#汽场全开# #新能源汽车# 吉利SEA浩瀚架构是否真的如此“浩瀚”？不可否认，造车平台对于一辆车的重要性无异于钢筋混凝土之于摩天大楼。
当下，平台化的趋势其实已经非常明显，造车平台几乎决定了汽车的“出身”。只要有能力，车企都会推出自己的造车平台。但是造车平台是一个宏大的系统工程，不是想搞就可以搞。就像大众的MEB，搞了四五年了，近两年车型才开始出现并丰富。所以，造车平台是一个长期、宏大又烧钱的叙事，能搞平台的车企，都有两把刷子在里面。
2020年9月23日，吉利集团发布了SEA浩瀚架构，行业为之震惊。
之一，SEA浩瀚架构是吉利汽车推出的第一个纯电专属架构，但又不是单纯的造车平台，而是基于硬件层、系统层和生态层进行高度原创后的全生态架构。之二，SEA浩瀚架构的很多特性非常先进，性能强大。
今天，我们就来详细解析一下，SEA浩瀚架构是否真的如大海般“浩瀚”。
吉利为SEA浩瀚架构投入了180亿元，前后4年的研发，最终成型，从技术的角度来看，这套SEA浩瀚架构在空间、三电、智能、自动驾驶、安全、性能等方面都有亮眼的创新。
空间方面，吉利SEA浩瀚架构拥有全球最大的带宽，可以实现1800mm-3300mm的轴距，其上可以用于A级车到E级车，包括轿车、SUV、MPV、跑车、皮卡等各种车型，相同的车身尺寸下，SEA浩瀚架构可以提供更大的空间。
三电方面，吉利SEA浩瀚架构有了新的定义，那就是把电池、电机、电控的老三电创新为电驱动、电管理、电生态的新三电理念。在这方面，SEA浩瀚架构最为亮眼的特性就是可以实现NEDC工况下20万公里无衰减，寿命长达200万公里的动力电池，可以说直接将对动力电池衰减的担心扔到了历史的垃圾桶里。不仅如此，这套三电系统还可以实现更强的输出、更长的续航和更快的充电速率。110kWh无模组CTP集成电池包的NEDC续航就可以超过700公里，单电机可以实现最高475kW的功率输出，如果搭载两档电驱动变速箱，最大轮端扭矩可达8000N·m，而SEA浩瀚架构所支持的800V系统，可以实现充电五分钟续航120公里的强大性能。
智能方面，吉利SEA浩瀚架构包含了SEA OS整车智能开发系统。也就是说，SEA浩瀚架构提供硬件到软件到云端的应用场景，在这套系统里不仅可以开发汽车的车机系统本身，还可以直接开发包含云端支持在内的全套智能汽车系统，可以说是目前全球最高效率的智能电动汽车解决方案，使用这套SEA浩瀚架构开发，软件的开发时间可以缩短一半以上，车辆可以实现全场景、全生命周期的FOTA。
自动驾驶方面，吉利SEA浩瀚架构全面支持。它采用从高级辅助驾驶到高度自动驾驶再到完全自动驾驶的技术路线，架构本身具备完全自动驾驶能力。也就是说基于SEA浩瀚架构的车辆，最终可以实现完全自动驾驶。这个过程通过三步走：首先在2021年实现结构道路的高度自动驾驶，2023年之前实现开放道路实现高度自动驾驶，2025年前实现在开放道路上的完全自动驾驶。
安全方面，吉利SEA浩瀚架构分生命域、健康域、财产域、隐私域四个维度共9大系统实现全方面的安全。也就是说，SEA浩瀚架构所谓的安全不仅仅是我们平时所讲的主动安全和被动安全，更包含了对用户健康、财产和隐私的考量，当然在自动驾驶方面更没有放松，以双冗余标准打造的自动驾驶功能模块，可以满足国际最高安全等级认证的安全保障。三电方面更必须多说，电池包+模组电芯的安全测试超过200项，例如其中的整体侧柱碰撞测试标准就超过了国际标准。
性能方面，吉利SEA浩瀚架构的底盘布局以电池为中心，重心低，可以轻易实现前后50:50的配重平衡，同时可以搭载高性能电四驱系统，动力分配可以达到毫秒级，双电机四驱，最高输出可达600kW，百公里加速可以达到3秒以内，可以说是几乎能够满足绝大多数用户的性能需求。
以上，我们就可以看到SEA浩瀚架构所具备的优势，可以说是各项数据非常亮眼，天花板够高。
例如吉利SEA浩瀚架构支持A级车到E级车的开发，就连大众的MEB，也只能支持A级车到D级车的开发，SEA浩瀚架构明显有更强大的适应能力。
例如20万公里无衰减、200万公里寿命保障的动力电池，可以说目前的顶级水准。
而且与此同时，吉利的SEA浩瀚架构还向合作伙伴开放，具有很大的吸引力。
但是，这套系统表现好不好，我们不能只看厂家说的，更要看厂家是怎么做的，最终产品才是硬道理。
从这个角度来讲，其实我们还不能直接为SEA浩瀚架构下一个绝对的结论，因为目前基于SEA浩瀚架构的车型还非常少，其效果还是有待验证的，毕竟车型实力才是平台实力的最终体现。
目前，基于吉利SEA浩瀚架构且已上市的代表车型是极氪001，从性能上看，双电机四驱，3.8秒的百公里加速，行驶质感一流，的确强大彪悍又有品质。然而极氪001并未搭载SEA浩瀚架构所支持的800V高压系统，且其车机体验也被多次吐槽。
笔者也曾经试乘试驾体验了极氪001，上市之初，车机方面的确有些拉胯，响应速度也不够跟手，功能也略显繁杂，好在近期的几次OTA，整体车机体验也有了大的提升，但是依然称不上完美。
更有意思的是，目前基于SEA浩瀚架构，已经有7个品牌，超过16款新车型启动研发布局在不同的细分市场，所以，对于吉利SEA浩瀚架构的表现，可以在未来几年里，有更清晰的呈现。
从用户的角度来讲，吉利SEA浩瀚架构意味着全新的纯电架构，同级别更大电池、更大的空间和强大的性能及智能化程度，模块化设计带来的丰富配置和个性化，同时还具备更高的性价比，当前情况下，基于SEA浩瀚架构平台的车型也是值得考虑的。
从平台到架构，可以说是SEA浩瀚架构是吉利的全新解答，多项指标都不错，看上去很美，但是实际表现到底如何，仅仅从极氪001、009来看，目前还是很不错，但是我们还无法获取足够的信息，也就是说现在还远远不到下结论的时候，好在近几年将有大量基于吉利SEA浩瀚架构的车型上市，这套架构的强大实力能否能淋漓尽致的展现，值得我们拭目以待。
当下，平台化的趋势其实已经非常明显，造车平台几乎决定了汽车的“出身”。只要有能力，车企都会推出自己的造车平台。但是造车平台是一个宏大的系统工程，不是想搞就可以搞。就像大众的MEB，搞了四五年了，近两年车型才开始出现并丰富。所以，造车平台是一个长期、宏大又烧钱的叙事，能搞平台的车企，都有两把刷子在里面。
2020年9月23日，吉利集团发布了SEA浩瀚架构，行业为之震惊。
之一，SEA浩瀚架构是吉利汽车推出的第一个纯电专属架构，但又不是单纯的造车平台，而是基于硬件层、系统层和生态层进行高度原创后的全生态架构。之二，SEA浩瀚架构的很多特性非常先进，性能强大。
今天，我们就来详细解析一下，SEA浩瀚架构是否真的如大海般“浩瀚”。
吉利为SEA浩瀚架构投入了180亿元，前后4年的研发，最终成型，从技术的角度来看，这套SEA浩瀚架构在空间、三电、智能、自动驾驶、安全、性能等方面都有亮眼的创新。
空间方面，吉利SEA浩瀚架构拥有全球最大的带宽，可以实现1800mm-3300mm的轴距，其上可以用于A级车到E级车，包括轿车、SUV、MPV、跑车、皮卡等各种车型，相同的车身尺寸下，SEA浩瀚架构可以提供更大的空间。
三电方面，吉利SEA浩瀚架构有了新的定义，那就是把电池、电机、电控的老三电创新为电驱动、电管理、电生态的新三电理念。在这方面，SEA浩瀚架构最为亮眼的特性就是可以实现NEDC工况下20万公里无衰减，寿命长达200万公里的动力电池，可以说直接将对动力电池衰减的担心扔到了历史的垃圾桶里。不仅如此，这套三电系统还可以实现更强的输出、更长的续航和更快的充电速率。110kWh无模组CTP集成电池包的NEDC续航就可以超过700公里，单电机可以实现最高475kW的功率输出，如果搭载两档电驱动变速箱，最大轮端扭矩可达8000N·m，而SEA浩瀚架构所支持的800V系统，可以实现充电五分钟续航120公里的强大性能。
智能方面，吉利SEA浩瀚架构包含了SEA OS整车智能开发系统。也就是说，SEA浩瀚架构提供硬件到软件到云端的应用场景，在这套系统里不仅可以开发汽车的车机系统本身，还可以直接开发包含云端支持在内的全套智能汽车系统，可以说是目前全球最高效率的智能电动汽车解决方案，使用这套SEA浩瀚架构开发，软件的开发时间可以缩短一半以上，车辆可以实现全场景、全生命周期的FOTA。
自动驾驶方面，吉利SEA浩瀚架构全面支持。它采用从高级辅助驾驶到高度自动驾驶再到完全自动驾驶的技术路线，架构本身具备完全自动驾驶能力。也就是说基于SEA浩瀚架构的车辆，最终可以实现完全自动驾驶。这个过程通过三步走：首先在2021年实现结构道路的高度自动驾驶，2023年之前实现开放道路实现高度自动驾驶，2025年前实现在开放道路上的完全自动驾驶。
安全方面，吉利SEA浩瀚架构分生命域、健康域、财产域、隐私域四个维度共9大系统实现全方面的安全。也就是说，SEA浩瀚架构所谓的安全不仅仅是我们平时所讲的主动安全和被动安全，更包含了对用户健康、财产和隐私的考量，当然在自动驾驶方面更没有放松，以双冗余标准打造的自动驾驶功能模块，可以满足国际最高安全等级认证的安全保障。三电方面更必须多说，电池包+模组电芯的安全测试超过200项，例如其中的整体侧柱碰撞测试标准就超过了国际标准。
性能方面，吉利SEA浩瀚架构的底盘布局以电池为中心，重心低，可以轻易实现前后50:50的配重平衡，同时可以搭载高性能电四驱系统，动力分配可以达到毫秒级，双电机四驱，最高输出可达600kW，百公里加速可以达到3秒以内，可以说是几乎能够满足绝大多数用户的性能需求。
以上，我们就可以看到SEA浩瀚架构所具备的优势，可以说是各项数据非常亮眼，天花板够高。
例如吉利SEA浩瀚架构支持A级车到E级车的开发，就连大众的MEB，也只能支持A级车到D级车的开发，SEA浩瀚架构明显有更强大的适应能力。
例如20万公里无衰减、200万公里寿命保障的动力电池，可以说目前的顶级水准。
而且与此同时，吉利的SEA浩瀚架构还向合作伙伴开放，具有很大的吸引力。
但是，这套系统表现好不好，我们不能只看厂家说的，更要看厂家是怎么做的，最终产品才是硬道理。
从这个角度来讲，其实我们还不能直接为SEA浩瀚架构下一个绝对的结论，因为目前基于SEA浩瀚架构的车型还非常少，其效果还是有待验证的，毕竟车型实力才是平台实力的最终体现。
目前，基于吉利SEA浩瀚架构且已上市的代表车型是极氪001，从性能上看，双电机四驱，3.8秒的百公里加速，行驶质感一流，的确强大彪悍又有品质。然而极氪001并未搭载SEA浩瀚架构所支持的800V高压系统，且其车机体验也被多次吐槽。
笔者也曾经试乘试驾体验了极氪001，上市之初，车机方面的确有些拉胯，响应速度也不够跟手，功能也略显繁杂，好在近期的几次OTA，整体车机体验也有了大的提升，但是依然称不上完美。
更有意思的是，目前基于SEA浩瀚架构，已经有7个品牌，超过16款新车型启动研发布局在不同的细分市场，所以，对于吉利SEA浩瀚架构的表现，可以在未来几年里，有更清晰的呈现。
从用户的角度来讲，吉利SEA浩瀚架构意味着全新的纯电架构，同级别更大电池、更大的空间和强大的性能及智能化程度，模块化设计带来的丰富配置和个性化，同时还具备更高的性价比，当前情况下，基于SEA浩瀚架构平台的车型也是值得考虑的。
从平台到架构，可以说是SEA浩瀚架构是吉利的全新解答，多项指标都不错，看上去很美，但是实际表现到底如何，仅仅从极氪001、009来看，目前还是很不错，但是我们还无法获取足够的信息，也就是说现在还远远不到下结论的时候，好在近几年将有大量基于吉利SEA浩瀚架构的车型上市，这套架构的强大实力能否能淋漓尽致的展现，值得我们拭目以待。
探险者赤金版，更气派的大型高性能智慧旗舰
探险者赤金版，更气派的大型高性能智慧旗舰。探险者赤金版深度试驾体验舒适与越野兼备全新福特探险者赤金版2.3T动力强悍，智能大屏！！
2.3T+10AT，无论是发动机性能还是变速箱档位数，都是同级中的佼佼者。平台方面，它使用的是纵置后驱，相比普通横置前驱来说，在操控方面的先天基础更好，操控肯定没的说。这么一辆既有颜值、又有实力的SUV，应该会很受欢迎。
探险者的车身超过5米长，车宽也超过了2米，幸好有纵置后驱布局，不然开起来一定很费劲。车内的12.8英寸的中控大屏智能性很高，可以语音控制，比如当我想听歌曲的时候，直接跟它说“你好，福特，我想听歌”，它就会自动播放歌曲，想要打开空调或者是导航都可以对着它直接语音就可以。探险者赤金版，更气派的大型高性能智慧旗舰
百万级豪车座椅还配备主副驾加热通风、前排多功能按摩、二排座椅加热、可一键电动前靠的二排电动机长座椅、二排窗户遮阳帘、三排座椅电动折叠等功能，每一座都尽享豪华与舒适。
全新一代电子电气架构FNV智能互联全网架构打造，27英寸高清4K巨幅屏+12.3英寸液晶仪表盘直接将豪华感、科技感拉满，交互体验便捷、流畅。17英寸高清全彩TFT HUD抬头投影显示，重要驾驶信息随时掌控，高效安全。中控屏搭载SYNC®+2.0 智行信息娱乐系统，支持70+语义垂类并可控制车内的各种使用功能，秒懂需求#探险者赤金版#
探险者赤金版，更气派的大型高性能智慧旗舰。探险者赤金版深度试驾体验舒适与越野兼备全新福特探险者赤金版2.3T动力强悍，智能大屏！！
2.3T+10AT，无论是发动机性能还是变速箱档位数，都是同级中的佼佼者。平台方面，它使用的是纵置后驱，相比普通横置前驱来说，在操控方面的先天基础更好，操控肯定没的说。这么一辆既有颜值、又有实力的SUV，应该会很受欢迎。
探险者的车身超过5米长，车宽也超过了2米，幸好有纵置后驱布局，不然开起来一定很费劲。车内的12.8英寸的中控大屏智能性很高，可以语音控制，比如当我想听歌曲的时候，直接跟它说“你好，福特，我想听歌”，它就会自动播放歌曲，想要打开空调或者是导航都可以对着它直接语音就可以。探险者赤金版，更气派的大型高性能智慧旗舰
百万级豪车座椅还配备主副驾加热通风、前排多功能按摩、二排座椅加热、可一键电动前靠的二排电动机长座椅、二排窗户遮阳帘、三排座椅电动折叠等功能，每一座都尽享豪华与舒适。
全新一代电子电气架构FNV智能互联全网架构打造，27英寸高清4K巨幅屏+12.3英寸液晶仪表盘直接将豪华感、科技感拉满，交互体验便捷、流畅。17英寸高清全彩TFT HUD抬头投影显示，重要驾驶信息随时掌控，高效安全。中控屏搭载SYNC®+2.0 智行信息娱乐系统，支持70+语义垂类并可控制车内的各种使用功能，秒懂需求#探险者赤金版#
#每天一辆国内看不到的车# No.143
Fiat Seicento，生产年代1997-2010，仅有1代，菲亚特波兰制造。动力总成仅有2种可选，分别是899cc四缸汽油OHV和1108cc的四缸汽油FIRE系列发动机（对的全系四缸，并且不是柴油是汽油），最大马力分别为40马力和54马力，尽管车重最大也只有810千克，但即便是54马力的“运动版”高配（配备了更低的悬吊、防倾杆、空调、转向助力和ABS），0到100公里每小时加速时间也达到了1塔以上，14.5秒，低配车型更是令人发指的18秒。如果你在战争中失去了左腿或者不会开手动挡，那么Seicento还有AMT版本可选。Abarth也曾给Seicento出过运动套件，配上了14寸大轮圈和密齿波箱，态度还是挺认真的。
Seicento骄傲地在E-NCAP中斩获1.5星高分，当然了对于这种廉价小薄铁皮盒子也不奇怪。但神奇的是这车竟然能不改款生产到2010年，彼时的菲亚特都换了红标了，也就是说这个披萨奥拓搭载过三个年代的菲亚特车标，再生产下去碰撞测试假人就要尥蹶子不干了。
在这边这辆车可以说是比较罕见的，我猜测有两个原因。一是相比于柴油车，Seicento全系只有汽油机，爬坡不力，且燃费略高；二是作为本就高速性能十分有限的A-Segment车，Seicento的动力实在太差，同时期的雷诺Twingo最低配也有58马力，高配甚至有75马力，在这边的保有量就比Seicento大很多。另外一个比较有意思的现象或许可以佐证我的观点，那就是在二手车网站上，低公里数的极品Seicento非常多，可见车主大部分也就是城区代步使用，那为什么不把它电动化呢？于是05年菲亚特推出了电动版Seicento，由18组12V铅酸电池提供能量。今天中国市场热销的各种合法电动老头乐，也算是和电动Seicento殊途同归了，但是尴尬的是经过多年的发展，电动车在欧洲目前还没有变成远大预期中的样子，对普通老百姓来说仍然是花里胡哨的玩意。
#百万的汽车ChopSuey#
Fiat Seicento，生产年代1997-2010，仅有1代，菲亚特波兰制造。动力总成仅有2种可选，分别是899cc四缸汽油OHV和1108cc的四缸汽油FIRE系列发动机（对的全系四缸，并且不是柴油是汽油），最大马力分别为40马力和54马力，尽管车重最大也只有810千克，但即便是54马力的“运动版”高配（配备了更低的悬吊、防倾杆、空调、转向助力和ABS），0到100公里每小时加速时间也达到了1塔以上，14.5秒，低配车型更是令人发指的18秒。如果你在战争中失去了左腿或者不会开手动挡，那么Seicento还有AMT版本可选。Abarth也曾给Seicento出过运动套件，配上了14寸大轮圈和密齿波箱，态度还是挺认真的。
Seicento骄傲地在E-NCAP中斩获1.5星高分，当然了对于这种廉价小薄铁皮盒子也不奇怪。但神奇的是这车竟然能不改款生产到2010年，彼时的菲亚特都换了红标了，也就是说这个披萨奥拓搭载过三个年代的菲亚特车标，再生产下去碰撞测试假人就要尥蹶子不干了。
在这边这辆车可以说是比较罕见的，我猜测有两个原因。一是相比于柴油车，Seicento全系只有汽油机，爬坡不力，且燃费略高；二是作为本就高速性能十分有限的A-Segment车，Seicento的动力实在太差，同时期的雷诺Twingo最低配也有58马力，高配甚至有75马力，在这边的保有量就比Seicento大很多。另外一个比较有意思的现象或许可以佐证我的观点，那就是在二手车网站上，低公里数的极品Seicento非常多，可见车主大部分也就是城区代步使用，那为什么不把它电动化呢？于是05年菲亚特推出了电动版Seicento，由18组12V铅酸电池提供能量。今天中国市场热销的各种合法电动老头乐，也算是和电动Seicento殊途同归了，但是尴尬的是经过多年的发展，电动车在欧洲目前还没有变成远大预期中的样子，对普通老百姓来说仍然是花里胡哨的玩意。
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