#浅聊系列#
简单分析下小鹏的制造策略问题，以及为啥小鹏的产能供应不足。
小鹏8月交付了13690台，G6交付7068台，剩下的小鹏P7/P7i,G9,P5,G3i加起来交付了6622台。
看起来销量在增长，实际这个时期，对于小鹏来说是很痛苦的，因为销量和产能极度不匹配。
要知道，小鹏G6属于是新车型，外观、配置和G9不一样，意味着零部件共用率也很低，上的肯定是新产线，爬坡的是新产线的产能。
G6和G9的命名是一个系列的，但看上去完全就不是一个爸妈生的亲兄弟系列。
G6的产能不足，而G9的销量很低，原本以为要爆的G9，一个月怕是预计产能要过万，而产线的制造按照这些产能来弄，现在多余产能肯定是浪费了的。
而P7/P7i,P5,G3i这些产线也是出现大量产能浪费的。
从之前的数据可以看得出来，小鹏在2022年6月，是达到过1.5万的月销量的，用来供P7,P5,G3i的。现在这些车型加起来销量是五千左右，又会造成大量的产能浪费。
所以，现在小鹏实际有三万多的产能，但有一半是浪费的。卖得动的没产能，卖不动的产能一大堆。
要是不浪费，就得进行原产线改造。如果要做截然不同的车型，那么改造又费时间、精力，还费钱，牵一发而动全身，而且很多设备还是国外的，也得要国外工程师有时间过来，这改造工作繁复到会让所有人发疯。所以，很多品牌都是宁愿产线的产能浪费，也不愿意去大幅度改造产线的，除非是迫不得已，那就能少改就少改，甚至把新产品弄个不伦不类的，倒过来适应产线，如弄个油改电的车型出来。
如果有耐心看到这里，估计就会有不了解汽车制造的朋友们会说，大家不都这样玩的啊，难道布置，制造产线匹配预计销量的时候，还按卖不出量来布置产线啊。只能说小鹏这些车型卖得不好，弄到现在产能浪费。
实际汽车制造还真的不是这么玩的。
比如另一个新势力理想，为啥别人车卖得好，一点不担心产线产能，之前限制产出的原因，只是给供应商那边的计划报少了，导致供应商的供货出了问题。
实际我们看理想系列，L7/L8/L9这个家族就是一个妈出来的，简直就是三胞胎，外观、内饰高度相像，内在机械实际也高度类似。这就意味着，零部件共用率极高，产线的共用率也极高。
这对供应链的好处就大了去了，首先三个车型的共用零部件高，意味着供应商那边的同一零部件的采购量大，成本压得下来。另一个产线共用率高，兼容性高，意味着无论是哪个车型爆了，也可以方便小范围改动下产线，就能组装卖爆车型大部分的组件，不至于之前计划车型的销量和实际销量不匹配，造成了产线的产能浪费。
其实，这也是传统车企的做法。
弄新平台的时候，兼容性要高，零部件通用性要强，只需要小范围改造产线，就能兼容众多车型的制造。
然后，两三年的小改款，主要零部件还是在原产线上组装，动一下前脸，稍微换下内饰，调整下机械构造和软件，就是一个崭新的小改款出来了，之前的老款打折清仓，新款实际成本更低，但又可以按照原价卖了，而且基本上还卖得不错……
不过让传统品牌没想到的是，他们区分家族车型的时候，如果大小不同，好歹会换个前脸，体现家族元素就成。而理想直接就壳都不换，前脸一模一样，直接就上大中小系列……这简直把成本节约到了极致……
这里就说小鹏制造策略的第二个问题了，换代车型太慢。
比如P7，2020年4月上市，到了2023年3月，3年后才有了换代P7i的出现。中间产能浪费不说，还因为小改款周期过长，使得前面P7的热度到后面降到了冰点，P7i的销量也受到影响。
实际按照传统品牌，3年小改款没啥问题。但对于新品牌打造口碑，内卷的新能源车市场来说，如果销量没有爆的情况下，3年才出小改款，实际是慢了的。
尤其是P7销量下跌的时候，就要做改款了。而改款的准备，实际应该尽早，因为即便有少量的零部件变动，也涉及到新供应商认证，新零部件认证等周期长的工作。
而现在小鹏就吸收了教训，G9是2022年9月上市的，马上G9小改款今年的10月份就要上市。热度多少得到维系，然后小改款车型而且还能重新定价，对于消费者来说也算是买到了新车（买新不买旧），有利于销量增长。
而小鹏那些暂时不改款的，为了不浪费产能，实际近期应该都会进行大促销。比如9月1日至9月30日，小鹏汽车针对全新P7i全系车型开启限时购车优惠政策，本次优惠力度最高可省2.4万元。
而上述这些道理，实际也可以应用在其他的新能源品牌上了，这样有助于买到划算的车。
#新能源汽车##汽场全开#
简单分析下小鹏的制造策略问题，以及为啥小鹏的产能供应不足。
小鹏8月交付了13690台，G6交付7068台，剩下的小鹏P7/P7i,G9,P5,G3i加起来交付了6622台。
看起来销量在增长，实际这个时期，对于小鹏来说是很痛苦的，因为销量和产能极度不匹配。
要知道，小鹏G6属于是新车型，外观、配置和G9不一样，意味着零部件共用率也很低，上的肯定是新产线，爬坡的是新产线的产能。
G6和G9的命名是一个系列的，但看上去完全就不是一个爸妈生的亲兄弟系列。
G6的产能不足，而G9的销量很低，原本以为要爆的G9，一个月怕是预计产能要过万，而产线的制造按照这些产能来弄，现在多余产能肯定是浪费了的。
而P7/P7i,P5,G3i这些产线也是出现大量产能浪费的。
从之前的数据可以看得出来，小鹏在2022年6月，是达到过1.5万的月销量的，用来供P7,P5,G3i的。现在这些车型加起来销量是五千左右，又会造成大量的产能浪费。
所以，现在小鹏实际有三万多的产能，但有一半是浪费的。卖得动的没产能，卖不动的产能一大堆。
要是不浪费，就得进行原产线改造。如果要做截然不同的车型，那么改造又费时间、精力，还费钱，牵一发而动全身，而且很多设备还是国外的，也得要国外工程师有时间过来，这改造工作繁复到会让所有人发疯。所以，很多品牌都是宁愿产线的产能浪费，也不愿意去大幅度改造产线的，除非是迫不得已，那就能少改就少改，甚至把新产品弄个不伦不类的，倒过来适应产线，如弄个油改电的车型出来。
如果有耐心看到这里，估计就会有不了解汽车制造的朋友们会说，大家不都这样玩的啊，难道布置，制造产线匹配预计销量的时候，还按卖不出量来布置产线啊。只能说小鹏这些车型卖得不好，弄到现在产能浪费。
实际汽车制造还真的不是这么玩的。
比如另一个新势力理想，为啥别人车卖得好，一点不担心产线产能，之前限制产出的原因，只是给供应商那边的计划报少了，导致供应商的供货出了问题。
实际我们看理想系列，L7/L8/L9这个家族就是一个妈出来的，简直就是三胞胎，外观、内饰高度相像，内在机械实际也高度类似。这就意味着，零部件共用率极高，产线的共用率也极高。
这对供应链的好处就大了去了，首先三个车型的共用零部件高，意味着供应商那边的同一零部件的采购量大，成本压得下来。另一个产线共用率高，兼容性高，意味着无论是哪个车型爆了，也可以方便小范围改动下产线，就能组装卖爆车型大部分的组件，不至于之前计划车型的销量和实际销量不匹配，造成了产线的产能浪费。
其实，这也是传统车企的做法。
弄新平台的时候，兼容性要高，零部件通用性要强，只需要小范围改造产线，就能兼容众多车型的制造。
然后，两三年的小改款，主要零部件还是在原产线上组装，动一下前脸，稍微换下内饰，调整下机械构造和软件，就是一个崭新的小改款出来了，之前的老款打折清仓，新款实际成本更低，但又可以按照原价卖了，而且基本上还卖得不错……
不过让传统品牌没想到的是，他们区分家族车型的时候，如果大小不同，好歹会换个前脸，体现家族元素就成。而理想直接就壳都不换，前脸一模一样，直接就上大中小系列……这简直把成本节约到了极致……
这里就说小鹏制造策略的第二个问题了，换代车型太慢。
比如P7，2020年4月上市，到了2023年3月，3年后才有了换代P7i的出现。中间产能浪费不说，还因为小改款周期过长，使得前面P7的热度到后面降到了冰点，P7i的销量也受到影响。
实际按照传统品牌，3年小改款没啥问题。但对于新品牌打造口碑，内卷的新能源车市场来说，如果销量没有爆的情况下，3年才出小改款，实际是慢了的。
尤其是P7销量下跌的时候，就要做改款了。而改款的准备，实际应该尽早，因为即便有少量的零部件变动，也涉及到新供应商认证，新零部件认证等周期长的工作。
而现在小鹏就吸收了教训，G9是2022年9月上市的，马上G9小改款今年的10月份就要上市。热度多少得到维系，然后小改款车型而且还能重新定价，对于消费者来说也算是买到了新车（买新不买旧），有利于销量增长。
而小鹏那些暂时不改款的，为了不浪费产能，实际近期应该都会进行大促销。比如9月1日至9月30日，小鹏汽车针对全新P7i全系车型开启限时购车优惠政策，本次优惠力度最高可省2.4万元。
而上述这些道理，实际也可以应用在其他的新能源品牌上了，这样有助于买到划算的车。
#新能源汽车##汽场全开#
8月份，中国汽车卖爆了！
摘自 牲产队长 牲产队
房子卖不动，车子卖爆了。
首套房利率降低，首付款降低，但房子没有迎来热销。
在刚刚过去的8月份，中国汽车开始进入热销模式，多家车企销量创造历史新高。在新能源领域，比亚迪继续霸榜，狂卖27.4万辆，10款车型销量过万。其中，最瞩目的就是腾势D9了，均价超过42万，已经连续6个月销量破万了。随着腾势N7和腾势N8的上市，腾势汽车将进一步巩固中高端市场。
同样定位中高端的吉利极氪汽车，在8月交付超过1.2万辆，创造历史新高。新势力中的理想汽车稳步提升，月销攀升到3.49万辆。根据理想汽车的预估，今年有希望突破单月4万辆的销售大关。理想一共推出3款车，分别是L7、L8、L9。这三款车没有形成内耗式的自卷，而是全部月销破万，订单高度均衡。
从豪华品牌来看，理想汽车已经完全超越沃尔沃、凯迪拉克、雷克萨斯等二线豪华品牌，成为中国豪华品牌汽车中的领头羊。但BBA在国内的地位依然难以撼动，宝马、奔驰、奥迪三家月销均超过了6万辆。中国豪华品牌想取代BBA，依然路途遥远。蔚来汽车则环比下滑5.5%，7月份月销突破了2万辆，但8月份回落到了1.9万辆。消费者还是更偏好于搭载油箱的新能源汽车。没有油的电动汽车，很难卖。
今年，是豪华品牌汽车的大年。很多人不买房了，省下来的钱都拿去买豪车了。仅仅是今年上半年，中国30万以上的豪车汽车就卖出了100万辆。队长预计，豪华汽车的全年销量很可能会突破240万辆。仅BBA三家，在7月的销量就超过19万辆，包括奔驰6.68万辆、宝马6.33万辆、奥迪6.06万辆。
在大众市场中，比亚迪同样一骑绝尘。海鸥月销3.5万辆，从五菱宏光mini的小型电动车市场中咬下了一大口肉。但上汽通用五菱也没有坐以待毙，推出全新小型时尚电动汽车五菱缤果，上市仅4个月，销量就破2万了。虽然还比不上比亚迪海鸥的销量，也算是守住了自己的基本盘。
广汽埃安也创造了历史新高，月销突破5.2万辆，首次攀升到5万辆以上。在十万级电动汽车中，埃安已经称霸市场了。埃安主攻平价车，广汽新推的高端品牌昊铂7月上市的，8月销量也突破了2000辆，开局中规中矩，不算惊艳，但也不差。
吉利汽车旗下的新能源矩阵也开始发力，月销达到4.7万辆。其中，银河L7月销破万。最令人意外的是奇瑞汽车。奇瑞单月出口量突破10万辆，8月一共卖出17万辆，成为仅次于比亚迪的中国第二大自主品牌。但奇瑞和比亚迪恰恰代表的是两个极端。比亚迪在燃油车时代，发动机做得太烂，全面抛弃纯燃油车的生产，转向新能源，抓住时代风口，一波起飞。奇瑞则是扎根于燃油车，埋头苦干，刻苦钻研，把发动机、变速箱和底盘三大件给搞定了。
奇瑞销量在国内远不如比亚迪、吉利、长安和长城，但是，墙内开花墙内香。奇瑞坚持燃油技术研发，避免了在国内新能源市场内卷，在巴西、智利、俄罗斯、墨西哥、澳大利亚和中东等地区，打开市场，成为了中国汽车出口的两大领头羊之一，另一家领头羊就是上汽集团了。上汽名爵以欧洲市场为核心，单月销量超越特斯拉，成为欧洲一流电动汽车品牌。
趁着电动汽车的东风，名爵重新打造了Cyberster敞篷跑车，3.2秒破百，高调参加古德伍德速度节，与欧洲传统跑车品牌直接较量。可是，在这个中国汽车卖爆的8月，也有失意者。
长城新能源开始掉队，整个8月只卖出2.6万辆。其中哈弗新能源7406辆，欧拉新能源10206辆，魏牌新能源5618辆，坦克新能源3036辆。这个成绩显然是不如预期的，也不符合长城对自己的业绩要求。问界汽车也只卖了5000多辆，很难说符合华为的预期。不过，华为5G手机复活了，汽车业务也就不必着急了。
在车市，向来有金九银十的说法。而今，已经进入9月份，各大厂家都铆足了劲抢销量、抢市场。特斯拉推出全新model 3，小鹏G6热卖，极氪限时降价3万元，比亚迪混动版海豹和越野新能源方程豹，都蓄势待发。以当前趋势来看，9月份各大车企的销量很可能进一步创造新高。这不只是竞速赛，也是生死赛。
跑在前面的可以活下来，跑在后面的依然面临生死存亡的危险。
摘自 牲产队长 牲产队
房子卖不动，车子卖爆了。
首套房利率降低，首付款降低，但房子没有迎来热销。
在刚刚过去的8月份，中国汽车开始进入热销模式，多家车企销量创造历史新高。在新能源领域，比亚迪继续霸榜，狂卖27.4万辆，10款车型销量过万。其中，最瞩目的就是腾势D9了，均价超过42万，已经连续6个月销量破万了。随着腾势N7和腾势N8的上市，腾势汽车将进一步巩固中高端市场。
同样定位中高端的吉利极氪汽车，在8月交付超过1.2万辆，创造历史新高。新势力中的理想汽车稳步提升，月销攀升到3.49万辆。根据理想汽车的预估，今年有希望突破单月4万辆的销售大关。理想一共推出3款车，分别是L7、L8、L9。这三款车没有形成内耗式的自卷，而是全部月销破万，订单高度均衡。
从豪华品牌来看，理想汽车已经完全超越沃尔沃、凯迪拉克、雷克萨斯等二线豪华品牌，成为中国豪华品牌汽车中的领头羊。但BBA在国内的地位依然难以撼动，宝马、奔驰、奥迪三家月销均超过了6万辆。中国豪华品牌想取代BBA，依然路途遥远。蔚来汽车则环比下滑5.5%，7月份月销突破了2万辆，但8月份回落到了1.9万辆。消费者还是更偏好于搭载油箱的新能源汽车。没有油的电动汽车，很难卖。
今年，是豪华品牌汽车的大年。很多人不买房了，省下来的钱都拿去买豪车了。仅仅是今年上半年，中国30万以上的豪车汽车就卖出了100万辆。队长预计，豪华汽车的全年销量很可能会突破240万辆。仅BBA三家，在7月的销量就超过19万辆，包括奔驰6.68万辆、宝马6.33万辆、奥迪6.06万辆。
在大众市场中，比亚迪同样一骑绝尘。海鸥月销3.5万辆，从五菱宏光mini的小型电动车市场中咬下了一大口肉。但上汽通用五菱也没有坐以待毙，推出全新小型时尚电动汽车五菱缤果，上市仅4个月，销量就破2万了。虽然还比不上比亚迪海鸥的销量，也算是守住了自己的基本盘。
广汽埃安也创造了历史新高，月销突破5.2万辆，首次攀升到5万辆以上。在十万级电动汽车中，埃安已经称霸市场了。埃安主攻平价车，广汽新推的高端品牌昊铂7月上市的，8月销量也突破了2000辆，开局中规中矩，不算惊艳，但也不差。
吉利汽车旗下的新能源矩阵也开始发力，月销达到4.7万辆。其中，银河L7月销破万。最令人意外的是奇瑞汽车。奇瑞单月出口量突破10万辆，8月一共卖出17万辆，成为仅次于比亚迪的中国第二大自主品牌。但奇瑞和比亚迪恰恰代表的是两个极端。比亚迪在燃油车时代，发动机做得太烂，全面抛弃纯燃油车的生产，转向新能源，抓住时代风口，一波起飞。奇瑞则是扎根于燃油车，埋头苦干，刻苦钻研，把发动机、变速箱和底盘三大件给搞定了。
奇瑞销量在国内远不如比亚迪、吉利、长安和长城，但是，墙内开花墙内香。奇瑞坚持燃油技术研发，避免了在国内新能源市场内卷，在巴西、智利、俄罗斯、墨西哥、澳大利亚和中东等地区，打开市场，成为了中国汽车出口的两大领头羊之一，另一家领头羊就是上汽集团了。上汽名爵以欧洲市场为核心，单月销量超越特斯拉，成为欧洲一流电动汽车品牌。
趁着电动汽车的东风，名爵重新打造了Cyberster敞篷跑车，3.2秒破百，高调参加古德伍德速度节，与欧洲传统跑车品牌直接较量。可是，在这个中国汽车卖爆的8月，也有失意者。
长城新能源开始掉队，整个8月只卖出2.6万辆。其中哈弗新能源7406辆，欧拉新能源10206辆，魏牌新能源5618辆，坦克新能源3036辆。这个成绩显然是不如预期的，也不符合长城对自己的业绩要求。问界汽车也只卖了5000多辆，很难说符合华为的预期。不过，华为5G手机复活了，汽车业务也就不必着急了。
在车市，向来有金九银十的说法。而今，已经进入9月份，各大厂家都铆足了劲抢销量、抢市场。特斯拉推出全新model 3，小鹏G6热卖，极氪限时降价3万元，比亚迪混动版海豹和越野新能源方程豹，都蓄势待发。以当前趋势来看，9月份各大车企的销量很可能进一步创造新高。这不只是竞速赛，也是生死赛。
跑在前面的可以活下来，跑在后面的依然面临生死存亡的危险。
前段时间，网上有句话流传很广，这句话是这样说的：现在年轻人，在上班和上进中，却选择了上香。
这句话听起来像自嘲又像自娱，在某些程度上契合了年轻人的心理状态，我也不禁哈哈大笑，深以为然。
说实在的，现在的年轻人，卷又卷不动，年纪轻轻，就想隐居，但内心又没法真的超然物外，于是上香让神灵保佑。
听起来有点荒唐可笑，但有时候不得不承认，人生很多事情，不是上进就能获得的，勤劳致富没错，但阶层固化，勤劳也只能让人过上温饱日子，要想实现大的跨越和提升，或许也只能靠上香了。
这种上班憋屈，上进无门，个人命运像是一叶扁舟置身茫茫大海，能否上岸只能靠神灵保佑的感觉，在当年体制工作中，感受尤为强烈。
从外面看起来，单位各个部门的工作像一张大网，隐形而密不透风地横亘在空气中，各方人马都在这张大网的不同角度角力扯着，不让这张大网掉落，也不让这张大网中的任何一个人，在任何一个方位，妄图通过别出心裁而升上去。
所有的力量，都在以一种横向的力撕扯着，保持着某种平衡，没有特殊背景和向上挣脱的力，很少有人能从网中跳出去，亦或是跳出去了，又在更高一层的网中相互角力，相互制衡。
升上去太难了，因为一旦升上去，就会破坏这种平衡，总会有各种力把你扯下去，我们可以一起堕落，但你别妄想，自己一个人晋升。
想到这些，我有一种莫名的悲哀。
有时候，努力上进的力量太薄弱了，相比努力上进，得时运、有贵人相助，恐怕才是更切实的晋升途径。
所以，在这种努力工作就可能就是吃亏的氛围中，放眼望去，都是混日子的年轻人。
而我，作为一个永远乐观的悲观主义者，却在看清楚生活和工作的真相后，仍然不停止努力，哪怕是堂吉诃德式的努力，因为我们深知，那些努力和可以使出来的力气，是我们普通人唯一能控制的变量了。
而剩下的时运和贵人，得靠天。
这句话听起来像自嘲又像自娱，在某些程度上契合了年轻人的心理状态，我也不禁哈哈大笑，深以为然。
说实在的，现在的年轻人，卷又卷不动，年纪轻轻，就想隐居，但内心又没法真的超然物外，于是上香让神灵保佑。
听起来有点荒唐可笑，但有时候不得不承认，人生很多事情，不是上进就能获得的，勤劳致富没错，但阶层固化，勤劳也只能让人过上温饱日子，要想实现大的跨越和提升，或许也只能靠上香了。
这种上班憋屈，上进无门，个人命运像是一叶扁舟置身茫茫大海，能否上岸只能靠神灵保佑的感觉，在当年体制工作中，感受尤为强烈。
从外面看起来，单位各个部门的工作像一张大网，隐形而密不透风地横亘在空气中，各方人马都在这张大网的不同角度角力扯着，不让这张大网掉落，也不让这张大网中的任何一个人，在任何一个方位，妄图通过别出心裁而升上去。
所有的力量，都在以一种横向的力撕扯着，保持着某种平衡，没有特殊背景和向上挣脱的力，很少有人能从网中跳出去，亦或是跳出去了，又在更高一层的网中相互角力，相互制衡。
升上去太难了，因为一旦升上去，就会破坏这种平衡，总会有各种力把你扯下去，我们可以一起堕落，但你别妄想，自己一个人晋升。
想到这些，我有一种莫名的悲哀。
有时候，努力上进的力量太薄弱了，相比努力上进，得时运、有贵人相助，恐怕才是更切实的晋升途径。
所以，在这种努力工作就可能就是吃亏的氛围中，放眼望去，都是混日子的年轻人。
而我，作为一个永远乐观的悲观主义者，却在看清楚生活和工作的真相后，仍然不停止努力，哪怕是堂吉诃德式的努力，因为我们深知，那些努力和可以使出来的力气，是我们普通人唯一能控制的变量了。
而剩下的时运和贵人，得靠天。
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