让当时已经57的他感受到激情，感受到什么是深圳速度、深圳高度。他当即给身在北大荒的老伴写信：决定留在深圳。
要留下来，得先找一份工作。蒋开儒在朋友的介绍下，到蓝天国际经济交流中心艺术团找工作。“当时我一没有符合要求的学历，二是已经57岁，艺术团的平均年龄大概是27岁，我没有报任何希望，就是去看看。但当我把我获得全国歌词比赛一等奖的奖状给了面试官时，他竟决定录用我了。”说到这里，蒋开儒对深圳这种包容、爱才的精神很是赞叹，“年纪不是问题，学历不是问题，只要你有实力、有能力，就能在深圳这块热土上找到自己的位置，这也是深圳能吸引来自全国各地甚至海外的人才的原因所在。”
到深圳不到半年，蒋开儒便感受到了改革开放的力量，这种如沐“春天”的感觉让他有了强烈的创作冲动。1992年12月16日，他有感而发写下了歌曲《春天的故事》，并花了8分钱邮资寄到深圳特区报。1993年3月7日，这首歌词在《深圳特区报》上发表。1994年，蒋开儒参加了广东省举办的青春歌曲创作大赛。“那时候大部分优秀的词曲作者都在广州，自己就是深圳一个普通的市民，能获奖自己也没有想到。”此后，《春天的故事》不但登上了春晚，还在庆祝中华人民共和国成立70周年大会上演奏，成为中国家喻户晓的名曲。
此后，他又陆续创作出《走进新时代》、《中国梦》、《我的中国节》等充满正能量的时代歌曲，用歌曲讲述改革开放以来的成就。
“后面是山 前面是海” 还要续写春天的故事
“《春天的故事》就是我对深圳最真实的感受，在这里永远都是‘春天’。”蒋开儒说，他57岁独闯深圳重新创业，如今已在这里生活了28年，早已和这里融为一体，亲历和见证了深圳40载发展的春华秋实。正是根据自己对深圳的感悟创作出《春天的故事》，自己身上就带着深圳敢闯敢拼的印记。
如今深圳又迈出了发展的新步伐。“总书记发言时说要续写春天的故事，这是对文化建设的关注。深圳经济的发展、科技创新的力量，也为文化创作提供了源源不断的动力”。“后面是山，前面是海，背靠祖国，面向大海。”为庆祝深圳经济特区成立四十周年，蒋开儒再度出山谱写的新歌《前面是海》，歌唱新时代的深圳，歌颂深圳在引领时代发展中的蓬勃朝气和时代担当。
如今已经85岁高龄的他，喜欢打太极拳、散步，坚持冬泳，心态积极乐观，不论顺境逆境，让自己像个小孩一样迎接新的一天。采访结束之际，蒋开儒说，这些年，他也经常回黑龙江“采风”，了解黑土地的巨变，从大兴安岭到松花江，一路走来一路歌，《牡丹江之歌》、《穆棱好》，黑龙江也给了他很大的荣誉和赞扬，他真心希望黑龙江也能跟上深圳前行的脚步，迎来自己发展和奋进的春天。
https://t.cn/A6GAbWAy
“我的心情现在依然非常激动，这是我一生之中最高的荣誉，是深圳这座城市对我的认可和肯定。”14日，深圳市罗湖区文学艺术界联合会创作员蒋开儒作为深圳文化界的代表，参加深圳经济特区建立40周年庆祝大会，并获得深圳经济特区建立40周年创新创业人物和先进模范人物的表彰。26日，记者连线远在深圳的蒋开儒，已经85岁的他正哼着小曲在家煲汤做饭，享受深圳温暖的阳光和惬意的晚年生活。谈及获得表彰的感受，蒋开儒说：“我在深圳的每一天都是春天，深圳的开放包容让他在年近花甲时迈出人生重要的一步，有感而发写出的一首歌影响了几代人。
北大荒生活34年 “黑龙江是我的 第二故乡”
说起蒋开儒这个名字，也许很多人不太熟悉，但他写过的歌曲人人都能哼唱几句，《春天的故事》、《走进新时代》……这位今年已经85岁的著名词作家，用心血和激情谱写了众多充满正能量的时代金曲。
蒋开儒说：“黑龙江是我的第二故乡，我在那里整整生活了34年，从温暖的南方到冰天雪地的北国，我那些激情燃烧的岁月都是在那里度过的，北大荒不光盛产大豆高粱，也盛产精神食粮，自己日后写歌的灵感和源泉也大多来自那里。”说起黑龙江，老人的言语中饱含深情，“喊一声北大荒，能喊出纯真，能喊出坦荡，能喊出热泪两行……说我是黑龙江人也不足为过，虽然天气异常寒冷，但一把荒火、一副犁杖，那里都是战天斗地的火热生活，诗里都能闻到稻香。”
蒋开儒1935年生于广西桂林，15岁时他考上了中国人民解放军21兵团军政干校，1958年转业到黑龙江省穆棱县。那时他在部队搞文艺宣传，主要是打快板，战士们拉练每走30公里都会停下来休息，他们就现场创作说唱，给大家放松解闷儿。蒋开儒回忆道，在北大荒时，他们主要在宣传队从事集体创作，那时候写歌不能署自己的名字，但也觉得很幸福，北大荒是一片深情的沃土，为他日后在深圳找到“春天”埋下了深情的种子。
年近花甲南下创业 写出《春天的故事》
改革开放给中国带来了“春天”，也给蒋开儒带来了“春天”。
1979年春天，蒋开儒到香港探亲时途经深圳，当时深圳还是一片水田。1992年春天，《人民日报》刊登了一万多字的长篇通讯《东方风来满眼春》，文中报道了深圳飞速发展的景象。那一年，蒋开儒57岁。“我的直觉告诉我深圳的‘春天’就要来了。”蒋开儒看到报道后，决定探亲时顺便再去深圳看看。一下火车，蒋开儒立即感受到了深圳翻天覆地的变化：一座座写字楼拔地而起，漂亮姑娘在银行整袋整袋地取钱，年轻小伙西装革履喝着咖啡去上班，城市里到处闪烁着霓虹灯……短短13年，水田里长出了一座现代化的城市，这让当时已经57的他感受到激情，感受到什么是深圳速度、深圳高度。他当即给身在北大荒的老伴写信：决定留在深圳。
要留下来，得先找一份工作。蒋开儒在朋友的介绍下，到蓝天国际经济交流中心艺术团找工作。“当时我一没有符合要求的学历，二是已经57岁，艺术团的平均年龄大概是27岁，我没有报任何希望，就是去看看。但当我把我获得全国歌词比赛一等奖的奖状给了面试官时，他竟决定录用我了。”说到这里，蒋开儒对深圳这种包容、爱才的精神很是赞叹，“年纪不是问题，学历不是问题，只要你有实力、有能力，就能在深圳这块热土上找到自己的位置，这也是深圳能吸引来自全国各地甚至海外的人才的原因所在。”
到深圳不到半年，蒋开儒便感受到了改革开放的力量，这种如沐“春天”的感觉让他有了强烈的创作冲动。1992年12月16日，他有感而发写下了歌曲《春天的故事》，并花了8分钱邮资寄到深圳特区报。1993年3月7日，这首歌词在《深圳特区报》上发表。1994年，蒋开儒参加了广东省举办的青春歌曲创作大赛。“那时候大部分优秀的词曲作者都在广州，自己就是深圳一个普通的市民，能获奖自己也没有想到。”此后，《春天的故事》不但登上了春晚，还在庆祝中华人民共和国成立70周年大会上演奏，成为中国家喻户晓的名曲。
此后，他又陆续创作出《走进新时代》、《中国梦》、《我的中国节》等充满正能量的时代歌曲，用歌曲讲述改革开放以来的成就。
“后面是山 前面是海” 还要续写春天的故事
“《春天的故事》就是我对深圳最真实的感受，在这里永远都是‘春天’。”蒋开儒说，他57岁独闯深圳重新创业，如今已在这里生活了28年，早已和这里融为一体，亲历和见证了深圳40载发展的春华秋实。正是根据自己对深圳的感悟创作出《春天的故事》，自己身上就带着深圳敢闯敢拼的印记。
如今深圳又迈出了发展的新步伐。“总书记发言时说要续写春天的故事，这是对文化建设的关注。深圳经济的发展、科技创新的力量，也为文化创作提供了源源不断的动力”。“后面是山，前面是海，背靠祖国，面向大海。”为庆祝深圳经济特区成立四十周年，蒋开儒再度出山谱写的新歌《前面是海》，歌唱新时代的深圳，歌颂深圳在引领时代发展中的蓬勃朝气和时代担当。
如今已经85岁高龄的他，喜欢打太极拳、散步，坚持冬泳，心态积极乐观，不论顺境逆境，让自己像个小孩一样迎接新的一天。采访结束之际，蒋开儒说，这些年，他也经常回黑龙江“采风”，了解黑土地的巨变，从大兴安岭到松花江，一路走来一路歌，《牡丹江之歌》、《穆棱好》，黑龙江也给了他很大的荣誉和赞扬，他真心希望黑龙江也能跟上深圳前行的脚步，迎来自己发展和奋进的春天。
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#hi十一月# 當優美的年輪，編成一册散髮油墨清香的日曆，天天都是新的開始。時光走入深秋了，在陽光下，依然有那麼多花含苞欲放，花開正艷。在這深秋的季節裡成片飄香，迎朝陽而開放，随夕陽而邂逅⋯⋯當內心充️祥和在哪裡都是一樣歡喜自在⋯⋯一絲清新的空氣，一縷帶來快樂的陽光，將夢輕輕喚醒⋯⋯ #10月再见#
特斯拉疯了？花钱买的车，却要2400元付费开通座椅加热
特斯拉换装了性能更为稳定，且成本更低的磷酸铁锂电池之后，降价24.99万起到现在已经有半个月了。
然而我微信里所有的特斯拉销售依然没空理我…….
因为他们实在是太忙了，忙到大概只有在每天后半夜，会抢我丢在群里的红包……
更扎心的是作为一直在北京的我，却发现海南又开始地方补贴新能源了——在海南买特斯拉只要23.99万起。
在特斯拉的一片真香喊声中，也有一些叫骂的声音，因为特斯拉除了降价之外，还专门为标准版特斯拉车主们发布了一个新功能——付费2400元，就可以开通后排座椅加热，冬天后排的人也就不怕冷了。
这个几乎是开启历史先河的付费OTA，一下子就让很多车主炸了：
“老子TMD明明买了一整台车，付的钱里肯定有这根加热丝的成本，你特斯拉说收费就收费？”
“收费也就算了，还收2400元，抢劫呢？”
“下次是不是刹车一次收费10元，加速一次收费5元？”
这个“座椅加热收费”事件舆论爆炸的同时，也引发了人们的思考。
有人觉得车真的是越来越像手机了，下载个APP要付费升级，而特斯拉掀起了这一波热潮之后很多人都在担心，将来买车会不会也需要花钱升级各项配置？
最开始我也简单的认为，特斯拉是用OTA的方式开启了汽车功能收费的先河，但和一个汽车工程师朋友聊了下，发觉并没有这么简单。
——很多人认为“我为这台车上的所有零件付了费，所以特斯拉这么做很不合理”的想法，在事实上可能是错误的
事实上可能是正因为特斯拉把所有车的配置都一样，虽然付出了很多额外的物料成本，但恰恰是因为如此，特斯拉才能以更低的价格去卖车。
工程师原话是这么说的：
首先从主机厂的角度来说，既然已经标配了，那为什么不开放给车主呢？其实道理很简答：特斯拉标配的原因并不是为了车主，而是为了自己降低制造端的复杂程度。
而对于车主来说，座椅加热这个功能，对于来自南方的车主来说其实需求度并不大；但对于来自北方气候较为寒冷的地区来说，就变得必不可少，可以大大提升乘坐的舒适度。
在商言商，因此特斯拉向这部分有切实需求的车主付出更加高的费用也是人之常情。
——重点在于特斯拉本质上是“为了自己降低制造端的复杂程度”。
增加/减少一个电阻丝，真的有那么复杂到了让成本大幅变化的地步？
事实上，对于传统主机厂来说，一台整车的物料成本往往在40%-45%左右。
而利润之外，主机厂还需要负担研发人员工资、整车研发成本以及工厂制造成本之类的各类开支。
不同的供应商，以及主机厂对于不同配置不同的盈利诉求，都会导致最终的价格出现较大的差异。
一个电阻丝的确不贵，对于座椅供应商来说，把电阻丝安装到座椅里也的确不贵。
但增加一个带加热功能座椅的零件选项，首先需要为其在SAP中申请一个零件号，可不要小看这个零件号，这个成本就不低；
此外在工厂增加一个零件号，往往意味着整车最终种类数目的几何级数的增加，由此带来的防错和物流增加的成本，对于新兴车企来说，不见得比将座椅加热这种功能标配来得低。
而加热与不加热，对于座椅的物料成本来说，增长并不明显，特别是特斯拉这种在业内压榨供应商比较出名的主机厂。
至于在软件系统中设置一个开关，对于自己编写程序的特斯拉来说，毫无难度可言。OTA功能也是现成的，因此在后期升级的成本于特斯拉而言几乎是零。
——那为什么传统主机厂，例如BBA能把配置分那么详细？
原因是马斯克追求的是尽可能降低成本，所以对于特斯拉这样的新兴车企来说，流水线在初期的柔性肯定不会太高。
什么是柔性？
说起柔性制造，我们不得不从流水线的鼻祖福特汽车说起。彼时，福特为了普及汽车，设计了适合流水线大规模制造的T型车，无论是颜色和配置都是一样。
这样做的最大好处就是成本低廉，让普通的中产阶级都能负担得起。T型车，为汽车在欧美市场的普及起到了决定性作用。
T型车之后，随着人们对汽车消费诉求的不断提升，人们开始越来越追求自己的个性化。
因此各大主机厂纷纷开始在柔性制造上进行大量的投入，随着时间的推移，欧美主要主机厂的工厂基本都完成了柔性生产线的改造。
但对于特斯拉来说，目前还处于企业创业阶段的初期，降低生产的复杂程度，减轻流水线和物流的负荷，是首先需要解决的问题。
尤其是特斯拉从来没有将自己定位为一个豪华品牌，让普通消费者都能负担得起电动车消费，是埃隆马斯克从来都不否认的目标。
因此特斯拉将座椅加热这种功能标配，其实又回到了最初福特T型车的老路。而双方的意图都是一样的：尽可能降低成本，推广燃油车或者电动车。
有个事实是，国外买车和国内有点不一样：国内一般是厂家会推出几款不同的配置的车型，例如叫什么领航版，豪华版之类的名称，消费者能做的只是在其中进行选择，额外花钱选装一下一些功能，例如座椅加热。
对了说到这里就顺便说一嘴，2400元的座椅加热看似很贵，但实际上真不贵——
同样以后排座椅加热为例，我找了熟悉的宝马销冠，问出来最便宜的1系不能选装，3系选装后排座椅加热要3000元，5系选装要5200元。
又找了奥迪销售经理问，结果奥迪A4L好像不能选装，查询汽车之家A6L选装后排座椅加热要2500元。
而奔驰的销冠朋友说，C级选装后排加热要2700元。
——这么一比，特斯拉贵不贵呢？
回到正题，国内是几款不同配置的车，而国外则和新势力很像——先给个裸车，然后你自己去自由选配。
事实上对于BBA这种在商场上摸爬滚打几百年的老牌车企来说，它们建厂之处就花大力气投资了柔性生产线，因此在国外，消费者从一个裸车来自己选配置才是他们的正常操作。
而节省到极致的马斯克，自然是不可能浪费钱投资柔性线搞个性化的。
因此对于特斯拉来说，零件越少越好，这像极了前面说过最初的流水线生产福特T型车。
和福特不一样的是，特斯拉的OTA技术已经非常炉火纯青，在后期打开或者关闭相关功能易如反掌。
但反观ABB这样的品牌，它们加装一个座椅加热功能同样也在2500-2800元之间。不是说ABB搞不定OTA技术，而是ABB本身的工厂已经非常柔性。它们没有必要将OTA技术再应用到座椅加热这种功能上，通过前期消费者在网上下的订单，工厂很容易基于现在的IT架构，交付一台合格的车辆。
随着汽车智能化程度的提升，未来汽车将会越来越像现在的手机。主机厂在前期充分预留硬件的冗余，然后后期根据软件开发的情况，进行远程推送，来提升车辆的性能。
而那个时候，消费者不能去投诉主机厂，说我的车的硬件配置已经达到了，你就必须给我升级，因为软件的开发同样需要花钱。
2400这个价格，对于座椅加热这个功能来说肯定不低，这个毫无疑问。我们可以理解为是特斯拉希望赚取更多用户的钱，但也有可能仅仅是因为特斯拉在选配的配置定价上，并没有太多的案例和经验可循。
在工程师看来，以目前财大气粗的特斯拉来看，完全没有必要刻意为座椅加热定一个高价。
一旦在网路上引起负面的评价，所带来的影响不得不浪费的钱，可能比从这个配置上赚到的钱要多很多，不过特斯拉也许也不会最关心这些负面的评价，因为客户目前除了特斯拉，也没有第二个与它在一个等级上的车企的产品可供选择。（当然，这纯指产品，尤其是产品的驾驶感和科技感，售后问题另说）
那么，怎么才能让特斯拉免费送座椅加热？
那就得看我们的造车新势力们是否能给力了——和之前国内20万一台桑塔纳一样，没有奇瑞、吉利这样的自主品牌在本世纪初期的奋斗，汽车怎么可能会成为我们现在家庭的必备品。
即便有2400元选配，然而大家依然喊着真香买特斯拉，这说明了国家引入特斯拉这个鲶鱼，真是引对了。毕竟俗话说的好：对手有多强大，你就有多强大！（来源： 社长 电动车公社）
特斯拉换装了性能更为稳定，且成本更低的磷酸铁锂电池之后，降价24.99万起到现在已经有半个月了。
然而我微信里所有的特斯拉销售依然没空理我…….
因为他们实在是太忙了，忙到大概只有在每天后半夜，会抢我丢在群里的红包……
更扎心的是作为一直在北京的我，却发现海南又开始地方补贴新能源了——在海南买特斯拉只要23.99万起。
在特斯拉的一片真香喊声中，也有一些叫骂的声音，因为特斯拉除了降价之外，还专门为标准版特斯拉车主们发布了一个新功能——付费2400元，就可以开通后排座椅加热，冬天后排的人也就不怕冷了。
这个几乎是开启历史先河的付费OTA，一下子就让很多车主炸了：
“老子TMD明明买了一整台车，付的钱里肯定有这根加热丝的成本，你特斯拉说收费就收费？”
“收费也就算了，还收2400元，抢劫呢？”
“下次是不是刹车一次收费10元，加速一次收费5元？”
这个“座椅加热收费”事件舆论爆炸的同时，也引发了人们的思考。
有人觉得车真的是越来越像手机了，下载个APP要付费升级，而特斯拉掀起了这一波热潮之后很多人都在担心，将来买车会不会也需要花钱升级各项配置？
最开始我也简单的认为，特斯拉是用OTA的方式开启了汽车功能收费的先河，但和一个汽车工程师朋友聊了下，发觉并没有这么简单。
——很多人认为“我为这台车上的所有零件付了费，所以特斯拉这么做很不合理”的想法，在事实上可能是错误的
事实上可能是正因为特斯拉把所有车的配置都一样，虽然付出了很多额外的物料成本，但恰恰是因为如此，特斯拉才能以更低的价格去卖车。
工程师原话是这么说的：
首先从主机厂的角度来说，既然已经标配了，那为什么不开放给车主呢？其实道理很简答：特斯拉标配的原因并不是为了车主，而是为了自己降低制造端的复杂程度。
而对于车主来说，座椅加热这个功能，对于来自南方的车主来说其实需求度并不大；但对于来自北方气候较为寒冷的地区来说，就变得必不可少，可以大大提升乘坐的舒适度。
在商言商，因此特斯拉向这部分有切实需求的车主付出更加高的费用也是人之常情。
——重点在于特斯拉本质上是“为了自己降低制造端的复杂程度”。
增加/减少一个电阻丝，真的有那么复杂到了让成本大幅变化的地步？
事实上，对于传统主机厂来说，一台整车的物料成本往往在40%-45%左右。
而利润之外，主机厂还需要负担研发人员工资、整车研发成本以及工厂制造成本之类的各类开支。
不同的供应商，以及主机厂对于不同配置不同的盈利诉求，都会导致最终的价格出现较大的差异。
一个电阻丝的确不贵，对于座椅供应商来说，把电阻丝安装到座椅里也的确不贵。
但增加一个带加热功能座椅的零件选项，首先需要为其在SAP中申请一个零件号，可不要小看这个零件号，这个成本就不低；
此外在工厂增加一个零件号，往往意味着整车最终种类数目的几何级数的增加，由此带来的防错和物流增加的成本，对于新兴车企来说，不见得比将座椅加热这种功能标配来得低。
而加热与不加热，对于座椅的物料成本来说，增长并不明显，特别是特斯拉这种在业内压榨供应商比较出名的主机厂。
至于在软件系统中设置一个开关，对于自己编写程序的特斯拉来说，毫无难度可言。OTA功能也是现成的，因此在后期升级的成本于特斯拉而言几乎是零。
——那为什么传统主机厂，例如BBA能把配置分那么详细？
原因是马斯克追求的是尽可能降低成本，所以对于特斯拉这样的新兴车企来说，流水线在初期的柔性肯定不会太高。
什么是柔性？
说起柔性制造，我们不得不从流水线的鼻祖福特汽车说起。彼时，福特为了普及汽车，设计了适合流水线大规模制造的T型车，无论是颜色和配置都是一样。
这样做的最大好处就是成本低廉，让普通的中产阶级都能负担得起。T型车，为汽车在欧美市场的普及起到了决定性作用。
T型车之后，随着人们对汽车消费诉求的不断提升，人们开始越来越追求自己的个性化。
因此各大主机厂纷纷开始在柔性制造上进行大量的投入，随着时间的推移，欧美主要主机厂的工厂基本都完成了柔性生产线的改造。
但对于特斯拉来说，目前还处于企业创业阶段的初期，降低生产的复杂程度，减轻流水线和物流的负荷，是首先需要解决的问题。
尤其是特斯拉从来没有将自己定位为一个豪华品牌，让普通消费者都能负担得起电动车消费，是埃隆马斯克从来都不否认的目标。
因此特斯拉将座椅加热这种功能标配，其实又回到了最初福特T型车的老路。而双方的意图都是一样的：尽可能降低成本，推广燃油车或者电动车。
有个事实是，国外买车和国内有点不一样：国内一般是厂家会推出几款不同的配置的车型，例如叫什么领航版，豪华版之类的名称，消费者能做的只是在其中进行选择，额外花钱选装一下一些功能，例如座椅加热。
对了说到这里就顺便说一嘴，2400元的座椅加热看似很贵，但实际上真不贵——
同样以后排座椅加热为例，我找了熟悉的宝马销冠，问出来最便宜的1系不能选装，3系选装后排座椅加热要3000元，5系选装要5200元。
又找了奥迪销售经理问，结果奥迪A4L好像不能选装，查询汽车之家A6L选装后排座椅加热要2500元。
而奔驰的销冠朋友说，C级选装后排加热要2700元。
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但反观ABB这样的品牌，它们加装一个座椅加热功能同样也在2500-2800元之间。不是说ABB搞不定OTA技术，而是ABB本身的工厂已经非常柔性。它们没有必要将OTA技术再应用到座椅加热这种功能上，通过前期消费者在网上下的订单，工厂很容易基于现在的IT架构，交付一台合格的车辆。
随着汽车智能化程度的提升，未来汽车将会越来越像现在的手机。主机厂在前期充分预留硬件的冗余，然后后期根据软件开发的情况，进行远程推送，来提升车辆的性能。
而那个时候，消费者不能去投诉主机厂，说我的车的硬件配置已经达到了，你就必须给我升级，因为软件的开发同样需要花钱。
2400这个价格，对于座椅加热这个功能来说肯定不低，这个毫无疑问。我们可以理解为是特斯拉希望赚取更多用户的钱，但也有可能仅仅是因为特斯拉在选配的配置定价上，并没有太多的案例和经验可循。
在工程师看来，以目前财大气粗的特斯拉来看，完全没有必要刻意为座椅加热定一个高价。
一旦在网路上引起负面的评价，所带来的影响不得不浪费的钱，可能比从这个配置上赚到的钱要多很多，不过特斯拉也许也不会最关心这些负面的评价，因为客户目前除了特斯拉，也没有第二个与它在一个等级上的车企的产品可供选择。（当然，这纯指产品，尤其是产品的驾驶感和科技感，售后问题另说）
那么，怎么才能让特斯拉免费送座椅加热？
那就得看我们的造车新势力们是否能给力了——和之前国内20万一台桑塔纳一样，没有奇瑞、吉利这样的自主品牌在本世纪初期的奋斗，汽车怎么可能会成为我们现在家庭的必备品。
即便有2400元选配，然而大家依然喊着真香买特斯拉，这说明了国家引入特斯拉这个鲶鱼，真是引对了。毕竟俗话说的好：对手有多强大，你就有多强大！（来源： 社长 电动车公社）
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