#金敏喜[超话]#
作品序：“独自在夜晚的海边”
这一部洪尚秀电影里的金敏喜，素雅的衣着怎么也挡不住她的风情和情感深处的澎湃。在原基础上更为纯真，更为女人，更孤独更内观，让人一刻都不能分心，都不愿停止对她的注目和倾听，更肆意放我，接近本态。
看似直接的对白，却深藏着一句句的自我确认。总是出现的问题对话，有来有往，关于男人，关于活出自己，关于爱与被爱，关于道德的品尝探讨。酒桌上的彻底放开，一句句的却在她的神情之下表现地那样自然却不失力量，坚定又带着深处的情感挣扎，试图去脱掉情感的桎梏。她的表情是可以看很多次都不腻的，因为有内容，因为她爱过，因为她其实比谁都要清醒，知道自己在做什么，当一个女人真的爱过，真正体会过且追寻过那样跳出世俗标准，去听从自己内心的爱情时，她无疑是美的，美得不失本色，还平添了些为爱的孤独。
大海是孤独的，她也是孤独的，于是可以同海做伴，我们都一样，那么我就倚附在海边，吸收着同样却不同样的孤独，她与之同框，与海抛出她的沉思，她甚至就是海。所以，你望向海的眼睛，当然也会被海给吸住，那是她的魔力。
她内里生着复杂的情绪构建，有退有进，但她自己知道那是什么，是水一样看得见摸得着，又看不见摸不着的，一层层地洋葱状样你都可以剥出来看，会觉得被熏着，还带着微微辣的甜滋滋的香气，细腻得让人致幻。
因为无法去爱执着于活着，只能于活着，我虽然没有去爱的资格，但我还会去爱你。那样的资格，关于爱的资格到底有谁来定，只是因为爱了，所以就爱了，不是嘛？不要按照日常的标准判断幸福或不幸，是否是善的举动或恶的举动，应比这些更高尚，更重要的为出发点。
她站在咖啡店门口抽着烟沉浸自我，自顾自地哼着歌，传着情思，瘦削身姿，模样平静到底，明明好坚强，却透着脆弱。静地让旁人看着，不忍打扰，只好想就一直这样陪着，只是悄悄地望着，不打扰。她，是具有很大的观赏性的，美得特别迷人。
片中也有提及女演员面临这种事所受到的困扰，映照现实里，同样的，一个有才华，优秀且有一定赏评的佳人，就必须比男人遭受更多，这样的女人再优秀都可以被无视她闪光的部分，所以男人是蠢，蠢在他总是有意甚至无意的“伤害”所爱的女人，爱她的女人，蠢在这样的一个女人爱上他，就注定要遭受这样的境况。而男人往往帮不了她什么，只能看着她成为事件最漩涡中心。
人为什么要按照常规的标准来做人做事，去这样生活，去爱呢？那标准会是谁来定？无疑，这世界就是一个圆，我们深处洪流之中，谁也无法幸免。绕啊绕的，始终被卷进彼此共同建造的同化漩涡，对，是同化，是统一，是抹去每个人记忆里不同的微小存在，我们大不相同的躯壳之下却要被要求成就统一，标准复制的灵魂，会是枯萎，会是扭曲，会是每个人都见不到光，活在黑暗，还要迫不得已地点燃自己的头颅作为照明，妄想照到世界的尽头，妄想用生命去换取光明，妄想在插满刀脊的山坳留下生的印记。
爱，真是折磨人的好东西。
#五月岛的放映室#
作品序：“独自在夜晚的海边”
这一部洪尚秀电影里的金敏喜，素雅的衣着怎么也挡不住她的风情和情感深处的澎湃。在原基础上更为纯真，更为女人，更孤独更内观，让人一刻都不能分心，都不愿停止对她的注目和倾听，更肆意放我，接近本态。
看似直接的对白，却深藏着一句句的自我确认。总是出现的问题对话，有来有往，关于男人，关于活出自己，关于爱与被爱，关于道德的品尝探讨。酒桌上的彻底放开，一句句的却在她的神情之下表现地那样自然却不失力量，坚定又带着深处的情感挣扎，试图去脱掉情感的桎梏。她的表情是可以看很多次都不腻的，因为有内容，因为她爱过，因为她其实比谁都要清醒，知道自己在做什么，当一个女人真的爱过，真正体会过且追寻过那样跳出世俗标准，去听从自己内心的爱情时，她无疑是美的，美得不失本色，还平添了些为爱的孤独。
大海是孤独的，她也是孤独的，于是可以同海做伴，我们都一样，那么我就倚附在海边，吸收着同样却不同样的孤独，她与之同框，与海抛出她的沉思，她甚至就是海。所以，你望向海的眼睛，当然也会被海给吸住，那是她的魔力。
她内里生着复杂的情绪构建，有退有进，但她自己知道那是什么，是水一样看得见摸得着，又看不见摸不着的，一层层地洋葱状样你都可以剥出来看，会觉得被熏着，还带着微微辣的甜滋滋的香气，细腻得让人致幻。
因为无法去爱执着于活着，只能于活着，我虽然没有去爱的资格，但我还会去爱你。那样的资格，关于爱的资格到底有谁来定，只是因为爱了，所以就爱了，不是嘛？不要按照日常的标准判断幸福或不幸，是否是善的举动或恶的举动，应比这些更高尚，更重要的为出发点。
她站在咖啡店门口抽着烟沉浸自我，自顾自地哼着歌，传着情思，瘦削身姿，模样平静到底，明明好坚强，却透着脆弱。静地让旁人看着，不忍打扰，只好想就一直这样陪着，只是悄悄地望着，不打扰。她，是具有很大的观赏性的，美得特别迷人。
片中也有提及女演员面临这种事所受到的困扰，映照现实里，同样的，一个有才华，优秀且有一定赏评的佳人，就必须比男人遭受更多，这样的女人再优秀都可以被无视她闪光的部分，所以男人是蠢，蠢在他总是有意甚至无意的“伤害”所爱的女人，爱她的女人，蠢在这样的一个女人爱上他，就注定要遭受这样的境况。而男人往往帮不了她什么，只能看着她成为事件最漩涡中心。
人为什么要按照常规的标准来做人做事，去这样生活，去爱呢？那标准会是谁来定？无疑，这世界就是一个圆，我们深处洪流之中，谁也无法幸免。绕啊绕的，始终被卷进彼此共同建造的同化漩涡，对，是同化，是统一，是抹去每个人记忆里不同的微小存在，我们大不相同的躯壳之下却要被要求成就统一，标准复制的灵魂，会是枯萎，会是扭曲，会是每个人都见不到光，活在黑暗，还要迫不得已地点燃自己的头颅作为照明，妄想照到世界的尽头，妄想用生命去换取光明，妄想在插满刀脊的山坳留下生的印记。
爱，真是折磨人的好东西。
#五月岛的放映室#
【日系车销量下滑，要从12年前福岛核事故说起】今年以来，丰田、本田、日产等日本车企正在中国市场面临销量下滑的问题，相较之下，丰田销量下滑10%还算情况稍好，本田和日产的销量均下降25%，情况更为严重。
在国际市场表现尚好的情况下，日系车在中国市场突然熄火的原因是什么？是暂时的还是会持续更长时间？
根据终端数据，2023年截止8月20日，丰田、本田和日产都不同程度的下滑，其中丰田和本田都下降了1/4，丰田也开始接近10%的降幅。在2023年中国市场激烈的价格战中，日系车的表现可谓惨淡。
01. 日系下滑，原因几何？
在世界范围内，客观说，日本汽车企业的业绩是很不错的。2023年4至6月，日本国内七大汽车企业发布了财报，呈现出令人瞩目的增长。这七家企业的营业利润同比增长了93%，净利润增长了87%。增长主要受益于半导体供应短缺的缓解，促使生产逐渐恢复正轨，以及北美等市场销售量的增长。受益于日元贬值，日产汽车、铃木和三菱汽车等企业已上调了2023财年的业绩预测。
2023财年上述七家企业的营业收入预计将增长7%，达到85.28万亿日元，营业利润增长15%，达到5.56万亿日元，净利润增长8%，达到4.38万亿日元。
然而，在中国汽车市场的激烈竞争下，日系车销售疲软，多家企业的中国销量明显下降。日本汽车企业纷纷表示对中国市场的担忧。
特别是2023年，中国市场新能源汽车（NEV）的渗透率进一步提升，包括纯电动汽车和插电混合动力车（PHV）在内的新能源车市场份额已经达到28.3%，同比上升了6.7个百分点。根据我们追踪的最新数据，周度的新能源车渗透率在35%-40%之间来回波动，这对燃油车销售带来更大的压力。
因此，未来在新能源产品上的竞争力将成为决定胜负的关键，新能源汽车领域产品线相对匮乏的车企可能会受到更大的影响，这正是日系车企的明显短板。
另一个值得注意的细节是，中国政府在2022年下半年实施汽车购置税减半的政策，一定程度上延缓了燃油车下降的节奏，但无法改变市场趋势。2023年下半年，随着消费者偏好的继续改变，燃油车的处境进一步艰难，缺乏新能源车产品线的日系车因此面临数字上更大的下滑。
02. 更大的背景：市场已经变革
日系车的问题，不仅来自日系车本身，更大的背景是越来越“卷”的市场本身。
当下，中国汽车年产量约2800万辆，市场每年需求仅约1800万辆，新能源汽车是头部企业技术战、产品战、营销战、价格战的主战场，消费者迅速得到教育，对各种产品的熟悉程度也水涨船高。
另一个需要关注的因素是后疫情时代的全球经济疲软，消费者在收入增长变缓以后，更注重价格和性能的比较，对品牌溢价不再如以往那么敏感。
作为过去多年来全球电动车的定义者，特斯拉年初在中国市场率先降价，带动其他纯电产品、插电混动和增程的价格下探，再进一步扩大到燃油车产品，形成整个市场的价格重心下移。
即使在相关单位的协调下，价格战已不再进行，车企都明白，新能源和汽车市场正经历着快速变化，消费者已经能理性地寻找价格合理、性价比高的车型。也就是说，如果车企不能推出使中国消费者更容易负担得起和更有性价比的新能源汽车，市场份额就要面临衰退。
数据显示，10-15万和15-20万价格区间的纯电动和插电式混动车型在市场中占据了42%的份额。这表明消费者对价格合适的车型越来越感兴趣，市场结构正朝着消费者导向的方向变化发展。
总结来说，在中国的汽车市场，未来的发展趋势表明：
1. 消费者的选择会更加倾向于高性能车型。即使汽车制造商不会直接通过降价来吸引消费者，产品的深度和实力之间的竞争依然是无法避免的。
2. 大多数主流的国内品牌已经察觉到传统燃油车的价格体系正在发生变化。因此，它们纷纷将研发重心转向插电式和增程式混合动力车型，作为一种策略来积极适应这个市场的变革。预计这些车型将极具性价比。
3. 对于汽车制造商而言，如果想要在市场中立足，他们必须考虑如何重塑其价格策略。短期的价格战可能只是暂时的现象，但长期来看，高性价比车型的价格有望继续下降。
日系厂商和其他汽车制造商，在目前的市场环境下，都面临着一个关键的选择：是追求短期利润，还是寻求长期在市场中的稳固地位。对于国内制造商来说，为了保持市场地位，跟上市场发展，他们可能更愿意放弃短期的利润，所有人都会加快研发速度，特别是向纯电和插电混动车型倾斜。
03. 日系车企的核心困难
日本汽车企业在中国面临着挑战，归根到底还是因为日本的本土市场与中国的市场存在隔阂，导致在中国市场中的策略和布局明显滞后，最终反映到结果就是日系在新能源领域失去了竞争优势。
日系车企主要问题如下：
•决策流程脱节：首先，日系车企在本部的决策与中国市场之间存在明显的脱节，缺乏足够的敏锐性来应对中国市场的变化。在过去的三年里，中国市场发生了巨大的变化，但日本汽车企业未能及时捕捉到这些变化，导致市场份额的流失。
•电动化方向受挫折：尽管电动汽车已成为全球汽车产业的主要趋势，但日本汽车企业在纯电动汽车领域缺乏具有竞争力的产品。相比之下，其他国家的汽车制造商已经推出了一系列成功的纯电动车型，日本企业显然滞后。
•传统技术优势不再：日本汽车企业传统的技术强项——混动已经不再具有显著优势。混动车型曾经是日本汽车的代表，但由于购置税差异、国内自主品牌技术发展等原因，日系混动产品的竞争优势逐渐丧失。日本汽车企业需要重新审视目前的混动产品，以适应新的市场环境。
•智能化投入不足：智能驾驶技术也是一个具有挑战性的领域。日系车企曾在主动安全等方向具有优势，但在智能化方面的投入和发展相对落后。智能座舱和智能驾驶技术在提高用户体验方面有很大潜力，因此近年来在全球范围内迅速发展。相比之下，日本汽车企业的投入显得薄弱，现阶段又面临多线作战的问题，同时还需要克服一些技术难题才能实现追上最新的技术水平。
面对中国市场的持续变革，日本汽车产业急需进行调整以适应这些变化，而关键在于调整车型产品结构。为此，多家日本汽车制造商正在努力扩展新能源汽车的生产线，同时采取如裁员、产品线调整等措施以提高效率。举例来说，本田正计划将其部分车型更新为插电混动，日产也不甘落后，已启动了插电混动车型的销售计划。
但在这其中，要真正提升日系车在新能源汽车市场中的竞争力，我们认为以下三个步骤尤为关键：
1. 放权至一线：充分信任并利用在中国的团队，让他们更直接地与市场互动，以实时收集到消费者的需求。
2. 本地化研发：不仅是生产，更多的研发工作也应该交给日本汽车在中国的分部，充分利用本地资源和市场敏感性。
3. 反向合资：在必要时，不妨采取反向合资的方式，积极购买所需的技术。
然而，背后的真正难题是财务上的考量。面对这样的市场形势，日本汽车企业是否应该在中国继续扩大投资？如何与中方进行更深度的合作，确保双方互惠共赢？这些都是重要且复杂的问题。
04. 日系车企的策略调整
这次日本直接向大海排放核污染水的行为令人难以理解，其实回过头来看，日本汽车当年没有进一步走纯电路线，跟福岛核事故也密切相关。
长期以来，化石燃料在日本一次能源供给中占比接近90%。由于资源极度匮乏，日本使用的化石燃料几乎全部依赖进口。原油基本依赖中东地区供给，能源领域任何风吹草动，都会直接影响日本整个能源产业链的正常运转。
日本福岛第一核电站的核反应堆燃料熔化事故，让日本国民了解到日本的核电站项目所面临的经济和社会风险。
2011年以后，可再生能源逐步取代核能成为了日本低碳电力的主角，也意味着短期内得不到大量廉价的电力供应，这一定程度上导致日本车企放弃纯电路线，开始转向氢能战略。
回过来说日本汽车品牌，在新能源车布局上没有跟上节奏已令其陷入两难：一方面，继续投入研发也未必能够推出足够有竞争力和影响力的车型；另一方面，其在中国市场主打的经典老款热销车型还有稳定的用户基础和较好的口碑，甚至在国际市场还比较能打，这会进一步干扰这些企业资源配置的战略决策。
随着时间的推移，在产品创新和消费者审美上，日本车企面临的挑战会越来越大，甚至影响到整体的品牌形象。
总的来说，日系车企如果能及时调整策略，适应市场变革，仍有可能获得新的发展空间，但这一过程必然不是坦途。（文/产业研究专家 朱玉龙）
在国际市场表现尚好的情况下，日系车在中国市场突然熄火的原因是什么？是暂时的还是会持续更长时间？
根据终端数据，2023年截止8月20日，丰田、本田和日产都不同程度的下滑，其中丰田和本田都下降了1/4，丰田也开始接近10%的降幅。在2023年中国市场激烈的价格战中，日系车的表现可谓惨淡。
01. 日系下滑，原因几何？
在世界范围内，客观说，日本汽车企业的业绩是很不错的。2023年4至6月，日本国内七大汽车企业发布了财报，呈现出令人瞩目的增长。这七家企业的营业利润同比增长了93%，净利润增长了87%。增长主要受益于半导体供应短缺的缓解，促使生产逐渐恢复正轨，以及北美等市场销售量的增长。受益于日元贬值，日产汽车、铃木和三菱汽车等企业已上调了2023财年的业绩预测。
2023财年上述七家企业的营业收入预计将增长7%，达到85.28万亿日元，营业利润增长15%，达到5.56万亿日元，净利润增长8%，达到4.38万亿日元。
然而，在中国汽车市场的激烈竞争下，日系车销售疲软，多家企业的中国销量明显下降。日本汽车企业纷纷表示对中国市场的担忧。
特别是2023年，中国市场新能源汽车（NEV）的渗透率进一步提升，包括纯电动汽车和插电混合动力车（PHV）在内的新能源车市场份额已经达到28.3%，同比上升了6.7个百分点。根据我们追踪的最新数据，周度的新能源车渗透率在35%-40%之间来回波动，这对燃油车销售带来更大的压力。
因此，未来在新能源产品上的竞争力将成为决定胜负的关键，新能源汽车领域产品线相对匮乏的车企可能会受到更大的影响，这正是日系车企的明显短板。
另一个值得注意的细节是，中国政府在2022年下半年实施汽车购置税减半的政策，一定程度上延缓了燃油车下降的节奏，但无法改变市场趋势。2023年下半年，随着消费者偏好的继续改变，燃油车的处境进一步艰难，缺乏新能源车产品线的日系车因此面临数字上更大的下滑。
02. 更大的背景：市场已经变革
日系车的问题，不仅来自日系车本身，更大的背景是越来越“卷”的市场本身。
当下，中国汽车年产量约2800万辆，市场每年需求仅约1800万辆，新能源汽车是头部企业技术战、产品战、营销战、价格战的主战场，消费者迅速得到教育，对各种产品的熟悉程度也水涨船高。
另一个需要关注的因素是后疫情时代的全球经济疲软，消费者在收入增长变缓以后，更注重价格和性能的比较，对品牌溢价不再如以往那么敏感。
作为过去多年来全球电动车的定义者，特斯拉年初在中国市场率先降价，带动其他纯电产品、插电混动和增程的价格下探，再进一步扩大到燃油车产品，形成整个市场的价格重心下移。
即使在相关单位的协调下，价格战已不再进行，车企都明白，新能源和汽车市场正经历着快速变化，消费者已经能理性地寻找价格合理、性价比高的车型。也就是说，如果车企不能推出使中国消费者更容易负担得起和更有性价比的新能源汽车，市场份额就要面临衰退。
数据显示，10-15万和15-20万价格区间的纯电动和插电式混动车型在市场中占据了42%的份额。这表明消费者对价格合适的车型越来越感兴趣，市场结构正朝着消费者导向的方向变化发展。
总结来说，在中国的汽车市场，未来的发展趋势表明：
1. 消费者的选择会更加倾向于高性能车型。即使汽车制造商不会直接通过降价来吸引消费者，产品的深度和实力之间的竞争依然是无法避免的。
2. 大多数主流的国内品牌已经察觉到传统燃油车的价格体系正在发生变化。因此，它们纷纷将研发重心转向插电式和增程式混合动力车型，作为一种策略来积极适应这个市场的变革。预计这些车型将极具性价比。
3. 对于汽车制造商而言，如果想要在市场中立足，他们必须考虑如何重塑其价格策略。短期的价格战可能只是暂时的现象，但长期来看，高性价比车型的价格有望继续下降。
日系厂商和其他汽车制造商，在目前的市场环境下，都面临着一个关键的选择：是追求短期利润，还是寻求长期在市场中的稳固地位。对于国内制造商来说，为了保持市场地位，跟上市场发展，他们可能更愿意放弃短期的利润，所有人都会加快研发速度，特别是向纯电和插电混动车型倾斜。
03. 日系车企的核心困难
日本汽车企业在中国面临着挑战，归根到底还是因为日本的本土市场与中国的市场存在隔阂，导致在中国市场中的策略和布局明显滞后，最终反映到结果就是日系在新能源领域失去了竞争优势。
日系车企主要问题如下：
•决策流程脱节：首先，日系车企在本部的决策与中国市场之间存在明显的脱节，缺乏足够的敏锐性来应对中国市场的变化。在过去的三年里，中国市场发生了巨大的变化，但日本汽车企业未能及时捕捉到这些变化，导致市场份额的流失。
•电动化方向受挫折：尽管电动汽车已成为全球汽车产业的主要趋势，但日本汽车企业在纯电动汽车领域缺乏具有竞争力的产品。相比之下，其他国家的汽车制造商已经推出了一系列成功的纯电动车型，日本企业显然滞后。
•传统技术优势不再：日本汽车企业传统的技术强项——混动已经不再具有显著优势。混动车型曾经是日本汽车的代表，但由于购置税差异、国内自主品牌技术发展等原因，日系混动产品的竞争优势逐渐丧失。日本汽车企业需要重新审视目前的混动产品，以适应新的市场环境。
•智能化投入不足：智能驾驶技术也是一个具有挑战性的领域。日系车企曾在主动安全等方向具有优势，但在智能化方面的投入和发展相对落后。智能座舱和智能驾驶技术在提高用户体验方面有很大潜力，因此近年来在全球范围内迅速发展。相比之下，日本汽车企业的投入显得薄弱，现阶段又面临多线作战的问题，同时还需要克服一些技术难题才能实现追上最新的技术水平。
面对中国市场的持续变革，日本汽车产业急需进行调整以适应这些变化，而关键在于调整车型产品结构。为此，多家日本汽车制造商正在努力扩展新能源汽车的生产线，同时采取如裁员、产品线调整等措施以提高效率。举例来说，本田正计划将其部分车型更新为插电混动，日产也不甘落后，已启动了插电混动车型的销售计划。
但在这其中，要真正提升日系车在新能源汽车市场中的竞争力，我们认为以下三个步骤尤为关键：
1. 放权至一线：充分信任并利用在中国的团队，让他们更直接地与市场互动，以实时收集到消费者的需求。
2. 本地化研发：不仅是生产，更多的研发工作也应该交给日本汽车在中国的分部，充分利用本地资源和市场敏感性。
3. 反向合资：在必要时，不妨采取反向合资的方式，积极购买所需的技术。
然而，背后的真正难题是财务上的考量。面对这样的市场形势，日本汽车企业是否应该在中国继续扩大投资？如何与中方进行更深度的合作，确保双方互惠共赢？这些都是重要且复杂的问题。
04. 日系车企的策略调整
这次日本直接向大海排放核污染水的行为令人难以理解，其实回过头来看，日本汽车当年没有进一步走纯电路线，跟福岛核事故也密切相关。
长期以来，化石燃料在日本一次能源供给中占比接近90%。由于资源极度匮乏，日本使用的化石燃料几乎全部依赖进口。原油基本依赖中东地区供给，能源领域任何风吹草动，都会直接影响日本整个能源产业链的正常运转。
日本福岛第一核电站的核反应堆燃料熔化事故，让日本国民了解到日本的核电站项目所面临的经济和社会风险。
2011年以后，可再生能源逐步取代核能成为了日本低碳电力的主角，也意味着短期内得不到大量廉价的电力供应，这一定程度上导致日本车企放弃纯电路线，开始转向氢能战略。
回过来说日本汽车品牌，在新能源车布局上没有跟上节奏已令其陷入两难：一方面，继续投入研发也未必能够推出足够有竞争力和影响力的车型；另一方面，其在中国市场主打的经典老款热销车型还有稳定的用户基础和较好的口碑，甚至在国际市场还比较能打，这会进一步干扰这些企业资源配置的战略决策。
随着时间的推移，在产品创新和消费者审美上，日本车企面临的挑战会越来越大，甚至影响到整体的品牌形象。
总的来说，日系车企如果能及时调整策略，适应市场变革，仍有可能获得新的发展空间，但这一过程必然不是坦途。（文/产业研究专家 朱玉龙）
【#尼日利亚受邀出席G20峰会#，考虑申请加入G20】据尼日利亚《每日信报》9月3日报道，应印度总理莫迪的邀请，尼日利亚总统提努布将在当地时间4日启程前往印度，出席本月9日至10日在新德里举行的二十国集团（G20）领导人峰会。尼日利亚正在考虑申请加入G20，将在磋商后作出决定。
尼日利亚总统发言人阿朱里·恩盖拉莱3日发表声明说，提努布将率领尼日利亚外交部长、财政部长、通信与数字经济部长以及工业、贸易和投资部长等多名内阁成员参加G20峰会，通过吸引外国投资以创造就业机会和扩大收入。
恩盖拉莱表示，尼日利亚正在考虑申请加入G20，提努布政府已经开始进行广泛磋商，以确定加入G20的好处和风险。“磋商结束后，政府将酌情决定是否要申请加入。提努布总统参加在印度举行的G20峰会，在一定程度上就是为了推进这一目标。”
声明还提到，预计提努布将在G20峰会上阐述尼日利亚对“同一个地球、同一个家庭、同一个未来”主题的观点。在峰会结束后，提努布将立即返回尼日利亚。
路透社分析称，尼日利亚正面临高额债务、通货膨胀、货币疲软、能源供应紧张等一系列经济问题，因此提努布政府希望吸引更多外国投资来重振尼日利亚的经济。
G20是涵盖世界主要发达经济体和发展中经济体的政府间论坛，成员包括19个国家和欧盟。该组织成员的国内生产总值（GDP）总量约占全球的85%，贸易占全球总额的75%以上，人口约占全球的三分之二。
除尼日利亚寻求加入之外，印度总理莫迪还想在今年的峰会上让非洲联盟成为G20的一员。当地时间8月27日，莫迪在G20工商峰会期间发表讲话，提议G20接纳非盟。他在讲话中说：“我们有一个包容性的愿景，基于这个愿景，我们邀请非盟成为G20的正式成员。”
莫迪在接受印度报业托拉斯采访时重申，印度的目标是让世界听到发展中国家的声音，“每个国家的声音都很重要，无论其规模、经济水平或所处地区如何……我们相信，如果不能让所有的声音都得到代表和认可，任何关于地球未来的计划都无法成功。”
尽管从2010年以来，非盟主席一直会定期受邀参加G20峰会，但目前G20正式成员中的非洲国家只有南非。不过，近年来，在中国、美国、法国等国表态支持后，要求非盟成为G20正式成员的呼声日益高涨。
中国是第一个明确支持非盟加入G20的国家。去年8月，时任国务委员兼外长王毅在中非合作论坛第八届部长级会议成果落实协调人会议的致辞中表示，中方坚定支持非洲国家走自己的路，坚定支持非洲各国联合自强，中方支持非盟加入G20。此后，中方也在多个场合重申了其支持。
南非总统拉马福萨也将非盟加入G20看作优先议程，曾在去年11月的巴厘岛峰会关于粮食和能源安全的工作会议上为该提议展开了游说。法国总统马克龙也在峰会期间表示，“支持非盟全面彻底融入G20”。
去年12月，美国总统拜登在华盛顿主办的美国-非洲峰会上表示，美国支持非洲联盟在G20获得永久成员地位。一周后，日本首相岸田文雄也在与非盟时任轮值主席、塞内加尔总统萨勒会面时，表达了日本对非盟加入G20的支持。
G20领导人第十八次峰会将于今年9月9日至10日在印度新德里举行。除了联合国、世界卫生组织、国际货币基金组织和世界银行等国际组织，本次峰会还邀请孟加拉国、埃及、荷兰、毛里求斯、尼日利亚、新加坡、西班牙、阿联酋和阿曼领导人以“特邀”国家身份出席。
尼日利亚总统发言人阿朱里·恩盖拉莱3日发表声明说，提努布将率领尼日利亚外交部长、财政部长、通信与数字经济部长以及工业、贸易和投资部长等多名内阁成员参加G20峰会，通过吸引外国投资以创造就业机会和扩大收入。
恩盖拉莱表示，尼日利亚正在考虑申请加入G20，提努布政府已经开始进行广泛磋商，以确定加入G20的好处和风险。“磋商结束后，政府将酌情决定是否要申请加入。提努布总统参加在印度举行的G20峰会，在一定程度上就是为了推进这一目标。”
声明还提到，预计提努布将在G20峰会上阐述尼日利亚对“同一个地球、同一个家庭、同一个未来”主题的观点。在峰会结束后，提努布将立即返回尼日利亚。
路透社分析称，尼日利亚正面临高额债务、通货膨胀、货币疲软、能源供应紧张等一系列经济问题，因此提努布政府希望吸引更多外国投资来重振尼日利亚的经济。
G20是涵盖世界主要发达经济体和发展中经济体的政府间论坛，成员包括19个国家和欧盟。该组织成员的国内生产总值（GDP）总量约占全球的85%，贸易占全球总额的75%以上，人口约占全球的三分之二。
除尼日利亚寻求加入之外，印度总理莫迪还想在今年的峰会上让非洲联盟成为G20的一员。当地时间8月27日，莫迪在G20工商峰会期间发表讲话，提议G20接纳非盟。他在讲话中说：“我们有一个包容性的愿景，基于这个愿景，我们邀请非盟成为G20的正式成员。”
莫迪在接受印度报业托拉斯采访时重申，印度的目标是让世界听到发展中国家的声音，“每个国家的声音都很重要，无论其规模、经济水平或所处地区如何……我们相信，如果不能让所有的声音都得到代表和认可，任何关于地球未来的计划都无法成功。”
尽管从2010年以来，非盟主席一直会定期受邀参加G20峰会，但目前G20正式成员中的非洲国家只有南非。不过，近年来，在中国、美国、法国等国表态支持后，要求非盟成为G20正式成员的呼声日益高涨。
中国是第一个明确支持非盟加入G20的国家。去年8月，时任国务委员兼外长王毅在中非合作论坛第八届部长级会议成果落实协调人会议的致辞中表示，中方坚定支持非洲国家走自己的路，坚定支持非洲各国联合自强，中方支持非盟加入G20。此后，中方也在多个场合重申了其支持。
南非总统拉马福萨也将非盟加入G20看作优先议程，曾在去年11月的巴厘岛峰会关于粮食和能源安全的工作会议上为该提议展开了游说。法国总统马克龙也在峰会期间表示，“支持非盟全面彻底融入G20”。
去年12月，美国总统拜登在华盛顿主办的美国-非洲峰会上表示，美国支持非洲联盟在G20获得永久成员地位。一周后，日本首相岸田文雄也在与非盟时任轮值主席、塞内加尔总统萨勒会面时，表达了日本对非盟加入G20的支持。
G20领导人第十八次峰会将于今年9月9日至10日在印度新德里举行。除了联合国、世界卫生组织、国际货币基金组织和世界银行等国际组织，本次峰会还邀请孟加拉国、埃及、荷兰、毛里求斯、尼日利亚、新加坡、西班牙、阿联酋和阿曼领导人以“特邀”国家身份出席。
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