个地回家一ryrvz高仿男装，高仿男装批发，高仿大牌服装，高仿一比一男装，#如何看待毕业生开设反卷学#Alexander Wang就曾经和淘宝女装模特梁晓晴以及抖音网红“四美子”合作，分别通过模仿中老年女装拍摄流程和传统礼仪教育课程，来宣传最新系列服饰。在更早的2020年，巴黎世家将七夕广告制成了非主流大头贴，并因此等上微博热搜。可以明显观察到的变化是，过去奢侈品牌的社会化营销通常由特定市场的当地团队制作，这是人们常用于解释为何这类营销相对会接地气的原因。而如今许多奢侈品牌的设计师已经参与到这类营销的创作过程。从奢侈品牌的角度来看，反向营销能够带来极大的关注。对于许多过去从未购买过特定品牌产品的人来说，官网和公众号都属于特意去搜索才能获取信息的渠道，而土味营销则能依靠反差感，更快地吸引到潜在消费者LOEWE最近几个季度走的便是大胆而略带滑稽的设计路线；而巴黎世家则对各种亚文化进行挪移和戏谑。土味营销不仅呼应这些品牌的夸张作风，有时候还能被赞扬“会玩”、“有创意”。首富位置丢给了LV服装的老板， 高仿 男装 高仿 服装那里有主要是股价大跌，顶部下来约60%了。这首富本来就虚得很，两年涨十倍不止，极度透支。还有X的1200多亿美元的估值，不是公开交易的，一笔融资就算了。2. 股价大涨，中国是最大力量！一个是中国粉丝多，销量大涨，成最大市场，潜力大。再一个是上海工厂给力，解决了困扰很久的产能问题，格局打开。因此，中国总裁新西兰人被提拔为全球总裁，成为大陆背景华人职位最高的。3. 但是，中国又冒出很多电动车企业。利用中国产业链，越南都跑出个企业要上美股，对标特斯拉，有模有样。中国这边很多企业就觉得电动车就那回事，最关键的电池也是买的，自动驾驶不靠谱，大家都能搞。逼格往下走，虽然在中国生产成本下降有利，但是被迫降价就不好了。4. 虽然利润率还是较高，单车利润是丰田大众传统车企的几倍，但能否维持，市场不乐观。这边中国电动车企马上出海了，销量被群狼争抢不可避免，利润率再下降，这股价还得崩。 最近纳斯达克没怎么跌，不赖美股。这种走势特别危险。
#哪些行为疑似洗钱##这画面和冬天也太配了吧#！

#浅聊系列#

简单分析下小鹏的制造策略问题，以及为啥小鹏的产能供应不足。

小鹏8月交付了13690台，G6交付7068台，剩下的小鹏P7/P7i,G9,P5,G3i加起来交付了6622台。

看起来销量在增长，实际这个时期，对于小鹏来说是很痛苦的，因为销量和产能极度不匹配。

要知道，小鹏G6属于是新车型，外观、配置和G9不一样，意味着零部件共用率也很低，上的肯定是新产线，爬坡的是新产线的产能。

G6和G9的命名是一个系列的，但看上去完全就不是一个爸妈生的亲兄弟系列。

G6的产能不足，而G9的销量很低，原本以为要爆的G9，一个月怕是预计产能要过万，而产线的制造按照这些产能来弄，现在多余产能肯定是浪费了的。

而P7/P7i,P5,G3i这些产线也是出现大量产能浪费的。

从之前的数据可以看得出来，小鹏在2022年6月，是达到过1.5万的月销量的，用来供P7,P5,G3i的。现在这些车型加起来销量是五千左右，又会造成大量的产能浪费。

所以，现在小鹏实际有三万多的产能，但有一半是浪费的。卖得动的没产能，卖不动的产能一大堆。

要是不浪费，就得进行原产线改造。如果要做截然不同的车型，那么改造又费时间、精力，还费钱，牵一发而动全身，而且很多设备还是国外的，也得要国外工程师有时间过来，这改造工作繁复到会让所有人发疯。所以，很多品牌都是宁愿产线的产能浪费，也不愿意去大幅度改造产线的，除非是迫不得已，那就能少改就少改，甚至把新产品弄个不伦不类的，倒过来适应产线，如弄个油改电的车型出来。

如果有耐心看到这里，估计就会有不了解汽车制造的朋友们会说，大家不都这样玩的啊，难道布置，制造产线匹配预计销量的时候，还按卖不出量来布置产线啊。只能说小鹏这些车型卖得不好，弄到现在产能浪费。

实际汽车制造还真的不是这么玩的。

比如另一个新势力理想，为啥别人车卖得好，一点不担心产线产能，之前限制产出的原因，只是给供应商那边的计划报少了，导致供应商的供货出了问题。

实际我们看理想系列，L7/L8/L9这个家族就是一个妈出来的，简直就是三胞胎，外观、内饰高度相像，内在机械实际也高度类似。这就意味着，零部件共用率极高，产线的共用率也极高。

这对供应链的好处就大了去了，首先三个车型的共用零部件高，意味着供应商那边的同一零部件的采购量大，成本压得下来。另一个产线共用率高，兼容性高，意味着无论是哪个车型爆了，也可以方便小范围改动下产线，就能组装卖爆车型大部分的组件，不至于之前计划车型的销量和实际销量不匹配，造成了产线的产能浪费。

其实，这也是传统车企的做法。

弄新平台的时候，兼容性要高，零部件通用性要强，只需要小范围改造产线，就能兼容众多车型的制造。

然后，两三年的小改款，主要零部件还是在原产线上组装，动一下前脸，稍微换下内饰，调整下机械构造和软件，就是一个崭新的小改款出来了，之前的老款打折清仓，新款实际成本更低，但又可以按照原价卖了，而且基本上还卖得不错……

不过让传统品牌没想到的是，他们区分家族车型的时候，如果大小不同，好歹会换个前脸，体现家族元素就成。而理想直接就壳都不换，前脸一模一样，直接就上大中小系列……这简直把成本节约到了极致……

这里就说小鹏制造策略的第二个问题了，换代车型太慢。

比如P7，2020年4月上市，到了2023年3月，3年后才有了换代P7i的出现。中间产能浪费不说，还因为小改款周期过长，使得前面P7的热度到后面降到了冰点，P7i的销量也受到影响。

实际按照传统品牌，3年小改款没啥问题。但对于新品牌打造口碑，内卷的新能源车市场来说，如果销量没有爆的情况下，3年才出小改款，实际是慢了的。

尤其是P7销量下跌的时候，就要做改款了。而改款的准备，实际应该尽早，因为即便有少量的零部件变动，也涉及到新供应商认证，新零部件认证等周期长的工作。

而现在小鹏就吸收了教训，G9是2022年9月上市的，马上G9小改款今年的10月份就要上市。热度多少得到维系，然后小改款车型而且还能重新定价，对于消费者来说也算是买到了新车（买新不买旧），有利于销量增长。

而小鹏那些暂时不改款的，为了不浪费产能，实际近期应该都会进行大促销。比如9月1日至9月30日，小鹏汽车针对全新P7i全系车型开启限时购车优惠政策，本次优惠力度最高可省2.4万元。

而上述这些道理，实际也可以应用在其他的新能源品牌上了，这样有助于买到划算的车。

#新能源汽车##汽场全开#

钱一年如屋vnvoa高仿男装，高仿男装批发，高仿大牌服装，高仿一比一男装，#2022年的内娱综艺怎么了#Alexander Wang就曾经和淘宝女装模特梁晓晴以及抖音网红“四美子”合作，分别通过模仿中老年女装拍摄流程和传统礼仪教育课程，来宣传最新系列服饰。在更早的2020年，巴黎世家将七夕广告制成了非主流大头贴，并因此等上微博热搜。可以明显观察到的变化是，过去奢侈品牌的社会化营销通常由特定市场的当地团队制作，这是人们常用于解释为何这类营销相对会接地气的原因。而如今许多奢侈品牌的设计师已经参与到这类营销的创作过程。从奢侈品牌的角度来看，反向营销能够带来极大的关注。对于许多过去从未购买过特定品牌产品的人来说，官网和公众号都属于特意去搜索才能获取信息的渠道，而土味营销则能依靠反差感，更快地吸引到潜在消费者LOEWE最近几个季度走的便是大胆而略带滑稽的设计路线；而巴黎世家则对各种亚文化进行挪移和戏谑。土味营销不仅呼应这些品牌的夸张作风，有时候还能被赞扬“会玩”、“有创意”。首富位置丢给了LV服装的老板， 高仿 男装 高仿 服装那里有主要是股价大跌，顶部下来约60%了。这首富本来就虚得很，两年涨十倍不止，极度透支。还有X的1200多亿美元的估值，不是公开交易的，一笔融资就算了。2. 股价大涨，中国是最大力量！一个是中国粉丝多，销量大涨，成最大市场，潜力大。再一个是上海工厂给力，解决了困扰很久的产能问题，格局打开。因此，中国总裁新西兰人被提拔为全球总裁，成为大陆背景华人职位最高的。3. 但是，中国又冒出很多电动车企业。利用中国产业链，越南都跑出个企业要上美股，对标特斯拉，有模有样。中国这边很多企业就觉得电动车就那回事，最关键的电池也是买的，自动驾驶不靠谱，大家都能搞。逼格往下走，虽然在中国生产成本下降有利，但是被迫降价就不好了。4. 虽然利润率还是较高，单车利润是丰田大众传统车企的几倍，但能否维持，市场不乐观。这边中国电动车企马上出海了，销量被群狼争抢不可避免，利润率再下降，这股价还得崩。 最近纳斯达克没怎么跌，不赖美股。这种走势特别危险。
#教资69有多痛苦##如何看待毕业生开设反卷学#！