【数字河北新蓝海 | 未来之城，数字雄安】#聚焦2023中国国际数字经济博览会# 当前，数字技术已成为世界科技革命和产业变革的先导力量，深刻改变着生产方式、生活方式和社会治理方式。在京畿重地河北，正把数据驱动、智能融合的数字河北作为中国式现代化河北场景之一，加速建设。本月6号到8号，2023中国国际数字经济博览会隆重举行，本台今天起推出特别策划《数字河北新蓝海》，今天请看第一篇《未来之城，数字雄安》。

9月6日，在本届中国国际数字经济博览会上，将举办数字雄安论坛活动，国内外数字领域院士、专家，将聚焦雄安新区未来数字城市建设、数字经济发展进行交流探讨。

在“未来之城”雄安新区，数字城市建设正让这座城市变得越来越“聪明”。来到容东片区的数字道路，8000多根智能灯杆将智慧体现的淋漓尽致。

来到容东社区服务中心，通过电梯到达地下二层，有一座毫不起眼的机房，就是容东片区千兆光网建设的中枢。近几年在物理城市建设的同时，雄安的数字城市建设也在加速推进。目前雄安新区已实现5G全域连续覆盖，在容东片区建设了可支持300万部终端接入的光网，构建了“云边超”协同的城市计算体系。联通云基本建设完成，新区政务系统全部统一在雄安云上。

“雄安新区云上一座城”是雄安新区数字孪生城市运营服务系统的重要载体。智慧城市的建设离不开庞大的数据处理能力，走进雄安城市计算中心，这里被市民亲切的称为城市大脑，是雄安新区批复的唯一一个永久性数据中心，规划的3600多台服务器机柜能够满足雄安新区到2035年数字城市建设算力需求。

数字技术正在让这座城市变得越来越智慧，越来越妙不可言，无处不在的智能化场景和正在建设的数字孪生城市，成为河北省加快建设数字河北的一个缩影。

不仅是雄安新区，近年来，河北大力实施数字产业化和产业数字化“双轮驱动”，进一步促进数字经济和实体经济深度融合，不断催生新业态新模式。按照河北省部署，到2035年，雄安新区建成全球数字城市新标杆，石家庄建成“中国数字新城”，张家口建成全国一体化算力网络关键节点，廊坊、保定、秦皇岛等地区形成数字产业集群。同时，数字化应用场景更加丰富，工业互联网、人工智能、云计算广泛应用，推动河北加速驶向数字经济新蓝海。#为2023中国国际数字经济博览会点赞# （记者 | 宋肖肖）

重庆高速集团联袂科技头部企业 助力智慧交通建设

重庆之声9月4日讯 今天，在2023年中国国际智能产业博览会上，重庆高速集团与华为等三家单位现场签约。此外，重庆高速国产自主创新联合实验室和交通感知创新中心也于今天揭牌。

现场，重庆高速集团与华为公司共建的重庆高速国产自主创新联合实验室正式挂牌成立，双方签署深化战略合作协议。据了解，该联合实验室将全面梳理重庆高速的业务系统，围绕智慧高速多样化的需求场景，基于“鲲鹏+昇腾”国产自主架构开展智慧高速人工智能算法的训练、适配与创新，推进智慧高速业务创新及标准制定。

未来，重庆高速集团与华为还将持续深化在人工智能、工业互联网、企业数字化转型等方面合作，深挖智慧高速人工智能算法研究、国产化改造潜力，开展智慧高速技术创新应用，共享知识与人才培养，逐步推动数字经济和智能交通发展再升级。

与此同时，重庆高速集团旗下全资子公司重庆首讯科技股份有限公司与中科曙光签订了战略合作协议，双方将依托首讯科技在国资企业、智能交通、信息系统集成与服务、大数据应用开发等领域的基础，中科曙光在高端计算、存储、安全、数据中心等领域的优势，共同推进技术创新和市场拓展。

首讯科技与闪马智能联合成立的交通感知创新中心也在智博会现场揭牌。创新中心将发挥首讯优势和闪马智能成熟的AI工业化体系优势，通过ATOM平台的一站式模型生产能力全链路服务能力，实现数据处理、标注、模型训练、管理、评估等环节的一站式服务，为科研人员提供成熟的AI计算生产力创新工具，为产品研发提供算力试验平台，为客户提供更快速的新技术应用和产品优化，从而缩短研发周期，降低研发成本，赋能多方团队，进一步促进科技创新与合作，提高科研与产业落地效率。

据了解，作为国家级“科改示范企业”和国家级专精特新“小巨人”企业，近年来首讯科技深耕智慧交通、智慧城市、大数据研发应用、企业信息化建设、智能交通工程建设运维、信息系统集成、网络信息安全建设等领域，是重庆地区最大的智能交通科技型企业。

首讯科技相关负责人表示，公司将紧抓交通强国建设、新基建建设和产业数字化转型的机遇，发挥科技型企业的创新优势，增强核心科技攻关能力，形成一批能复制、可推广的先进经验和典型成果，助力智慧交通建设。

重庆之声记者林瑜

2020年，在针对武汉市外卖员的一份研究报告中显示，月收入达万元的外卖骑手仅占全体的2.15%，而53.18%的被调查者声称，自己送外卖的收入无法满足家庭所需。

如今一晃眼3年，越来越多人加入外卖配送这一行业。曾经被困在算法里的外卖小哥，待遇又发生了哪些变化？

没有调查，就没有发言权，最近，一篇《2022年冬，我在临沂城送外卖》的故事分享，引发热议。说的是，山东高校一教师在体验一个月送外卖后，所感所悟。他表示这几年时间，外卖公司的市场份额越做越大，但骑手收入更低，平台对外卖员的束缚变得更精准。如果从每年的角度上来讲，每一年同样的路程，同样的工作时间，骑手的收入不但没有提高，反而在逐年下降。

个人觉得这篇分享，还挺真实，网友也都表示认同，并吐槽自己送外卖的那些日子，所遇到的糟心事。
有人说接单难，拒单一次，系统一个月不给派单，全靠自己去大厅抢。还有人表示，送外卖压根就不赚钱，累死累活，最后就抵个开销，到头来徒劳一场。

这么看，外卖配送的活，除了每天要接触各色人等外，还得学会在商家和平台之间做周旋，确实比想象中的难。而有时候，平台拿跑单王的成绩，来吹捧外卖员月入几万，这就是脱离实际的恶。不过还有一种观点认为，不应提倡如网友所说的外卖企业有多坏，吃人血馒头，因为企业确实创造了就业岗位，让劳苦大众有份工作。

从2020年到2023年，美团、饿了么的市场份额不断扩大，月收入达万元的外卖骑手占全体的比例，又提升了多少？#互联网八哥[超话]#