#新能源汽车# #电动汽车# 【蔚来李斌：只有一辆车当然买电动车 长途需求只占3%】
2020年买车应该怎么选？不少人都会纠结于新能源电动车及传统燃油车，两边的优点、缺点都很明显。蔚来创始人李斌今天表态，家里如果只有一辆车的情况下，当然是首先买电动车。 8月 20日，在蔚来电池租用服务发布会上， CEO李斌谈到了电动车与燃油车的选择问题。 李斌表示，（电动车）出个远门虽然不像城里那么方便，但是也能支持的，大家可以算一算你到底一年要出几次远门， 你的车应该是满足你96%、97%的日常使用需求，还是优先去满足3%、4%的长途需求。 李斌表示， 家里如果只有一辆车，当然应该是电车，他还提到蔚来的用户买了电动车以后， 没有人再会去回到自己的汽油车了，很多人一开始还留着一个（汽油车），但是最后还是卖了。 在前不久的第 12届中国汽车蓝皮书论坛上，李斌认为不管是传统企业，还是造车新势力，只有进行“转型”，意识到变革的重要性，才能在这新一轮竞争中不被淘汰。 中国作为全球最大的汽车消费市场，只要牢牢把握好国内车市这一个基本盘，中国车企就有望在全球汽车竞争格局中胜出。
对此，你怎么看？[思考]
2020年买车应该怎么选？不少人都会纠结于新能源电动车及传统燃油车，两边的优点、缺点都很明显。蔚来创始人李斌今天表态，家里如果只有一辆车的情况下，当然是首先买电动车。 8月 20日，在蔚来电池租用服务发布会上， CEO李斌谈到了电动车与燃油车的选择问题。 李斌表示，（电动车）出个远门虽然不像城里那么方便，但是也能支持的，大家可以算一算你到底一年要出几次远门， 你的车应该是满足你96%、97%的日常使用需求，还是优先去满足3%、4%的长途需求。 李斌表示， 家里如果只有一辆车，当然应该是电车，他还提到蔚来的用户买了电动车以后， 没有人再会去回到自己的汽油车了，很多人一开始还留着一个（汽油车），但是最后还是卖了。 在前不久的第 12届中国汽车蓝皮书论坛上，李斌认为不管是传统企业，还是造车新势力，只有进行“转型”，意识到变革的重要性，才能在这新一轮竞争中不被淘汰。 中国作为全球最大的汽车消费市场，只要牢牢把握好国内车市这一个基本盘，中国车企就有望在全球汽车竞争格局中胜出。
对此，你怎么看？[思考]
#中国车市[超话]#刀片电池概念股应声上涨，理想汽车创始人质疑其低温性能
3 月 29 日，比亚迪召开发布会，业内热议许久的比亚迪 " 刀片电池 " 终于露出庐山真面目。王传福在这次发布会上可谓火力全开。将 " 自燃 " 从新能源车的发展历程里彻底抹掉等霸气发言也把刀片电池的热度推向了高峰。造车新势力理想汽车创始人、有 " 中国马斯克 " 之称的李想也注意到了刀片电池。发布会结束后，李想发了一条微博（现已删除），内容是 " 低温性能和重量 "，对刀片电池在低温环境下的性能表示担忧。针对李想的质疑，比亚迪汽车销售公司副总经理李云飞在微博上作出回应，洋洋洒洒近 600 字。他表示，刀片电池已经在 -30 ℃ -60 ℃ 的环境经历过几轮夏、冬季测试，并且做了带有震动同时叠加温度、湿度变化的充放电测试；电压方面，李云飞表示不用担心，成熟应用、很有经验。在回应的同时，李云飞也不显示出自己作为比亚迪销售副总的敬业精神。他透露，在发布会上，比亚迪副总裁、弗迪电池董事长何龙称，现在大家所知道的几乎所有品牌都在和比亚迪谈刀片电池的技术合作。
3 月 29 日，比亚迪召开发布会，业内热议许久的比亚迪 " 刀片电池 " 终于露出庐山真面目。王传福在这次发布会上可谓火力全开。将 " 自燃 " 从新能源车的发展历程里彻底抹掉等霸气发言也把刀片电池的热度推向了高峰。造车新势力理想汽车创始人、有 " 中国马斯克 " 之称的李想也注意到了刀片电池。发布会结束后，李想发了一条微博（现已删除），内容是 " 低温性能和重量 "，对刀片电池在低温环境下的性能表示担忧。针对李想的质疑，比亚迪汽车销售公司副总经理李云飞在微博上作出回应，洋洋洒洒近 600 字。他表示，刀片电池已经在 -30 ℃ -60 ℃ 的环境经历过几轮夏、冬季测试，并且做了带有震动同时叠加温度、湿度变化的充放电测试；电压方面，李云飞表示不用担心，成熟应用、很有经验。在回应的同时，李云飞也不显示出自己作为比亚迪销售副总的敬业精神。他透露，在发布会上，比亚迪副总裁、弗迪电池董事长何龙称，现在大家所知道的几乎所有品牌都在和比亚迪谈刀片电池的技术合作。
【#阅车快评# 丨诚信无小事！#特斯拉# ，请自省】终于，特斯拉在中国的“诚信”小船翻了。
2月底，有特斯拉车主发现自己购买的上海超级工厂生产的Model 3整车控制器代码与环保信息随车清单标注上的信息不一致：在消费者完全不知情的情况下，原本应该装配HW3.0组件被“偷梁换柱”成了HW2.5组件。
彼时，特斯拉一直持有的态度是“没买FSD（全自动驾驶）的车主，HW2.5和HW3.0没有区别”，而对于这个说法，消费者根本不接受。HW3.0芯片容纳了60亿个晶体管，并拥有强大的处理器，每秒可处理高达2300帧的图像，是HW2.5的21倍，算力更是提升了大约7倍。
有人说，特斯拉的逻辑就是，好比你花一样的价钱买电脑，回家发现不是广告上说的i9芯片而是i3芯片，你去问厂商，对方却说“你不玩‘魔兽世界’，i9和i3区别不大”。这样的说法，当然无法接受。
此后，特斯拉发布公告称，将按计划为控制器硬件为HW2.5的中国制造标准续航升级版Model 3车主提供免费更换HW3.0的服务。可是，这不仅占用时间，而且还要拆车，很可能会对车辆的二手价格造成影响，而特斯拉面对违约事实，却只字不提赔偿。
特斯拉创始人马斯克的回复，甚至还充满了嘲笑的意味。他在推特上说：“很奇怪，那些抱怨的人实际上并没有选择FSD，或许他们还没有意识到即便买了车以后选装FSD，依然可以免费升级到HW3.0硬件。”马斯克的意思就是，“舍不得买FSD的用户，就别吵着要换HW3.0了，给你们用就不错了。”
显然，特斯拉在中国的胆子很大，而这种大胆则完全是倚仗国内消费者的过度偏爱而有恃无恐。数据显示，2019年特斯拉电动车全球交付量为36.75万辆，有4.2万辆的销量位于中国市场，相比2018年同比增长近160%，营收也增加超过200亿元。即使是车市整体下滑将近80%的今年2月，特斯拉仍然以3958辆的销量，吃掉了新能源汽车市场的三成份额。无疑，特斯拉如果想要实现年销50万辆的目标，中国新能源板块不容有失。
不知道如今的特斯拉是否还记得，2019年刚走出产能“地狱”，又遇需求危机，股价连连被做空，被收购的传闻此起彼伏之时，正是在中国支持下，上海超级工厂飞速落地，才让处在破产边缘的特斯拉涅槃重生。当然，中国消费者也捧出了真金白银和一腔热忱。
如果说此前特斯拉的种种过失，通过时间的沉淀，还能得到部分消费者的包容与原谅。那么特斯拉不知悔改的做法，可谓彻底灼伤了车主的心。在“减配”事件爆发后数十天，我们仍然没有等到特斯拉真正意义上的诚挚道歉。
然而，值得深思的是，在“3·15”前夕这一敏感时间节点，中国工信部已经约谈特斯拉，要求其确保生产一致性和产品质量安全。这足以视为政府对于特斯拉减配事件的一种严厉的警告与督促，告诫它身处中国市场就必须遵守相应的法规政策。
“减配”事件并不算小，已经触及法律层面，而且比产品欺诈更恶劣的是，态度狂妄，完全不尊重用户与市场。事实上，前车之鉴其实有很多，无论是什么品牌，如果过度透支了消费者的信任，必将付出惨重的代价。
特斯拉好不好，消费者是最好的评判者。如果，哪天特斯拉在中国真的卖不动了，原因一定在于自己玩过了头的“任性”。
2月底，有特斯拉车主发现自己购买的上海超级工厂生产的Model 3整车控制器代码与环保信息随车清单标注上的信息不一致：在消费者完全不知情的情况下，原本应该装配HW3.0组件被“偷梁换柱”成了HW2.5组件。
彼时，特斯拉一直持有的态度是“没买FSD（全自动驾驶）的车主，HW2.5和HW3.0没有区别”，而对于这个说法，消费者根本不接受。HW3.0芯片容纳了60亿个晶体管，并拥有强大的处理器，每秒可处理高达2300帧的图像，是HW2.5的21倍，算力更是提升了大约7倍。
有人说，特斯拉的逻辑就是，好比你花一样的价钱买电脑，回家发现不是广告上说的i9芯片而是i3芯片，你去问厂商，对方却说“你不玩‘魔兽世界’，i9和i3区别不大”。这样的说法，当然无法接受。
此后，特斯拉发布公告称，将按计划为控制器硬件为HW2.5的中国制造标准续航升级版Model 3车主提供免费更换HW3.0的服务。可是，这不仅占用时间，而且还要拆车，很可能会对车辆的二手价格造成影响，而特斯拉面对违约事实，却只字不提赔偿。
特斯拉创始人马斯克的回复，甚至还充满了嘲笑的意味。他在推特上说：“很奇怪，那些抱怨的人实际上并没有选择FSD，或许他们还没有意识到即便买了车以后选装FSD，依然可以免费升级到HW3.0硬件。”马斯克的意思就是，“舍不得买FSD的用户，就别吵着要换HW3.0了，给你们用就不错了。”
显然，特斯拉在中国的胆子很大，而这种大胆则完全是倚仗国内消费者的过度偏爱而有恃无恐。数据显示，2019年特斯拉电动车全球交付量为36.75万辆，有4.2万辆的销量位于中国市场，相比2018年同比增长近160%，营收也增加超过200亿元。即使是车市整体下滑将近80%的今年2月，特斯拉仍然以3958辆的销量，吃掉了新能源汽车市场的三成份额。无疑，特斯拉如果想要实现年销50万辆的目标，中国新能源板块不容有失。
不知道如今的特斯拉是否还记得，2019年刚走出产能“地狱”，又遇需求危机，股价连连被做空，被收购的传闻此起彼伏之时，正是在中国支持下，上海超级工厂飞速落地，才让处在破产边缘的特斯拉涅槃重生。当然，中国消费者也捧出了真金白银和一腔热忱。
如果说此前特斯拉的种种过失，通过时间的沉淀，还能得到部分消费者的包容与原谅。那么特斯拉不知悔改的做法，可谓彻底灼伤了车主的心。在“减配”事件爆发后数十天，我们仍然没有等到特斯拉真正意义上的诚挚道歉。
然而，值得深思的是，在“3·15”前夕这一敏感时间节点，中国工信部已经约谈特斯拉，要求其确保生产一致性和产品质量安全。这足以视为政府对于特斯拉减配事件的一种严厉的警告与督促，告诫它身处中国市场就必须遵守相应的法规政策。
“减配”事件并不算小，已经触及法律层面，而且比产品欺诈更恶劣的是，态度狂妄，完全不尊重用户与市场。事实上，前车之鉴其实有很多，无论是什么品牌，如果过度透支了消费者的信任，必将付出惨重的代价。
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