【#六旬老兵天山深处为重庆籍战友守墓39年#】今年64岁的陈俊贵是新疆乔尔玛烈士陵园的守陵人，该陵园里长眠着他的重庆籍战友刘其祥等168人。2023年4月6日，刘其祥烈士的弟弟刘其洪告诉大风新闻记者，此前的3月14日，93岁的父亲在家中因病去世，远在新疆天山的陈俊贵闻讯后，托人送来花圈和慰问金，表达哀悼之情。
刘其洪回忆说，2018年3月的一天，母亲在回家途中遭遇车祸去世，享年85岁，当时陈俊贵也托人送来花圈和慰问金。他说，“父母去世后，哥哥的战友李大明、周明远、余献礼、王勇等人，还从重庆主城赶到江津区西湖镇老家为我父母送葬，这令我们全家非常感动。”他动情地说，这些年来，哥哥的战友对他们家无微不至地关心照顾着，陈俊贵曾两次登门替哥哥尽孝，他们对此感激万分。
战友出资给两位老人修建楼房取名“心居”
陈俊贵从天山抵渝参加新居乔迁
刘其祥烈士的战友李大明是重庆天山战友会会长，也是重庆银星集团董事长。他对记者回忆说，当初他们在刘其祥烈士老家看到，两位老人居住的土瓦房，年久失修早已破败不堪，为让两位老人更好地安享晚年，他们打算在原址上修建一幢新居替刘其祥烈士尽孝。
10多名战友说干就干，他们立即捐款并筹划施工。经过一年左右的建设，一幢占地90平方米、建筑面积约220平方米的3层新居完工了，取名“心居”。随即，陈俊贵从天山抵达重庆，参加新居乔迁剪彩。据介绍，当地相关领导还专程赶到现场，他们对陈俊贵和李大明等人的行为表示赞赏。
“其实，修建新房的绝大部分费用都是战友李大明出资的。”陈俊贵透露称，“总费用大约20万元，我们想通过这样的方式替刘其祥烈士给两位老人尽孝。”
陈俊贵说，李大明当年曾参军入伍，在新疆投身祖国的边疆建设事业，曾有6年的军旅生涯，他对部队和军人有着一种特殊而深刻的情感，“当年得知我生活艰辛时，李大明所在的银星集团还给我家捐助了10万元。”据悉，这些年来李大明多次捐资助学，累计金额近千万元，赢得社会好评。
不远千里登门为刘其祥烈士父母做酸菜鱼
跪地磕三个响头替他尽孝
除乔迁新居外，陈俊贵还曾来过一次重庆，登门替刘其祥烈士孝敬父母。
2016年1月30日，农历腊月二十一，年味愈浓。当天上午10时，从白雪皑皑的天山抵达重庆的陈俊贵，与在渝的李大明、周明远、余献礼等10余战友一道，来到江津西湖镇刘其祥烈士家中为其父母尽孝。此前，一直在替刘其祥等烈士寻亲的陈俊贵通过媒体找到其家人后，决定兑现当年的承诺，替烈士尽孝双亲。
当得知刘其祥的父母喜欢吃酸菜鱼时，陈俊贵从屋檐下找来背篼来到附近菜市场，买了两条鱼和酸菜、芹菜以及猪肉等。刮鱼鳞，剖鱼肚，再清洗。回到家后，他挽起衣袖，穿着围裙干起活儿来，动作麻利熟练，很快将鱼打整好，然后点火烧锅做起酸菜鱼来。
他告诉记者，以前他在辽宁老家时曾学过做川菜，在天山守墓时也喜欢吃川菜。
当天中午12：30，酸菜鱼端上桌来，同时还有回锅肉、瘦肉丝和鸡肉等菜品。开饭前，同行战友齐刷刷地站成一排，举起右手给两位老人行军礼，然后抱拳鞠躬，祝两位老人健康长寿。突然，陈俊贵“咚”的一声双膝跪地，给两老人连磕三个响头，“爸爸、妈妈，其祥牺牲了，他长眠在天山，以后我们就是你们的儿子，我们会抽空来看望你们的。”
吃饭时，陈俊贵站起来不停地夹着菜，放进两位老人碗中。刘其祥的弟弟刘其洪对记者说，1977年1月，哥哥入伍成为一名工程兵，后来随部队开赴新疆天山修筑独库公路，1984年3月23日，26岁的哥哥在施工中因电石桶爆炸牺牲，但一直不知道他安葬的详细地点，几年前他们在媒体上看到新疆乔尔玛烈士陵园在替哥哥寻亲，于是联系上了守墓人陈俊贵。
老兵39年前举家重返天山深处
给168名战友当守墓人
陈俊贵所在的乔尔玛烈士陵园，位于新疆伊犁州尼勒克县天山深处，那里有一座20米高的浅色大理石纪念碑高高耸立。
记者曾在该烈士陵园看到，纪念碑正面用红字写着“为独库公路工程献出生命的同志永垂不朽”18个大字，背面基座上镌刻着修建天山独库公路时壮烈牺牲的烈士姓名，陵园门口的独库公路蜿蜒延伸着。
今年64岁的陈俊贵，老家在辽宁省沈阳市辽中县，这些年来他一直在该烈士陵园当守墓人，时刻陪伴着牺牲的战友。他告诉记者，1979年他随所在部队来到新疆参加修筑天山深处独库公路的大会战受伤，1983年复员回到老家，被分配在县城担任电影放映员，然而当年筑路的点点滴滴一直留存在他的记忆深处。
1984年，陈俊贵毅然辞掉工作，带着妻子孙丽琴和刚刚出生的儿子来到天山深处为战友守墓，夫妻俩靠采集天山雪莲和野蘑菇维持生计。
希望有生之年
能找到168名战友的家人并登门尽孝
陈俊贵说，当年到天山当起守墓人后，他一直有个梦想，想在有生之年替长眠在那里的168名烈士寻找到亲人，“如果烈士的父母健在，我想去给他们做一顿尽孝饭，如果去世了，我要到坟前烧一炷香，替烈士尽孝道。”
陈俊贵是这样想的，也是这样做的。
他第一个要寻找的是班长郑林书的亲人，当年是班长把生的希望留给了他，他至今仍记得当初班长的嘱托：替我到老家看望一下我父母。重返天山给战友守墓后，陈俊贵从未停止对班长父母的寻找。终于，他从一名扫墓的老战友口中得知班长老家在湖北省罗田县白莲乡。
陈俊贵对记者回忆说，当时他赶到班长老家，得知其父亲母亲早已去世，他跪在班长父母坟前痛哭说来晚了，并表示自己将用一生来守护班长和其他战友，让他们永不寂寞。
如今，让陈俊贵感到欣慰的是，儿子陈小弘已接过他手中的接力棒，替他继续守护着那些战友。
陈小弘告诉记者，这些年来，父亲一直在寻找烈士的亲人，找到后还用自己微博的工资登门替战友尽孝，足迹踏遍广东、四川、重庆、湖北、陕西等全国各地，至今已找到100余位烈士的亲人，登门大约50多次，“父亲年纪大了，接下来的工作将由我和他一起完成。”
今年38岁的陈小弘曾当过10余年兵，退伍后参加过改建独库公路的工作。
他说，4年前他来到乔尔玛烈士陵园，接过父亲手中的扫帚，开始替那168名英烈守墓，每天他会迎着清晨的第一缕阳光打扫陵园卫生，有时会给树子修枝剪叶，“现在是大雪封冻时期，每年6月冰雪融化后，全国各地的游客会到天山旅游，他们路过烈士陵园时都会来祭拜英烈，我们会给他们讲解当年修筑独库公路的故事，讲解英烈的事迹，有时忙得饭都没有时间吃。”
2014年2月10日晚上，中央电视台“感动中国”2013年度人物评选颁奖，陈俊贵入选。
新闻故事：
筑路部队被暴风雪困在天山
送信途中一个馒头救了陈俊贵
陈俊贵对记者回忆说，1980年4月6日，他所在的筑路部队被暴风雪围困在天山深处，面临断炊危险，而唯一与外界联系的电话线被肆虐的大风刮断，他和班长郑林书、副班长罗强以及战友陈卫星奉命向40公里外的施工指挥部求援。
由于任务紧急、时间仓促，出发时他们只带了1支防备野狼侵袭的手枪和20多个馒头，一路上寒风呼啸，风劲雪疾，他们在高寒缺氧的雪山上牵手艰难前行，他们置身茫茫雪源迷失了方向，更令他们恐惧的是当初带的20多个馒头只剩下最后一个。
他哽咽着告诉记者，在风雪弥漫的生死关头，班长郑林书把最后一个馒头给了年龄最小的他，后来班长和副班长都牺牲了，他和战友陈卫星终于找到了施工指挥部，整个部队得救了。
乔尔玛烈士纪念馆相关人士介绍说，1974年4月，解放军某部从湖北宜昌来到天山，担负修筑独库公路的任务。独库公路北起独山子、南至库车，全长563公里，缩短南北疆行程距离近600公里，筑路官兵耗时近10年，共有168人牺牲。
“当年这些来自祖国四面八方的年轻人，齐聚到天山深处，为了这条路，为了国家民族的利益，168人献出了年轻的生命。”该人士说，而难能可贵的是，老兵陈俊贵则用一生守护着这些战友。
附：陕西籍烈士名录
1. 董良卫，陕西蒲城县桥陵镇桥陵村
2. 任忠福，陕西城固县老庄镇
3. 董必尚，陕西安康
4. 杨理文，陕西城固县老庄镇
5. 莫庆元，陕西汉中
6. 李胜云，陕西安康
7. 王太林，陕西安康
8. 寸忍孝，陕西凤县
9. 彭永林，陕西周至县
10. 刘开根，陕西旬阳县
11. 崔大财，陕西安康
12. 冯开明，陕西蒲城县
大风新闻记者 黄平
刘其洪回忆说，2018年3月的一天，母亲在回家途中遭遇车祸去世，享年85岁，当时陈俊贵也托人送来花圈和慰问金。他说，“父母去世后，哥哥的战友李大明、周明远、余献礼、王勇等人，还从重庆主城赶到江津区西湖镇老家为我父母送葬，这令我们全家非常感动。”他动情地说，这些年来，哥哥的战友对他们家无微不至地关心照顾着，陈俊贵曾两次登门替哥哥尽孝，他们对此感激万分。
战友出资给两位老人修建楼房取名“心居”
陈俊贵从天山抵渝参加新居乔迁
刘其祥烈士的战友李大明是重庆天山战友会会长，也是重庆银星集团董事长。他对记者回忆说，当初他们在刘其祥烈士老家看到，两位老人居住的土瓦房，年久失修早已破败不堪，为让两位老人更好地安享晚年，他们打算在原址上修建一幢新居替刘其祥烈士尽孝。
10多名战友说干就干，他们立即捐款并筹划施工。经过一年左右的建设，一幢占地90平方米、建筑面积约220平方米的3层新居完工了，取名“心居”。随即，陈俊贵从天山抵达重庆，参加新居乔迁剪彩。据介绍，当地相关领导还专程赶到现场，他们对陈俊贵和李大明等人的行为表示赞赏。
“其实，修建新房的绝大部分费用都是战友李大明出资的。”陈俊贵透露称，“总费用大约20万元，我们想通过这样的方式替刘其祥烈士给两位老人尽孝。”
陈俊贵说，李大明当年曾参军入伍，在新疆投身祖国的边疆建设事业，曾有6年的军旅生涯，他对部队和军人有着一种特殊而深刻的情感，“当年得知我生活艰辛时，李大明所在的银星集团还给我家捐助了10万元。”据悉，这些年来李大明多次捐资助学，累计金额近千万元，赢得社会好评。
不远千里登门为刘其祥烈士父母做酸菜鱼
跪地磕三个响头替他尽孝
除乔迁新居外，陈俊贵还曾来过一次重庆，登门替刘其祥烈士孝敬父母。
2016年1月30日，农历腊月二十一，年味愈浓。当天上午10时，从白雪皑皑的天山抵达重庆的陈俊贵，与在渝的李大明、周明远、余献礼等10余战友一道，来到江津西湖镇刘其祥烈士家中为其父母尽孝。此前，一直在替刘其祥等烈士寻亲的陈俊贵通过媒体找到其家人后，决定兑现当年的承诺，替烈士尽孝双亲。
当得知刘其祥的父母喜欢吃酸菜鱼时，陈俊贵从屋檐下找来背篼来到附近菜市场，买了两条鱼和酸菜、芹菜以及猪肉等。刮鱼鳞，剖鱼肚，再清洗。回到家后，他挽起衣袖，穿着围裙干起活儿来，动作麻利熟练，很快将鱼打整好，然后点火烧锅做起酸菜鱼来。
他告诉记者，以前他在辽宁老家时曾学过做川菜，在天山守墓时也喜欢吃川菜。
当天中午12：30，酸菜鱼端上桌来，同时还有回锅肉、瘦肉丝和鸡肉等菜品。开饭前，同行战友齐刷刷地站成一排，举起右手给两位老人行军礼，然后抱拳鞠躬，祝两位老人健康长寿。突然，陈俊贵“咚”的一声双膝跪地，给两老人连磕三个响头，“爸爸、妈妈，其祥牺牲了，他长眠在天山，以后我们就是你们的儿子，我们会抽空来看望你们的。”
吃饭时，陈俊贵站起来不停地夹着菜，放进两位老人碗中。刘其祥的弟弟刘其洪对记者说，1977年1月，哥哥入伍成为一名工程兵，后来随部队开赴新疆天山修筑独库公路，1984年3月23日，26岁的哥哥在施工中因电石桶爆炸牺牲，但一直不知道他安葬的详细地点，几年前他们在媒体上看到新疆乔尔玛烈士陵园在替哥哥寻亲，于是联系上了守墓人陈俊贵。
老兵39年前举家重返天山深处
给168名战友当守墓人
陈俊贵所在的乔尔玛烈士陵园，位于新疆伊犁州尼勒克县天山深处，那里有一座20米高的浅色大理石纪念碑高高耸立。
记者曾在该烈士陵园看到，纪念碑正面用红字写着“为独库公路工程献出生命的同志永垂不朽”18个大字，背面基座上镌刻着修建天山独库公路时壮烈牺牲的烈士姓名，陵园门口的独库公路蜿蜒延伸着。
今年64岁的陈俊贵，老家在辽宁省沈阳市辽中县，这些年来他一直在该烈士陵园当守墓人，时刻陪伴着牺牲的战友。他告诉记者，1979年他随所在部队来到新疆参加修筑天山深处独库公路的大会战受伤，1983年复员回到老家，被分配在县城担任电影放映员，然而当年筑路的点点滴滴一直留存在他的记忆深处。
1984年，陈俊贵毅然辞掉工作，带着妻子孙丽琴和刚刚出生的儿子来到天山深处为战友守墓，夫妻俩靠采集天山雪莲和野蘑菇维持生计。
希望有生之年
能找到168名战友的家人并登门尽孝
陈俊贵说，当年到天山当起守墓人后，他一直有个梦想，想在有生之年替长眠在那里的168名烈士寻找到亲人，“如果烈士的父母健在，我想去给他们做一顿尽孝饭，如果去世了，我要到坟前烧一炷香，替烈士尽孝道。”
陈俊贵是这样想的，也是这样做的。
他第一个要寻找的是班长郑林书的亲人，当年是班长把生的希望留给了他，他至今仍记得当初班长的嘱托：替我到老家看望一下我父母。重返天山给战友守墓后，陈俊贵从未停止对班长父母的寻找。终于，他从一名扫墓的老战友口中得知班长老家在湖北省罗田县白莲乡。
陈俊贵对记者回忆说，当时他赶到班长老家，得知其父亲母亲早已去世，他跪在班长父母坟前痛哭说来晚了，并表示自己将用一生来守护班长和其他战友，让他们永不寂寞。
如今，让陈俊贵感到欣慰的是，儿子陈小弘已接过他手中的接力棒，替他继续守护着那些战友。
陈小弘告诉记者，这些年来，父亲一直在寻找烈士的亲人，找到后还用自己微博的工资登门替战友尽孝，足迹踏遍广东、四川、重庆、湖北、陕西等全国各地，至今已找到100余位烈士的亲人，登门大约50多次，“父亲年纪大了，接下来的工作将由我和他一起完成。”
今年38岁的陈小弘曾当过10余年兵，退伍后参加过改建独库公路的工作。
他说，4年前他来到乔尔玛烈士陵园，接过父亲手中的扫帚，开始替那168名英烈守墓，每天他会迎着清晨的第一缕阳光打扫陵园卫生，有时会给树子修枝剪叶，“现在是大雪封冻时期，每年6月冰雪融化后，全国各地的游客会到天山旅游，他们路过烈士陵园时都会来祭拜英烈，我们会给他们讲解当年修筑独库公路的故事，讲解英烈的事迹，有时忙得饭都没有时间吃。”
2014年2月10日晚上，中央电视台“感动中国”2013年度人物评选颁奖，陈俊贵入选。
新闻故事：
筑路部队被暴风雪困在天山
送信途中一个馒头救了陈俊贵
陈俊贵对记者回忆说，1980年4月6日，他所在的筑路部队被暴风雪围困在天山深处，面临断炊危险，而唯一与外界联系的电话线被肆虐的大风刮断，他和班长郑林书、副班长罗强以及战友陈卫星奉命向40公里外的施工指挥部求援。
由于任务紧急、时间仓促，出发时他们只带了1支防备野狼侵袭的手枪和20多个馒头，一路上寒风呼啸，风劲雪疾，他们在高寒缺氧的雪山上牵手艰难前行，他们置身茫茫雪源迷失了方向，更令他们恐惧的是当初带的20多个馒头只剩下最后一个。
他哽咽着告诉记者，在风雪弥漫的生死关头，班长郑林书把最后一个馒头给了年龄最小的他，后来班长和副班长都牺牲了，他和战友陈卫星终于找到了施工指挥部，整个部队得救了。
乔尔玛烈士纪念馆相关人士介绍说，1974年4月，解放军某部从湖北宜昌来到天山，担负修筑独库公路的任务。独库公路北起独山子、南至库车，全长563公里，缩短南北疆行程距离近600公里，筑路官兵耗时近10年，共有168人牺牲。
“当年这些来自祖国四面八方的年轻人，齐聚到天山深处，为了这条路，为了国家民族的利益，168人献出了年轻的生命。”该人士说，而难能可贵的是，老兵陈俊贵则用一生守护着这些战友。
附：陕西籍烈士名录
1. 董良卫，陕西蒲城县桥陵镇桥陵村
2. 任忠福，陕西城固县老庄镇
3. 董必尚，陕西安康
4. 杨理文，陕西城固县老庄镇
5. 莫庆元，陕西汉中
6. 李胜云，陕西安康
7. 王太林，陕西安康
8. 寸忍孝，陕西凤县
9. 彭永林，陕西周至县
10. 刘开根，陕西旬阳县
11. 崔大财，陕西安康
12. 冯开明，陕西蒲城县
大风新闻记者 黄平
#车叙[超话]# 【挑战谢尔比的修理厂狂人】
在上个世纪60年代美国佛罗里达的赛百灵赛道边，有许多修理厂。这些修理厂看似不起眼，但他们的一些奇思妙想，有时会震惊世界。杰克·格里菲斯就拥有这么一家修理厂。
格里菲斯是一位二战老兵，平日里在赛百灵边上帮赛车手们修车。1964年的一天，格里菲斯请了自己的一位老友吃饭，吃到开心的时候，他跟朋友说“我能造一台比你造得更快的车。”
格里菲斯的这位老友是卡洛·谢尔比，而他要挑战的这台车，就是Cobra。
要战胜Cobra绝非易事，此时的Cobra已战绩赫赫，在各大赛场上都留有身影。格里菲斯的想法与谢尔比最初改装Cobra的想法如出一辙：将一台V8发动机装进小巧的英式跑车中——只不过谢尔比选的是AC，格里菲斯选的是TVR。
格里菲斯是著名车手马克·多诺休的技师，他拆下了他的Cobra赛车的V8发动机，装进了TVR Grantura中，但没能塞进去，于是他直接向TVR求助，希望能得到一些未安装发动机和传动系统的Grantura底盘。TVR答应了，于是格里菲斯开始施展自己的“锤技”，硬是通过改制和减重，将V8发动机装了进去。
他把自己的名字给了这款车，称为Griffith Series 200（在英国被称为TVR Griffith 200），安装了2.0L 或选配4.75L（Ford 289 'HiPo' Windsor）发动机，最大功率为202kw，0-96kph仅需3.9s，最高时速241，产了192辆。由于大马力、低车重（以及没有升级刹车等必要部件），Griffith 200十分难操控。
Griffith 200随后被Griffith 400（悬挂重新设计，发动机散热改良，289成为标配）和600（新车体）取代，但由于需求量低，车体运输不便，400和600只制造了不到70台后Griffith公司便关闭了。
很难说格里菲斯是否真正挑战了谢尔比，老爷子在2017年去世，享年90岁，但他留下的遗产，远不止此。
90年代初，为了宣扬格里菲斯对品牌的传播，TVR发布了搭载罗孚V8的Griffith（被称为Griffith 500，机械部分与同期的Chimaera没什么区别，但车体设计不同，产量也更少），2000年停产，由Tuscan Speed Six接任。
1996年，格里菲斯创立了艾梅利亚优雅竞赛，如今它已是北美著名的优雅竞赛之一。
前几年由戈登·穆雷打造的搭载5.0 Cosworth发动机的TVR“画饼车”，也用了Griffith之名。
在上个世纪60年代美国佛罗里达的赛百灵赛道边，有许多修理厂。这些修理厂看似不起眼，但他们的一些奇思妙想，有时会震惊世界。杰克·格里菲斯就拥有这么一家修理厂。
格里菲斯是一位二战老兵，平日里在赛百灵边上帮赛车手们修车。1964年的一天，格里菲斯请了自己的一位老友吃饭，吃到开心的时候，他跟朋友说“我能造一台比你造得更快的车。”
格里菲斯的这位老友是卡洛·谢尔比，而他要挑战的这台车，就是Cobra。
要战胜Cobra绝非易事，此时的Cobra已战绩赫赫，在各大赛场上都留有身影。格里菲斯的想法与谢尔比最初改装Cobra的想法如出一辙：将一台V8发动机装进小巧的英式跑车中——只不过谢尔比选的是AC，格里菲斯选的是TVR。
格里菲斯是著名车手马克·多诺休的技师，他拆下了他的Cobra赛车的V8发动机，装进了TVR Grantura中，但没能塞进去，于是他直接向TVR求助，希望能得到一些未安装发动机和传动系统的Grantura底盘。TVR答应了，于是格里菲斯开始施展自己的“锤技”，硬是通过改制和减重，将V8发动机装了进去。
他把自己的名字给了这款车，称为Griffith Series 200（在英国被称为TVR Griffith 200），安装了2.0L 或选配4.75L（Ford 289 'HiPo' Windsor）发动机，最大功率为202kw，0-96kph仅需3.9s，最高时速241，产了192辆。由于大马力、低车重（以及没有升级刹车等必要部件），Griffith 200十分难操控。
Griffith 200随后被Griffith 400（悬挂重新设计，发动机散热改良，289成为标配）和600（新车体）取代，但由于需求量低，车体运输不便，400和600只制造了不到70台后Griffith公司便关闭了。
很难说格里菲斯是否真正挑战了谢尔比，老爷子在2017年去世，享年90岁，但他留下的遗产，远不止此。
90年代初，为了宣扬格里菲斯对品牌的传播，TVR发布了搭载罗孚V8的Griffith（被称为Griffith 500，机械部分与同期的Chimaera没什么区别，但车体设计不同，产量也更少），2000年停产，由Tuscan Speed Six接任。
1996年，格里菲斯创立了艾梅利亚优雅竞赛，如今它已是北美著名的优雅竞赛之一。
前几年由戈登·穆雷打造的搭载5.0 Cosworth发动机的TVR“画饼车”，也用了Griffith之名。
#车叙[超话]# 【挑战谢尔比的修理厂狂人】
在上个世纪60年代美国佛罗里达的赛百灵赛道边，有许多修理厂。这些修理厂看似不起眼，但他们的一些奇思妙想，有时会震惊世界。杰克·格里菲斯就拥有这么一家修理厂。
格里菲斯是一位二战老兵，平日里在赛百灵边上帮赛车手们修车。1964年的一天，格里菲斯请了自己的一位老友吃饭，吃到开心的时候，他跟朋友说“我能造一台比你造得更快的车。”
格里菲斯的这位老友是卡洛·谢尔比，而他要挑战的这台车，就是Cobra。
要战胜Cobra绝非易事，此时的Cobra已战绩赫赫，在各大赛场上都留有身影。格里菲斯的想法与谢尔比最初改装Cobra的想法如出一辙：将一台V8发动机装进小巧的英式跑车中——只不过谢尔比选的是AC，格里菲斯选的是TVR。
格里菲斯是著名车手马克·多诺休的技师，他拆下了他的Cobra赛车的V8发动机，装进了TVR Grantura中，但没能塞进去，于是他直接向TVR求助，希望能得到一些未安装发动机和传动系统的Grantura底盘。TVR答应了，于是格里菲斯开始施展自己的“锤技”，硬是通过改制和减重，将V8发动机装了进去。
他把自己的名字给了这款车，称为Griffith Series 200（在英国被称为TVR Griffith 200），安装了2.0L 或选配4.75L（Ford 289 'HiPo' Windsor）发动机，最大功率为202kw，0-96kph仅需3.9s，最高时速241，产了192辆。由于大马力、低车重（以及没有升级刹车等必要部件），Griffith 200十分难操控。
Griffith 200随后被Griffith 400（悬挂重新设计，发动机散热改良，289成为标配）和600（新车体）取代，但由于需求量低，车体运输不便，400和600只制造了不到70台后Griffith公司便关闭了。
很难说格里菲斯是否真正挑战了谢尔比，老爷子在2017年去世，享年90岁，但他留下的遗产，远不止此。
90年代初，为了宣扬格里菲斯对品牌的传播，TVR发布了搭载罗孚V8的Griffith（被称为Griffith 500，机械部分与同期的Chimaera没什么区别，但车体设计不同，产量也更少），2000年停产，由Tuscan Speed Six接任。
1996年，格里菲斯创立了艾梅利亚优雅竞赛，如今它已是北美著名的优雅竞赛之一。
前几年由戈登·穆雷打造的搭载5.0 Cosworth发动机的TVR“画饼车”，也用了Griffith之名。
在上个世纪60年代美国佛罗里达的赛百灵赛道边，有许多修理厂。这些修理厂看似不起眼，但他们的一些奇思妙想，有时会震惊世界。杰克·格里菲斯就拥有这么一家修理厂。
格里菲斯是一位二战老兵，平日里在赛百灵边上帮赛车手们修车。1964年的一天，格里菲斯请了自己的一位老友吃饭，吃到开心的时候，他跟朋友说“我能造一台比你造得更快的车。”
格里菲斯的这位老友是卡洛·谢尔比，而他要挑战的这台车，就是Cobra。
要战胜Cobra绝非易事，此时的Cobra已战绩赫赫，在各大赛场上都留有身影。格里菲斯的想法与谢尔比最初改装Cobra的想法如出一辙：将一台V8发动机装进小巧的英式跑车中——只不过谢尔比选的是AC，格里菲斯选的是TVR。
格里菲斯是著名车手马克·多诺休的技师，他拆下了他的Cobra赛车的V8发动机，装进了TVR Grantura中，但没能塞进去，于是他直接向TVR求助，希望能得到一些未安装发动机和传动系统的Grantura底盘。TVR答应了，于是格里菲斯开始施展自己的“锤技”，硬是通过改制和减重，将V8发动机装了进去。
他把自己的名字给了这款车，称为Griffith Series 200（在英国被称为TVR Griffith 200），安装了2.0L 或选配4.75L（Ford 289 'HiPo' Windsor）发动机，最大功率为202kw，0-96kph仅需3.9s，最高时速241，产了192辆。由于大马力、低车重（以及没有升级刹车等必要部件），Griffith 200十分难操控。
Griffith 200随后被Griffith 400（悬挂重新设计，发动机散热改良，289成为标配）和600（新车体）取代，但由于需求量低，车体运输不便，400和600只制造了不到70台后Griffith公司便关闭了。
很难说格里菲斯是否真正挑战了谢尔比，老爷子在2017年去世，享年90岁，但他留下的遗产，远不止此。
90年代初，为了宣扬格里菲斯对品牌的传播，TVR发布了搭载罗孚V8的Griffith（被称为Griffith 500，机械部分与同期的Chimaera没什么区别，但车体设计不同，产量也更少），2000年停产，由Tuscan Speed Six接任。
1996年，格里菲斯创立了艾梅利亚优雅竞赛，如今它已是北美著名的优雅竞赛之一。
前几年由戈登·穆雷打造的搭载5.0 Cosworth发动机的TVR“画饼车”，也用了Griffith之名。
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