【从昆明看跨境货运便利和东西双向互济——跨越山河，感受“黄金通道”的脉动】金秋时节，遍地流金。9月4日，云南省“高质量发展调研行”主题采访第一批次采访团走进中铁联集昆明中心站（王家营西集装箱中心站）、昆明南站以及沪滇临港昆明科技城，感受货物跨境运输便利东西双向互济的开放热潮。
来到中铁联集昆明中心站，满载货物的集装箱整齐堆放场内，运输车辆和专用吊车来往穿行。操作员熟练地轻推操纵杆，几分钟便完成了重达几十吨的集装箱抓取、提箱、放箱工作。截至8月31日，中铁联集昆明中心站开行中老铁路国际货物列车达756列11667车，发运货物总量达22.44万吨，货值约80.56亿元。
“中老铁路开通以来，昆明中心站推行创新机制，不断优化铁路货运生产组织、探索新的业务模式，已逐步成为面向南亚东南亚的国际班列和货源组织的集结中心。”中铁联集昆明分公司副总经理徐超介绍，围绕打造“澜湄快线”货运品牌，从昆明到万象仅用26小时，而且从今年4月起调整为每日开行，为面向南亚东南亚的进出口贸易提供了强有力的物流保障。同时，与之一并协调建立的海关监管作业场所也为国际铁路货物联运提质增效持续保驾护航，包括推行了“澜湄快线+快通模式+提前报关”新业务模式，与磨憨口岸形成联动，实现一站通关。此外，中老铁路国际货物联运从开通初期日均2列也增加到目前的12列。
晚上8时许，载有蔬菜、石榴的冷藏集装箱在中铁联集昆明中心站完成装车，即将搭乘“澜湄快线”国际货物列车运往老挝万象。“与世界相交，与时代相通，最大限度提高跨境货物的通关效率，让双边的经济贸易合作更加便利、高效。”徐超说。
据了解，铁路部门还将探索培育“中老铁路+中欧班列”“中老铁路+西部陆海新通道班列”等铁路国际联运新模式，持续丰富中老铁路国际物流黄金大通道的内涵。
中老铁路国际货物列车从中铁联集昆明中心站驶出。图源：新华社
乘着融入国内大循环、国内国际双循环战略发展机遇的东风，东西协作项目也正如火如荼展开。“上海经验+云南速度”“上海经济、云南复制”相继发力，共赴一场“山海之约”。
在中国（云南）自贸试验区昆明片区（昆明经开区）作业繁忙的施工现场，记者还看到与上海临港集团推动合作共建的信心与期许：沪滇东西协作标志性项目“沪滇临港昆明科技城”已封顶；占地282.5亩的土地上，42栋现代化花园式厂房拔地而起。
作为沪滇产业协作的龙头项目和示范项目，临港昆明科技城在项目启动初期就开展了招商工作。云南沪滇临港昆明科技城产业发展有限公司总经理祁龙军介绍，今年底竣工交付时将迎来来自全国各地从事数字经济、生物医药、检验检测等企业30余家入驻，通过“上海企业+云南资源”“上海研发+云南制造”“上海市场+云南产品”“上海总部+云南基地”的协作模式，打造园区合作新样板，建设产业发展新高地。
今年7月，临港集团与昆明市政府就中国老挝磨憨—磨丁经济合作区建设开发签署战略合作框架协议，将在磨憨建设“两中心一高地”，拉开上海、昆明、磨憨三地梯次布局的序幕，为推动东部产业有序转移、促进沿边产业转移合作形成有力支撑。
“在‘一带一路’建设过程中，我们希望以临港昆明科技城为引领，加快口岸与园区融合发展，以产业链上的阶段性布局和价值链的区段布局，助推长三角区域与昆明、磨憨—磨丁形成产业联动，共创开放合作新局面。”祁龙军说。（云南日报、新华社）

云南省西双版纳傣族自治州景洪市（2023年7月25～29日）

7月25日从建水乘坐动车至玉溪，二等座26元，通过站内快捷换乘通道，顺利登上了开往西双版纳的动车，二等座149元。在西双版纳站乘坐7路公交至景洪客运站，入住在交通宾馆，标间73元，住了五晚。休息一阵后，步行前往澜沧江畔看看。宽阔清澈的澜沧江水流湍急，江上游轮来来往往，告庄西双景夜景迷人。

【【中央媒体看肃北】扎在“黑戈壁”上的戍边人】

　　新华社兰州8月24日电（记者王鹏宇） 西出阳关，戈壁沙洲逶迤连绵，在国境线尽头孕育出零星的牧区。有一块戈壁滩尤为特别，它表面的砾石呈深黑色，当地人称之为“黑戈壁”。这块地方位于酒泉市肃北县马鬃山镇，是甘肃唯一的边境管理区。
与瀚漠上古老的村镇一样，马鬃山辽阔、荒凉，边境管理区域达2.6万平方公里，但“常住户”仅有300多户牧民、边境派出所和移民管理警察队伍。
　　“‘一夫当关、万夫莫开’是戍边民警的信念。”公婆泉边境检查站站长张超说。在这个信念的驱使下，夏天40摄氏度左右的高温天气下，负载执勤民警穿戴着十几斤的装备跑上跑下，勤务结束后，人就像浸过水一样。由于很多拉煤车辆来往卡口，一天执勤下来，煤灰能“吃个半饱”。
　　2023年8月23日，公婆泉边境检查站站长张超在执勤现场查验往来车辆。（新华社记者王鹏宇摄）
　　都说马鬃山草枯土瘦、缺吃少喝，食物要从400公里以外的市区运送，水质含碱性很高，就连警犬也患上了结石。可张超硬是在这里度过了21个春秋，成为戍边队伍里的“老革命”。
　　每个村落、每块牧区、每处高地在张超的脑海都有“自动导航”。初到边防时，他四处探访牧民，“一座毡房就是一个警营，一户牧民就是一处堡垒。”张超说。
　　2018年底，按照国家机构改革要求，原公安边防部队集体改制退出现役，转改为人民警察。当时，张超本可转业，离开马鬃山，回到阔别十几年的家乡，与妻女团聚。出人意料的是，他最后留了下来，继续与边关冷月相伴，与风沙戈壁为伍。
　　问及原因，张超说，一代代戍边人守望在这里，在艳阳下、寒风里执勤，也会一起看日出、数流星。自己作为边境检查站负责人，更需要对一支队伍负责。
初至茫茫戈壁，眼中是瀚漠无垠；坚守边境沿线，心里有漠北情深。
　　公婆泉边境检查站外，茫茫戈壁、寸草难生，“扎根边疆”四个大字十分醒目。（新华社记者王鹏宇摄）
　　明水边境检查站副站长赵宝明是张超以前的同事。他说，从公婆泉向西80公里，便是明水村，这里近百里范围内看不到一棵自然生长的树，除了来来往往的各类车辆和时断时续的通讯信号，年轻民警的生活单调而固定，大多时候都是在执行任务中完成自己的“修行”。在一望无际的孤独中，边检人磨出了性子、耐住了寂寞、沉淀了下来。
　　赵宝明对这些深有体会。2006年，他从甘肃政法大学毕业后，到原云南省文山州公安边防支队工作。2017年11月，他从云南调回到甘肃，很快就领教到戈壁的威力。天上无飞鸟，地上石头跑；一年一场风，从春刮到冬……恶劣的自然环境下，马鬃山似乎变成一座孤岛，房顶上的油毡被刮飞，有的单位就连围墙都被刮倒。
　　每年春节，千家万户热气腾腾，执勤卡口温度降至近零下30度。春节期间，经过明水边境检查站的车辆平均每天也高达1000台次，每辆车都要进行登车、绕车检查。执勤时，赵宝明和同事一般要穿上四五层衣服。即使这样，在飞落的边关雪和8级的大风面前，还是常常被冻到失去知觉、睫毛结霜。
　　2023年1月，明水边境检查站副站长赵宝明在现场执勤。（受访者供图）
　　“跟土生土长的牧民不同，这里有近四成的边检民警来自全国各地。”赵宝明说，戍边艰苦，但边检事业后继有人，不少“95后”逆城市繁华潮流而行，把青春留在祖国边境，王宏垚就是其中之一。
　　王宏垚出生于甘肃兰州。9年前，在相继收到大学录取通知书和入伍通知书后，19岁的他毅然参军入伍，成为原甘肃公安边防总队的一名边防武警战士。两年军旅生涯，使他磨砺出坚韧不拔的意志品质。2016年，王宏垚考入军校，毕业后，他来到公婆泉边境检查站，成为一名移民管理警察，戍边的志向也从“一阵子”变成了“一辈子”。
　　更多的时候，他和警营其他人一样，训练、巡逻、站岗，在关键时刻利剑出鞘。今年7月，王宏垚在巡检过程中再次查获大量毒品。从最初的“不会缉查”“无从下手”到掌握“察言观色”“望闻问切”的战法，王宏垚通过向前辈请教，研究检查站的各类查辑设备，练就了一双“火眼金睛”，还结合实际编写了《查辑设备使用指引》《查获人员法律文书》等，提升了检查站工作的规范化水平。
　　2个月前，一辆拉煤的大车在路上发生自燃，王宏垚引导车辆行驶至待检区域，用卡口宝贵的储备水初步控制了火情。类似货车自燃这样的事情每年都不下十起，考验着戍边民警应急处突的能力。王宏垚说，除了守卫边境安全，边境检查站更守护着来来往往的人的生命。
　　像王宏垚这样的年轻人，也曾艳羡都市风光。关于家国取舍，不少民警犹豫过，但最终没有人选择离开。
　　“就是一种向往。”王宏垚说。
　　这是公婆泉边境检查站移民管理警察在边境地区开展巡逻踏查。（新华社记者王鹏宇摄）
　　随着“一带一路”倡议深入推进，特别是京疆（G7）高速、额哈铁路、马桥公路、马口公路等一批重点交通项目相继建成，这片“黑戈壁”不再偏僻，每天来往车辆12000台次至15000台次、每分钟来往9.7台次，而在年轻戍边人的肩上，也有了更沉的担子。