【新塘站、增城站总体工程量已完成95%，广汕高铁计划9月30日通车运营】https://t.cn/A60S9ow5
枢纽是城市发展的血脉，大枢纽带动城市大发展。
建设广州东部中心，是广州继续在高质量发展方面发挥领头羊和火车头作用的重要举措，市规划和自然资源局坚持规划引领、提前谋划、科学布局，与黄埔、增城两区共同编制了广州东部中心发展规划。根据规划，东部中心规划范围768平方公里，其中增城488平方公里，黄埔280平方公里。规划提出的片区战略定位为：粤港澳高质量发展的战略支点，面向“双循环”的综合立体交通枢纽，立足“黄金内湾”的智能制造引擎，链接科创“双廊”的城市创智中心，乐享绿美生活的广东现代化新城。
▲打造枢纽集群：新塘站计划9月30日通车运营
根据规划，东部中心将统筹新塘、黄埔、增城、增城西站，打造广州东部 “三客一货”的枢纽集群，提升东部中心枢纽整体能级和服务水平，强化枢纽作用，提升城市能级和核心竞争力。
其中，新塘站是东部中心“三铁合一”“一站双港”的中心站场。规划提出，将新塘站由辅助站提升为主站，未来依托3条国铁（广汕高铁、广深铁路、广中珠澳高铁新塘站联络线），3条城际（新白广城际、穗莞深城际、佛穗莞城际），4条地铁（13、16、20、28号线支线），打造“三铁合一”东部枢纽中心（新塘站）。推进实施新塘站“零换乘”工程，实现国铁、城际、地铁 “零换乘”；新增新塘站城市候机楼，直通广州白云、深圳宝安两大国际机场，提升出行品质服务。加快实施枢纽核心区集疏运工程，争取新塘站周边集疏运道路与广汕铁路同步建成。
小编在现场看到，目前穗莞深城际的新塘南站已经投入运营，从新塘南到深圳保安机场只需要40分钟。而新塘南站旁边就是正在建设中的新塘站，整个新塘站的站体已基本建成，银白色的屋顶在阳光下熠熠生辉。广州市规划和自然资源局增城区分局有关工作人员表示：“新塘南站是城际站，新塘站则是高铁站。目前广汕铁路增城段土建已完成工程量95%，其中新塘站、增城站总体工程量均已完成95%，计划今年9月30日通车运营。”此外，新白广城际增城段已基本具备通车条件，计划年底前通车运营；目前增设穗莞深城际北站厅和换乘大厅正在抓紧实施建设，计划9月15日前与新塘站同步完工，国铁与城际铁路换乘时间将从8分钟缩短到3分钟，实现国铁、城际、地铁“零换乘”。
另根据规划，增城西站将建设成为以集装箱、快运、特货及综合类业务为主的铁路物流基地，打造为广州东部集仓储、加工、集配、综合服务为一体的物流储运中心。以增城西站为核心，建设广州东部公铁联运枢纽和中欧、东盟国际班列集结中心，大力发展现代物流和外贸综合服务，打造广州东部国际物流港，打造运能卓越站港群以及大湾区国际班列集结中心和国际化物流供应链管理中心，成为支撑大湾区融入国内国际“双循环”的重要着力点。
▲推动轨道交通建设：规划5条国铁、4条城际、19条地铁
东部中心建设“现代活力核”，离不开四通八达的交通网络。规划提出，构建起广覆盖、强连通的轨道交通网络。依托5条国铁、4条城际、19条地铁，构建地区畅联全国的“12358”时空圈，形成区域互联、全国通达的铁路网络。高铁方面，依托广汕高铁、赣深高铁、沿海高铁、双龙高铁，2小时可达海西城市群，5小时可达长江经济带、8小时可达京津冀城市群。城际方面，通过穗莞深城际、新白广城际，“一站双空港”直连白云、宝安两大国际空港；加快建设广中珠澳高铁及新塘站联络线，实现与湾区西岸城市1小时联系；加快建设新白广城际和佛穗莞城际，推进建设深莞增城际，串联东莞莞城中心、松山湖、滨海湾新区、深圳光明中心、前海等湾区高能级平台，形成湾区畅达、中心直连的城际网络。
广州市规划和自然资源局增城区分局有关工作人员透露，广州东站至新塘五六线、佛穗莞城际的建设前期研究工作正加快推进，计划年底前启动实施建设。地铁16、20、23、27号线的前期研究工作也正在开展，争取纳入广州市城市轨道交通第四期建设规划方案。
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#高铁[超话]##高铁##广汕高铁##广东城际##广东城际铁路##新白广城际铁路##广州东环城际铁路##穗深城际铁路##广州地铁##直击羊角新线##广州地铁[超话]##广州交通##黄埔播报##广州开发区播报##增城播报#
枢纽是城市发展的血脉，大枢纽带动城市大发展。
建设广州东部中心，是广州继续在高质量发展方面发挥领头羊和火车头作用的重要举措，市规划和自然资源局坚持规划引领、提前谋划、科学布局，与黄埔、增城两区共同编制了广州东部中心发展规划。根据规划，东部中心规划范围768平方公里，其中增城488平方公里，黄埔280平方公里。规划提出的片区战略定位为：粤港澳高质量发展的战略支点，面向“双循环”的综合立体交通枢纽，立足“黄金内湾”的智能制造引擎，链接科创“双廊”的城市创智中心，乐享绿美生活的广东现代化新城。
▲打造枢纽集群：新塘站计划9月30日通车运营
根据规划，东部中心将统筹新塘、黄埔、增城、增城西站，打造广州东部 “三客一货”的枢纽集群，提升东部中心枢纽整体能级和服务水平，强化枢纽作用，提升城市能级和核心竞争力。
其中，新塘站是东部中心“三铁合一”“一站双港”的中心站场。规划提出，将新塘站由辅助站提升为主站，未来依托3条国铁（广汕高铁、广深铁路、广中珠澳高铁新塘站联络线），3条城际（新白广城际、穗莞深城际、佛穗莞城际），4条地铁（13、16、20、28号线支线），打造“三铁合一”东部枢纽中心（新塘站）。推进实施新塘站“零换乘”工程，实现国铁、城际、地铁 “零换乘”；新增新塘站城市候机楼，直通广州白云、深圳宝安两大国际机场，提升出行品质服务。加快实施枢纽核心区集疏运工程，争取新塘站周边集疏运道路与广汕铁路同步建成。
小编在现场看到，目前穗莞深城际的新塘南站已经投入运营，从新塘南到深圳保安机场只需要40分钟。而新塘南站旁边就是正在建设中的新塘站，整个新塘站的站体已基本建成，银白色的屋顶在阳光下熠熠生辉。广州市规划和自然资源局增城区分局有关工作人员表示：“新塘南站是城际站，新塘站则是高铁站。目前广汕铁路增城段土建已完成工程量95%，其中新塘站、增城站总体工程量均已完成95%，计划今年9月30日通车运营。”此外，新白广城际增城段已基本具备通车条件，计划年底前通车运营；目前增设穗莞深城际北站厅和换乘大厅正在抓紧实施建设，计划9月15日前与新塘站同步完工，国铁与城际铁路换乘时间将从8分钟缩短到3分钟，实现国铁、城际、地铁“零换乘”。
另根据规划，增城西站将建设成为以集装箱、快运、特货及综合类业务为主的铁路物流基地，打造为广州东部集仓储、加工、集配、综合服务为一体的物流储运中心。以增城西站为核心，建设广州东部公铁联运枢纽和中欧、东盟国际班列集结中心，大力发展现代物流和外贸综合服务，打造广州东部国际物流港，打造运能卓越站港群以及大湾区国际班列集结中心和国际化物流供应链管理中心，成为支撑大湾区融入国内国际“双循环”的重要着力点。
▲推动轨道交通建设：规划5条国铁、4条城际、19条地铁
东部中心建设“现代活力核”，离不开四通八达的交通网络。规划提出，构建起广覆盖、强连通的轨道交通网络。依托5条国铁、4条城际、19条地铁，构建地区畅联全国的“12358”时空圈，形成区域互联、全国通达的铁路网络。高铁方面，依托广汕高铁、赣深高铁、沿海高铁、双龙高铁，2小时可达海西城市群，5小时可达长江经济带、8小时可达京津冀城市群。城际方面，通过穗莞深城际、新白广城际，“一站双空港”直连白云、宝安两大国际空港；加快建设广中珠澳高铁及新塘站联络线，实现与湾区西岸城市1小时联系；加快建设新白广城际和佛穗莞城际，推进建设深莞增城际，串联东莞莞城中心、松山湖、滨海湾新区、深圳光明中心、前海等湾区高能级平台，形成湾区畅达、中心直连的城际网络。
广州市规划和自然资源局增城区分局有关工作人员透露，广州东站至新塘五六线、佛穗莞城际的建设前期研究工作正加快推进，计划年底前启动实施建设。地铁16、20、23、27号线的前期研究工作也正在开展，争取纳入广州市城市轨道交通第四期建设规划方案。
https://t.cn/A60S9owG
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突然好想哭，很累的想哭 ，精神上的累。记忆犹深的上一次还是在三年级，不知道为什么就想到三年级的那一次，但是那时候特别上进，自我修复，没有什么值得担忧的事情。
是走的越来越远，而不是渐行渐远。大家一直都在说，人是会变的，但是总是把自己置身变外。我现在真切地感觉到自己潜移默化的变化，发现一些事情有迹可循。
初中的时候看卡夫卡的书，现在已经记不起来是哪一本了，在这还是要感谢我的初中老师，让那个阶段成为了读了这辈子最多的书的阶段。当时看了好多好多的书，她描述我是文风也跟着看的人的变化而变化，维特，于连，三毛，甚至是陀思妥耶夫斯基的被侮辱与被损害的人，感觉自己当时一点也看不懂，评价也是胡诌，而且写不出几句话，很痛苦，以为能蒙混过去，还写了两三天，因为不可能一星期没过完就去广图借书，但是老师一眼就看出来了编不下去就不要看了。才发现原来“成为”作者是一件很困难的事情，而在写于连他们的时候却有很多想说的与要说的，现在看当时自己确实置身在那张网，愈发的佩服司汤达高尔基他们。一千个哈莫雷特的几百个也许就是一个的衍生，现在再看于连真的做到了“超越世纪”，德莱纳夫人，玛蒂尔德，都会选择，选择服刑，完美地把15岁的18岁的23岁的你我刻画出来，仿佛跟随于连从乡村出来成长。当时就觉得只有当时的作者才能理解当时的作者，别人很难理解，哪怕过后回去看，作者也只能替这个作品唏嘘或者惊讶，忘了是不是苔丝的作者说她也没想到怎么写，顺其自然，结尾自己出来的。所以后人去理解也是根据已知的，学到的，自己的去理解。把自己代入，简而言之就是现在的所谓的“小丑”。前半年很火的雪distance，被嘲笑，谁又能知道他或许能表达的想说出来的，他也只是自己发了歌曲，也许可能这首歌给的是自己的意义，而不是rapper给的。悲叹你不是世上另一个我这句话早在初中高中大学就在各个方面体会，不是将心比心的，不是“世上没有真正的感同身受”，是一种被自己打磨的，就像你我理解不了卡夫卡，后续被人赋予了天才的卡夫卡。就好像现在我也成为了大甲壳虫进不去城堡。
现在反过头去看，当时的于连确实很优秀，村子埋没不了他，未来却是个谜
是走的越来越远，而不是渐行渐远。大家一直都在说，人是会变的，但是总是把自己置身变外。我现在真切地感觉到自己潜移默化的变化，发现一些事情有迹可循。
初中的时候看卡夫卡的书，现在已经记不起来是哪一本了，在这还是要感谢我的初中老师，让那个阶段成为了读了这辈子最多的书的阶段。当时看了好多好多的书，她描述我是文风也跟着看的人的变化而变化，维特，于连，三毛，甚至是陀思妥耶夫斯基的被侮辱与被损害的人，感觉自己当时一点也看不懂，评价也是胡诌，而且写不出几句话，很痛苦，以为能蒙混过去，还写了两三天，因为不可能一星期没过完就去广图借书，但是老师一眼就看出来了编不下去就不要看了。才发现原来“成为”作者是一件很困难的事情，而在写于连他们的时候却有很多想说的与要说的，现在看当时自己确实置身在那张网，愈发的佩服司汤达高尔基他们。一千个哈莫雷特的几百个也许就是一个的衍生，现在再看于连真的做到了“超越世纪”，德莱纳夫人，玛蒂尔德，都会选择，选择服刑，完美地把15岁的18岁的23岁的你我刻画出来，仿佛跟随于连从乡村出来成长。当时就觉得只有当时的作者才能理解当时的作者，别人很难理解，哪怕过后回去看，作者也只能替这个作品唏嘘或者惊讶，忘了是不是苔丝的作者说她也没想到怎么写，顺其自然，结尾自己出来的。所以后人去理解也是根据已知的，学到的，自己的去理解。把自己代入，简而言之就是现在的所谓的“小丑”。前半年很火的雪distance，被嘲笑，谁又能知道他或许能表达的想说出来的，他也只是自己发了歌曲，也许可能这首歌给的是自己的意义，而不是rapper给的。悲叹你不是世上另一个我这句话早在初中高中大学就在各个方面体会，不是将心比心的，不是“世上没有真正的感同身受”，是一种被自己打磨的，就像你我理解不了卡夫卡，后续被人赋予了天才的卡夫卡。就好像现在我也成为了大甲壳虫进不去城堡。
现在反过头去看，当时的于连确实很优秀，村子埋没不了他，未来却是个谜
瞭望丨“襟江带湖”广连八方
◇从畅通城市交通的“微循环”，到构筑连通全国的“大动脉”，再到开辟走向世界的“新通道”……今日南昌正努力建设全国重要综合交通枢纽城市，加快将四通八达的区位优势转化为“四面逢源”的经济优势和发展胜势
◇根据高德地图、国家信息中心等联合发布的2022年度全国交通分析报告，南昌市交通健康指数在全国36个重点城市中排名第三、在中部省会城市中排名第一
◇随着一条条外联通道打通，地处中部内陆的南昌从曾经的“四面包围”变为“四面逢源”，与长三角、珠三角、海西经济区从“背靠背”到“手牵手”
文 |《瞭望》新闻周刊记者 郭强 姚子云
南昌姚湾综合码头一期装卸货物忙（2023 年 6 月 3 日摄）马悦摄
襟三江，带五湖，控蛮荆，引瓯越。
交通区位，是一座城市兴起发展的先决条件。
两千多年前，西汉大将灌婴基于南昌“诸道之冲”的区位特征在此筑城，作为开拓南疆的前沿，后定名南昌，寓“昌大南疆”之意。
两千多年后的今天，南昌已是唯一与长三角、珠三角、海西经济区相毗邻的省会城市，是京九、沪昆高铁的交会点，是中部地区崛起战略支点城市、长江经济带重要中心城市、“一带一路”重要节点城市。
大道通衢，广连八方。
从畅通城市交通的“微循环”，到构筑连通全国的“大动脉”，再到开辟走向世界的“新通道”……今日南昌正努力建设全国重要综合交通枢纽城市，加快将四通八达的区位优势转化为“四面逢源”的经济优势和发展胜势。
取消限行底气何在
早上七点多，南昌地标八一大桥上，往来车辆川流不息。
交通拥堵，是许多大中城市共同面临的“城市病”。14年前，与不少省会城市一样，随着城市化进程加快、机动车保有量快速增长，南昌开始实行机动车尾号限行。2020年12月29日，南昌宣布正式取消机动车尾号限行，所有本地、外地车辆均可通行。
根据高德地图、国家信息中心等联合发布的2022年度全国交通分析报告，南昌市交通健康指数在全国36个重点城市中排名第三、在中部省会城市中排名第一，平均车速为37.7km/h，与2019年度限号期相比提升了5.2km/h。
南昌取消限行底气何在？拥堵减少背后是什么？南昌市交通运输局局长熊保良说：“优化交通、治理拥堵是一个系统工程，我们通过完善干线路网、打通交通堵点、实行智慧管控等一系列举措，让城市交通更加通畅。”
“强筋骨”完善路网——
一座城市，干线路网犹如“筋骨”。
以城市国土空间总体规划编制为契机，南昌启动新一轮城市干线路网规划修编工作，将此前规划的“十纵十横、三环多射”干线路网优化为“十横十纵十联、三环多射”，总里程达730公里，较上一轮增加近200公里。
地铁从无到有，四条地铁线连成网；第一条高架快速路——九洲高架快速路通车，城市快速路从稀到密；“赣江第一隧”建成通车，三分钟可穿越赣江；沿江快速路双向四车道改六车道……一系列“强筋壮骨”之举让城市交通更健康。
“通过织密干线路网，我们的目标是实现‘103060’目标，即10分钟内上骨干道路，30分钟内上高速路，60分钟都市圈可达。”熊保良说。
“剃胡子”打通堵点——
因一段搁置4年多、长410米的“断头路”，过去来往车辆在南昌南外环高速上有一段路需从市区绕行，原本几分钟的车程堵成半个多小时，市民反映不断。
一些进度缓慢、工期拖得很长的基建工程，被群众形象称为“胡子工程”，其中不少就是交通“堵点”。去年初，一场“剃胡子”行动在南昌全面铺开，当地对摸排出的“胡子工程”倒排工期、挂图作战、责任到人，在图上用“绿、黄、红”标注跟踪进度，确保按时按质完成。
作为南昌市“胡子工程”1号工程，去年6月，这段410米的“肠梗阻”被打通，南外环高速公路全线通车，南昌由此形成完整外环高速路，车辆通行变顺畅了。
搁置近2年的山丹路东段工程完工、逾期5年的昌西大道全线通车、桃花路十余年“肠梗阻”被打通……随着一个个“胡子工程”被剃掉，城市变得既美且畅。
“优大脑”智慧管控——
驱车行驶在南昌赣江南大道上，有时能遇到20多个路口一路绿灯、畅行无阻。这段长10.6公里、有23个路口的道路，是目前南昌距离最长的“绿波带”。
南昌市公安局交通管理局局长汪勇说，南昌在智慧城市建设中推出“绿波带”，目前全市绿波道路约135条，涉及信号灯路口587处，占全市灯控路口总数的47.07%，绿波路段总体停车次数下降74.8%，平均车速提升35.8%。
与此同时，南昌的“城市大脑”通过前端智能感知，汇集城市道路流量、车辆运行等数据信息，为科学调配警力、破解拥堵难题提供数据和算法支撑。
“四面包围”变“四面逢源”
一日之中，有60多趟高铁往返南昌和深圳之间。
展开中国地图，南昌与深圳几乎处于同一经线上。但曾有一段时间，从南昌乘高铁到深圳，需绕道邻省。随着赣深高铁的开通，南昌到深圳的最短时间缩至约3.5小时。
距离近了，往来多了。
南昌市商务局局长戴琼说：“2022年，南昌新引进来自粤港澳大湾区的项目109个；新引进的5亿元以上重大项目中，来自粤港澳大湾区的个数和投资额占比均超四分之一。”
地处中部内陆的南昌一度陷入“四面包围”。随着一条条外联通道打通，南昌从“四面包围”变为“四面逢源”，与长三角、珠三角、海西经济区从“背靠背”到“手牵手”。
今日南昌，米字型高铁枢纽呼之欲出——
沪昆高铁横贯东西，京港高铁联通南北，东北向昌景黄、东南向昌厦、西北向常岳昌等高铁正在规划或建设中……
走进南昌东站建设现场，只见工人们正在紧张忙碌，工程正进入冲刺阶段，“霞鹜齐飞”的主体造型雏形初现。
南昌铁路建设指挥部副指挥长吴斌说，作为昌景黄与京港高铁交会的综合枢纽，南昌东站将于今年底投入运行。届时，南昌将形成以南昌站、南昌西站、南昌东站为主的“菱形”客站布局，进一步缩短与周边城市的时空距离。
沪昆、福银等高速公路在这里交会——
打开南昌地图，东南西北分布着16座高速公路收费站，连接一条条高速公路，通往全国各地。
南昌城外西边，一段“C”字形的南昌绕城高速西二环项目正在紧张施工，建成后将与现有外环高速连接，形成一个更大的南昌绕城高速圈，联通四通八达的全国高速网。
几年前，在福建省福州市发展的刘自强把企业搬到南昌，成立江西柏之林铝业有限公司。“这里交通方便，出门就是国道，20分钟就可上高速通往全国各地。”他告诉记者。
赣江千年黄金水道穿城而过——
初夏，随着水位上升，赣江往来船只增多。在位于赣江之滨的南昌龙头岗综合码头，各种运输装卸的车辆来往不断，工人们有序装卸着满载生产料件的集装箱。
“舟船之盛，尽于江西。”赣江水运有着辉煌历史。在明清鼎盛时期，全国3000公里黄金水道1/3以上在江西。近年来，江西大力重振赣鄱千年黄金水道，让南昌水路更畅。
投资上百亿元的赣抚尾闾综合整治工程稳定水位；在上游建设全国一次性批复泊位最多、岸线最长的内河港口码头姚湾综合码头；在下游推进龙头岗综合码头二期工程……南昌正加快完善现代化水运基础设施，更好实现通江达海。
以机场“再扩建”促航空腾飞——
走进南昌昌北国际机场，不时有飞机腾空起飞。
不久前，这个机场的三期扩建工程可行性研究报告正式获批，总投资252.6亿元的扩建工程将让机场年旅客吞吐量达到4200万人次、货邮吞吐量60万吨，相当于“再造一个南昌昌北国际机场”，此举将大大拓宽南昌的空中通道。
南昌市交通运输局副局长俞剑平说：“当前，南昌正以‘交通强市’建设为抓手，着力构建都市圈内1小时、全省设区市2小时、全国主要城市3小时的快速综合交通网络，加快建成具有全国重要影响力的综合交通枢纽。”
不沿海不沿边何以通江达海
南昌向塘镇，南昌国际陆港。
3月2日上午10时，随着三声火车鸣笛响起，南昌-满洲里-莫斯科“丝路电商”中欧班列、“南昌-温州港-洛杉矶”海铁联运班列、“南昌-上海洋山港-沙特达曼”江铃整车出口专列，从南昌国际陆港铁路口岸缓缓驶出。
三列国际班列齐发，见证着南昌的开放之路。
在新发展格局之下，尤其是在江西成为全国第三个、中部首个国家级内陆开放型经济试验区后，不沿海不沿边的南昌加快布局联通世界的“新通道”，扩宽开放之路。
国际班列常态运行——
一个月前，一列满载55个集装箱汽车零配件、陶瓷餐具、空调风扇等物品的中亚班列，从南昌国际陆港驶出，途经阿拉山口边境口岸出境，抵达哈萨克斯坦阿拉木图。这趟班列的开行，标志着南昌国际陆港首条中亚班列线路开通。
“我们每月将至少发运一趟中亚班列，实现常态化开行。”南昌向塘铁路口岸开发有限公司总经理助理李嘉珉说，以前本地货物通过转运到中亚需要15天左右，现在通过中亚直达班列只需9天左右，可节约运输成本40%左右。
自2017年开通首趟中欧班列以来，南昌国际陆港已累计发行外贸班列超4600列、27万多标箱，货值约74亿美元，年均增幅超170%，为“江西制造”走向世界提供了一条低价、快速、便捷的大通道。
海铁联运通江达海——
在南昌国际陆港，一块“盐田国际内陆港—南昌”的招牌，引起不少人关注。2022年9月，盐田国际海铁联运第十个内陆港——南昌内陆港正式在这里落地。
“这个内陆无水港与沿海港口无缝对接，让内地也能享受沿海港口的服务。”南昌向塘国际陆港场站负责人陈飞说，出口的集装箱办理完通关手续进入这里，就等同于货到盐田港区，经盐田港区进口的货物也可在这里办理通关手续。
目前，南昌已开通到深圳盐田港、宁波北仑港、福建江阴港等10条海铁联运外贸班列。2019年至2022年，南昌海铁联运年重箱运量从2.5万标箱增长至7.25万标箱，年均复合增长超过40%，成为江西外贸进出口的重要通道。
国际航线飞往全球——
5月15日凌晨，一架从比利时布鲁塞尔起飞、搭载95吨货物的波音B747-8F型货机，在南昌昌北国际机场平稳降落。这是南昌昌北国际机场迄今降落的最大商用飞机，标志着昌北国际机场正式迈入4E机场运行F类飞机时代。
通往欧美的全货机航班最高峰达每周20班；进境食用水生动物、进境冰鲜水产品、进境水果三个指定监管场地顺利通过验收；首次开通国内国际空空中转货运业务……如今，越来越多人与货通过国际航空大通道实现“昌来昌往”。
从空中俯瞰，今日南昌公路、铁路、水路纵横交错，一张内畅外联的综合立体交通网在赣鄱大地上铺展开来。
站在南昌县富山乡若岗村河堤上临江远眺，只见赣江上船只往来，桥梁设计人员正忙着踏勘。村支书戴献金指着江对岸对记者说，南昌第11座跨江大桥——昌南大桥将从这里飞跃。
面向未来，“襟江带湖”广连八方的南昌，路仍在延伸。
（《瞭望》2023年第30期 ）
来源：新华社
◇从畅通城市交通的“微循环”，到构筑连通全国的“大动脉”，再到开辟走向世界的“新通道”……今日南昌正努力建设全国重要综合交通枢纽城市，加快将四通八达的区位优势转化为“四面逢源”的经济优势和发展胜势
◇根据高德地图、国家信息中心等联合发布的2022年度全国交通分析报告，南昌市交通健康指数在全国36个重点城市中排名第三、在中部省会城市中排名第一
◇随着一条条外联通道打通，地处中部内陆的南昌从曾经的“四面包围”变为“四面逢源”，与长三角、珠三角、海西经济区从“背靠背”到“手牵手”
文 |《瞭望》新闻周刊记者 郭强 姚子云
南昌姚湾综合码头一期装卸货物忙（2023 年 6 月 3 日摄）马悦摄
襟三江，带五湖，控蛮荆，引瓯越。
交通区位，是一座城市兴起发展的先决条件。
两千多年前，西汉大将灌婴基于南昌“诸道之冲”的区位特征在此筑城，作为开拓南疆的前沿，后定名南昌，寓“昌大南疆”之意。
两千多年后的今天，南昌已是唯一与长三角、珠三角、海西经济区相毗邻的省会城市，是京九、沪昆高铁的交会点，是中部地区崛起战略支点城市、长江经济带重要中心城市、“一带一路”重要节点城市。
大道通衢，广连八方。
从畅通城市交通的“微循环”，到构筑连通全国的“大动脉”，再到开辟走向世界的“新通道”……今日南昌正努力建设全国重要综合交通枢纽城市，加快将四通八达的区位优势转化为“四面逢源”的经济优势和发展胜势。
取消限行底气何在
早上七点多，南昌地标八一大桥上，往来车辆川流不息。
交通拥堵，是许多大中城市共同面临的“城市病”。14年前，与不少省会城市一样，随着城市化进程加快、机动车保有量快速增长，南昌开始实行机动车尾号限行。2020年12月29日，南昌宣布正式取消机动车尾号限行，所有本地、外地车辆均可通行。
根据高德地图、国家信息中心等联合发布的2022年度全国交通分析报告，南昌市交通健康指数在全国36个重点城市中排名第三、在中部省会城市中排名第一，平均车速为37.7km/h，与2019年度限号期相比提升了5.2km/h。
南昌取消限行底气何在？拥堵减少背后是什么？南昌市交通运输局局长熊保良说：“优化交通、治理拥堵是一个系统工程，我们通过完善干线路网、打通交通堵点、实行智慧管控等一系列举措，让城市交通更加通畅。”
“强筋骨”完善路网——
一座城市，干线路网犹如“筋骨”。
以城市国土空间总体规划编制为契机，南昌启动新一轮城市干线路网规划修编工作，将此前规划的“十纵十横、三环多射”干线路网优化为“十横十纵十联、三环多射”，总里程达730公里，较上一轮增加近200公里。
地铁从无到有，四条地铁线连成网；第一条高架快速路——九洲高架快速路通车，城市快速路从稀到密；“赣江第一隧”建成通车，三分钟可穿越赣江；沿江快速路双向四车道改六车道……一系列“强筋壮骨”之举让城市交通更健康。
“通过织密干线路网，我们的目标是实现‘103060’目标，即10分钟内上骨干道路，30分钟内上高速路，60分钟都市圈可达。”熊保良说。
“剃胡子”打通堵点——
因一段搁置4年多、长410米的“断头路”，过去来往车辆在南昌南外环高速上有一段路需从市区绕行，原本几分钟的车程堵成半个多小时，市民反映不断。
一些进度缓慢、工期拖得很长的基建工程，被群众形象称为“胡子工程”，其中不少就是交通“堵点”。去年初，一场“剃胡子”行动在南昌全面铺开，当地对摸排出的“胡子工程”倒排工期、挂图作战、责任到人，在图上用“绿、黄、红”标注跟踪进度，确保按时按质完成。
作为南昌市“胡子工程”1号工程，去年6月，这段410米的“肠梗阻”被打通，南外环高速公路全线通车，南昌由此形成完整外环高速路，车辆通行变顺畅了。
搁置近2年的山丹路东段工程完工、逾期5年的昌西大道全线通车、桃花路十余年“肠梗阻”被打通……随着一个个“胡子工程”被剃掉，城市变得既美且畅。
“优大脑”智慧管控——
驱车行驶在南昌赣江南大道上，有时能遇到20多个路口一路绿灯、畅行无阻。这段长10.6公里、有23个路口的道路，是目前南昌距离最长的“绿波带”。
南昌市公安局交通管理局局长汪勇说，南昌在智慧城市建设中推出“绿波带”，目前全市绿波道路约135条，涉及信号灯路口587处，占全市灯控路口总数的47.07%，绿波路段总体停车次数下降74.8%，平均车速提升35.8%。
与此同时，南昌的“城市大脑”通过前端智能感知，汇集城市道路流量、车辆运行等数据信息，为科学调配警力、破解拥堵难题提供数据和算法支撑。
“四面包围”变“四面逢源”
一日之中，有60多趟高铁往返南昌和深圳之间。
展开中国地图，南昌与深圳几乎处于同一经线上。但曾有一段时间，从南昌乘高铁到深圳，需绕道邻省。随着赣深高铁的开通，南昌到深圳的最短时间缩至约3.5小时。
距离近了，往来多了。
南昌市商务局局长戴琼说：“2022年，南昌新引进来自粤港澳大湾区的项目109个；新引进的5亿元以上重大项目中，来自粤港澳大湾区的个数和投资额占比均超四分之一。”
地处中部内陆的南昌一度陷入“四面包围”。随着一条条外联通道打通，南昌从“四面包围”变为“四面逢源”，与长三角、珠三角、海西经济区从“背靠背”到“手牵手”。
今日南昌，米字型高铁枢纽呼之欲出——
沪昆高铁横贯东西，京港高铁联通南北，东北向昌景黄、东南向昌厦、西北向常岳昌等高铁正在规划或建设中……
走进南昌东站建设现场，只见工人们正在紧张忙碌，工程正进入冲刺阶段，“霞鹜齐飞”的主体造型雏形初现。
南昌铁路建设指挥部副指挥长吴斌说，作为昌景黄与京港高铁交会的综合枢纽，南昌东站将于今年底投入运行。届时，南昌将形成以南昌站、南昌西站、南昌东站为主的“菱形”客站布局，进一步缩短与周边城市的时空距离。
沪昆、福银等高速公路在这里交会——
打开南昌地图，东南西北分布着16座高速公路收费站，连接一条条高速公路，通往全国各地。
南昌城外西边，一段“C”字形的南昌绕城高速西二环项目正在紧张施工，建成后将与现有外环高速连接，形成一个更大的南昌绕城高速圈，联通四通八达的全国高速网。
几年前，在福建省福州市发展的刘自强把企业搬到南昌，成立江西柏之林铝业有限公司。“这里交通方便，出门就是国道，20分钟就可上高速通往全国各地。”他告诉记者。
赣江千年黄金水道穿城而过——
初夏，随着水位上升，赣江往来船只增多。在位于赣江之滨的南昌龙头岗综合码头，各种运输装卸的车辆来往不断，工人们有序装卸着满载生产料件的集装箱。
“舟船之盛，尽于江西。”赣江水运有着辉煌历史。在明清鼎盛时期，全国3000公里黄金水道1/3以上在江西。近年来，江西大力重振赣鄱千年黄金水道，让南昌水路更畅。
投资上百亿元的赣抚尾闾综合整治工程稳定水位；在上游建设全国一次性批复泊位最多、岸线最长的内河港口码头姚湾综合码头；在下游推进龙头岗综合码头二期工程……南昌正加快完善现代化水运基础设施，更好实现通江达海。
以机场“再扩建”促航空腾飞——
走进南昌昌北国际机场，不时有飞机腾空起飞。
不久前，这个机场的三期扩建工程可行性研究报告正式获批，总投资252.6亿元的扩建工程将让机场年旅客吞吐量达到4200万人次、货邮吞吐量60万吨，相当于“再造一个南昌昌北国际机场”，此举将大大拓宽南昌的空中通道。
南昌市交通运输局副局长俞剑平说：“当前，南昌正以‘交通强市’建设为抓手，着力构建都市圈内1小时、全省设区市2小时、全国主要城市3小时的快速综合交通网络，加快建成具有全国重要影响力的综合交通枢纽。”
不沿海不沿边何以通江达海
南昌向塘镇，南昌国际陆港。
3月2日上午10时，随着三声火车鸣笛响起，南昌-满洲里-莫斯科“丝路电商”中欧班列、“南昌-温州港-洛杉矶”海铁联运班列、“南昌-上海洋山港-沙特达曼”江铃整车出口专列，从南昌国际陆港铁路口岸缓缓驶出。
三列国际班列齐发，见证着南昌的开放之路。
在新发展格局之下，尤其是在江西成为全国第三个、中部首个国家级内陆开放型经济试验区后，不沿海不沿边的南昌加快布局联通世界的“新通道”，扩宽开放之路。
国际班列常态运行——
一个月前，一列满载55个集装箱汽车零配件、陶瓷餐具、空调风扇等物品的中亚班列，从南昌国际陆港驶出，途经阿拉山口边境口岸出境，抵达哈萨克斯坦阿拉木图。这趟班列的开行，标志着南昌国际陆港首条中亚班列线路开通。
“我们每月将至少发运一趟中亚班列，实现常态化开行。”南昌向塘铁路口岸开发有限公司总经理助理李嘉珉说，以前本地货物通过转运到中亚需要15天左右，现在通过中亚直达班列只需9天左右，可节约运输成本40%左右。
自2017年开通首趟中欧班列以来，南昌国际陆港已累计发行外贸班列超4600列、27万多标箱，货值约74亿美元，年均增幅超170%，为“江西制造”走向世界提供了一条低价、快速、便捷的大通道。
海铁联运通江达海——
在南昌国际陆港，一块“盐田国际内陆港—南昌”的招牌，引起不少人关注。2022年9月，盐田国际海铁联运第十个内陆港——南昌内陆港正式在这里落地。
“这个内陆无水港与沿海港口无缝对接，让内地也能享受沿海港口的服务。”南昌向塘国际陆港场站负责人陈飞说，出口的集装箱办理完通关手续进入这里，就等同于货到盐田港区，经盐田港区进口的货物也可在这里办理通关手续。
目前，南昌已开通到深圳盐田港、宁波北仑港、福建江阴港等10条海铁联运外贸班列。2019年至2022年，南昌海铁联运年重箱运量从2.5万标箱增长至7.25万标箱，年均复合增长超过40%，成为江西外贸进出口的重要通道。
国际航线飞往全球——
5月15日凌晨，一架从比利时布鲁塞尔起飞、搭载95吨货物的波音B747-8F型货机，在南昌昌北国际机场平稳降落。这是南昌昌北国际机场迄今降落的最大商用飞机，标志着昌北国际机场正式迈入4E机场运行F类飞机时代。
通往欧美的全货机航班最高峰达每周20班；进境食用水生动物、进境冰鲜水产品、进境水果三个指定监管场地顺利通过验收；首次开通国内国际空空中转货运业务……如今，越来越多人与货通过国际航空大通道实现“昌来昌往”。
从空中俯瞰，今日南昌公路、铁路、水路纵横交错，一张内畅外联的综合立体交通网在赣鄱大地上铺展开来。
站在南昌县富山乡若岗村河堤上临江远眺，只见赣江上船只往来，桥梁设计人员正忙着踏勘。村支书戴献金指着江对岸对记者说，南昌第11座跨江大桥——昌南大桥将从这里飞跃。
面向未来，“襟江带湖”广连八方的南昌，路仍在延伸。
（《瞭望》2023年第30期 ）
来源：新华社
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