【阳光电子手帐】饮食食谱记录本

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#小张律师执业日记# 今天是正式执业的-1天，今天看到已经制证了，估计明天可以收到短信领证。今天被师傅约谈了，他说我粗心的毛病一年了还是没有改过来，自己认真复盘了一下，除了日常要把犯错误的记录下来以防再犯后，每次工作还要全身心投入，沉下心来，细致再细致，不要有厌烦的心理，因为我发现自己很多次有厌烦心理的时候都会犯一些意想不到的错误，所以以后还是摆正心态，干一行爱一行，守护好自己的饭碗，希望自己越来越好！（ps今天看到qq和zh的状态好好，他们已经可以接单案子了，真的很羡慕，希望自己也可以独立接案子！）

#国铁头条#【铁一院宣称“世界首创”一技术 遭中铁武汉院“打假”】近日中铁武汉勘察设计院声明，中铁第一勘察设计院发文称的“首创技术”并非首创，为中铁武汉院更早实施运用。中铁第一勘察设计院回应澎湃新闻“首创”没有疑问，不会撤稿。

2018年武汉广播电视台发文称中铁武汉院在常青路高架跨铁路转体桥“完美转身”中提到创三项世界记录

其一，具有极不对称、极不平衡特点，为世界首例。

转体段长臂端长91.4米，短臂端长43.8米，两端桥长相差两倍多，重量相差3600吨。在极不平衡条件下，传统的单球铰牵引式转体由于要在短臂端施加的配重压力过大，超出梁体承受能力，为此在长臂端距球铰中心26.8m的位置布置弧形轨道梁，并设置前支腿支撑于轨道梁上辅助转体。

其二，首创双幅桥梁单球铰整体转体法。

区别于传统的双幅桥采用双球铰同步转体法，双幅桥梁在墩顶采用横梁连接成整体，通过设置在横梁中心处的单个球铰进行转体；同时由于桥面宽达51m，在横梁中心增设了临时主塔，横桥向采用斜拉索张拉体系，解决了横梁的受力问题。

其三，首创“齿条齿轮式”转体法。

采用辅助前支撑将转体桥与滚动小车连接，转体时，由两台滚动小车在电动机驱动下沿轨道梁行驶，带动下方齿轮运转，通过齿轮齿条转动带动滚动小车行走，使转体梁转体到位。

相比传统单球铰转体方案，此转体方案更安全、经济、高效，解决了场地限制、不平衡转体等难题，具有较大的社会效益和经济效益，具有广阔的应用前景。

铁一院文章提到的首创：一种承压状态下可拆卸球铰以及墩顶齿轮驱动转体技术

传统墩顶转体施工工序复杂，且梁底与墩顶尺寸大，影响整体美观，在转体完成后需顶升梁体，存在一定的安全风险，限制了桥梁墩顶转体技术的大规模应用。为解决这些问题，铁一院桥梁技术团队，从转体系统受力性态、结构构造、驱动方式、施工工艺等方面入手，结合多年的技术积累与实践经验，通过理论分析、数值模拟、实验验证，研发出承压状态下可方便拆卸的转体球铰，并创新性提出了液压马达驱动的齿轮-齿条式转体驱动方式，以“小齿轮转动大结构”，从一次性整体投入升级为装配化重复使用，形成了一整套全新的桥梁墩顶转体技术。

新型可拆卸球铰实现了无需顶梁、可拆卸、可重复使用的目的，安全性、经济性较好。液压马达驱动齿轮-齿条式的转体方式，无需加大梁底及墩顶尺寸，美观性较好。新型墩顶齿轮驱动转体系统实现了桥梁转体技术的新突破，应用前景广阔。

为了验证转体系统的工作机制，铁一院桥隧院新技术研发所利用BIM技术建立全桥精细化三维数字模型，通过BIM模型进行三维可视化应用和BIM仿真模拟应用。

并利用3D打印技术，制作了缩尺比例模型。

通过BIM技术数字模拟+3D打印模型的实体模拟推演，实现了桥梁转体系统的精准模拟和三维可视化交底，对推动桥梁工程智能建造的发展具有重要意义。

来源：综合自澎湃、中铁武汉院、铁一院、武汉广播电视台公开资料