【#专家称京沪未来俩月房价或涨10%#】#认房不认贷后有楼盘单日认购超56亿#9月1日晚间，北京市住建委等三部门联合印发通知，明确自9月1日起，北京落地执行“认房不认贷”政策。经历了六年半的时间，北京二套住房的评定标准出现了调整。
通知发布的时间是在周五下班后，但北京楼市的参与者们迅速进入工作状态。“认房不认贷”五个字刷爆朋友圈。
由于8月30日一线城市中，广州、深圳已经官宣“认房不认贷”，北京的各大开发商已早有准备，北京官宣后不久，“红”成为各大开发商的一致选择，纷纷晒出72小时、48小时不打烊的海报，准备周末大干一场。做好周末开足马力接待购房者来访的同时，更有开发商选择用涨价预期“逼”消费者一把。
某央企开发商位于房山的项目，官方宣布自9月1日0时起，价格全面上调1%。另有传言，知名央企招商蛇口在副中心的璀璨公元项目，在新政后立即宣布提价2%。
对此，记者向招商蛇口方面进行了求证，公司方面回应：消息不实，存在误解。璀璨公元的工作人员向记者表示，行业沉寂已久，大家都在期盼利好的落实，如今行业看到希望，作为知名央企，绝不会在这个时候做出涨价这样的决定，这次编外人员发生的失误，造成了不良的影响，公司正在严肃处理，也希望市场可以正确理解企业的行为。
除此之外，还有多个项目宣布，将收回目前案场所有的折扣。某项目销售人员向记者透露，他们已经接到通知，要求各个项目周一上报价格调整方案，取消所有赠送政策，另外，项目开始严卡7天首付20%及分期付清首付的周期。还有部分项目，将案场销控的时间缩短为20分钟，20分钟无转账记录，即取消销控。
气氛烘托到位，效果也得到显现。9月2日，各大销售、经纪人朋友圈里开始晒的，变成了内部微信群里的各种喜报。某销售代理公司的负责人告诉记者，昨天夜里，确实很多项目案场都是通宵达旦，一晚上卖出去十几二十几套房的项目很多，久旱逢甘霖，很久没有经历过这样的夜晚了。
官宣“认房不认贷”之后的首个首次开盘的中建璞园率先得到幸运加持。早已确定好的开盘时间，刚好赶在了新政后的第一天。9点钟正式开盘，8点屋子里已经坐满了人，椅子都不够用，开盘即实现销售268套，成交金额达21.8亿元。
为何政策一落地，就有如此快速、明显的效果？
合硕机构首席分析师郭毅表示，在北京落地执行“认房不认贷”之前，市场已经有了一定预期。北京很多购房家庭都在等着这个政策出来。很多售楼处都有已经交过定金，但还没有进入实质性签约，一直犹豫的买房人。政策落定首先释放的就是这些一直在市场上看房、买房、选房，已经挑选到了心仪的房子，因为价格或政策预期的原因，迟迟没有落定的意向购房者。表现到市场上，就是一个集中释放、集中成交的过程。
郭毅表示，当下市场主要还是消耗的存量买房人，更大的增量需要有更多的政策去拉动。在她看来，“认房不认贷”对北京市场成交量的拉动，主力是在金九银十，热度或能延伸到年底，明年市场的走向，还是要看后续的政策走向和支持幅度。
中原地产首席分析师张大伟和记者分享了他的判断，他分析称，北京、上海执行“认房不认贷”，未来2个月部分区域房价可能出现10%左右的涨幅，二手房成交量有望单月在8月份的基础上上涨100%，但进入10月后，市场可能逐渐消化完存量需求，再次进入平稳状态。
北京房地产业协会副会长兼秘书长陈志则对房企，特别是房企的一线操盘手给出建议。他表示，当前市场的基本面并没有发生变化，经济仍有下行的压力。目前的政策主要集中在信贷方面的变化，对于有购房欲望的、有支付能力的购房者，降低了他们买房的门槛，减轻了首付的压力，并没有带来巨大的增量，对于这样的市场，一线的营销人员首先是应该呵护、关爱、保护购房者，而不是把意向购房者当“韭菜”。
陈志指出，政策出台的目的是有效支持刚性和改善购房需求，并不存在涨价的动力，市场营销主体，也就是房企一定要客观、正确的理解市场，而不是自以为是的跟风。对于企业来说，当下现金流仍然是最重要的，踏踏实实活下来是最重要的。“一点点价格的上涨解决不了企业任何问题，反而会给消费者带来伤害。”
“企业内部，特别是国企央企内部，应该要出台相应的制度，要求一线人员严格执行相关政策，不过度解读，不擅自夸大。”陈志表示，央企、国企有责任带头，营造一个良好的市场氛围，真正为购房者着想，为购房者服务，提供高品质的产品。
对于购房人在当下的市场环境下，该如何选择。郭毅也给出了建议。
她表示，“认房不认贷”是针对改善家庭的重要利好，当前确实是置业窗口期。但也要注意，改善家庭置业，还是要关注房子的长期价值、生活配套。一方面要关注项目周边的学校、交通、商业配套，这样能够在入住之后解决孩子的教育、日常的通勤及购物消费等生活所需，同时随着配套规划的不断落位，生活便利度不断成熟之后，也能够形成持续性拉升房价的动力。另一方面，就是要关注生活空间品质的升级。目前市面上的新房户型空间更合理，还有政府的限价，部分区域还与二手房存在一定价差，未来价值也更好能得到兑现。（央广网）
通知发布的时间是在周五下班后，但北京楼市的参与者们迅速进入工作状态。“认房不认贷”五个字刷爆朋友圈。
由于8月30日一线城市中，广州、深圳已经官宣“认房不认贷”，北京的各大开发商已早有准备，北京官宣后不久，“红”成为各大开发商的一致选择，纷纷晒出72小时、48小时不打烊的海报，准备周末大干一场。做好周末开足马力接待购房者来访的同时，更有开发商选择用涨价预期“逼”消费者一把。
某央企开发商位于房山的项目，官方宣布自9月1日0时起，价格全面上调1%。另有传言，知名央企招商蛇口在副中心的璀璨公元项目，在新政后立即宣布提价2%。
对此，记者向招商蛇口方面进行了求证，公司方面回应：消息不实，存在误解。璀璨公元的工作人员向记者表示，行业沉寂已久，大家都在期盼利好的落实，如今行业看到希望，作为知名央企，绝不会在这个时候做出涨价这样的决定，这次编外人员发生的失误，造成了不良的影响，公司正在严肃处理，也希望市场可以正确理解企业的行为。
除此之外，还有多个项目宣布，将收回目前案场所有的折扣。某项目销售人员向记者透露，他们已经接到通知，要求各个项目周一上报价格调整方案，取消所有赠送政策，另外，项目开始严卡7天首付20%及分期付清首付的周期。还有部分项目，将案场销控的时间缩短为20分钟，20分钟无转账记录，即取消销控。
气氛烘托到位，效果也得到显现。9月2日，各大销售、经纪人朋友圈里开始晒的，变成了内部微信群里的各种喜报。某销售代理公司的负责人告诉记者，昨天夜里，确实很多项目案场都是通宵达旦，一晚上卖出去十几二十几套房的项目很多，久旱逢甘霖，很久没有经历过这样的夜晚了。
官宣“认房不认贷”之后的首个首次开盘的中建璞园率先得到幸运加持。早已确定好的开盘时间，刚好赶在了新政后的第一天。9点钟正式开盘，8点屋子里已经坐满了人，椅子都不够用，开盘即实现销售268套，成交金额达21.8亿元。
为何政策一落地，就有如此快速、明显的效果？
合硕机构首席分析师郭毅表示，在北京落地执行“认房不认贷”之前，市场已经有了一定预期。北京很多购房家庭都在等着这个政策出来。很多售楼处都有已经交过定金，但还没有进入实质性签约，一直犹豫的买房人。政策落定首先释放的就是这些一直在市场上看房、买房、选房，已经挑选到了心仪的房子，因为价格或政策预期的原因，迟迟没有落定的意向购房者。表现到市场上，就是一个集中释放、集中成交的过程。
郭毅表示，当下市场主要还是消耗的存量买房人，更大的增量需要有更多的政策去拉动。在她看来，“认房不认贷”对北京市场成交量的拉动，主力是在金九银十，热度或能延伸到年底，明年市场的走向，还是要看后续的政策走向和支持幅度。
中原地产首席分析师张大伟和记者分享了他的判断，他分析称，北京、上海执行“认房不认贷”，未来2个月部分区域房价可能出现10%左右的涨幅，二手房成交量有望单月在8月份的基础上上涨100%，但进入10月后，市场可能逐渐消化完存量需求，再次进入平稳状态。
北京房地产业协会副会长兼秘书长陈志则对房企，特别是房企的一线操盘手给出建议。他表示，当前市场的基本面并没有发生变化，经济仍有下行的压力。目前的政策主要集中在信贷方面的变化，对于有购房欲望的、有支付能力的购房者，降低了他们买房的门槛，减轻了首付的压力，并没有带来巨大的增量，对于这样的市场，一线的营销人员首先是应该呵护、关爱、保护购房者，而不是把意向购房者当“韭菜”。
陈志指出，政策出台的目的是有效支持刚性和改善购房需求，并不存在涨价的动力，市场营销主体，也就是房企一定要客观、正确的理解市场，而不是自以为是的跟风。对于企业来说，当下现金流仍然是最重要的，踏踏实实活下来是最重要的。“一点点价格的上涨解决不了企业任何问题，反而会给消费者带来伤害。”
“企业内部，特别是国企央企内部，应该要出台相应的制度，要求一线人员严格执行相关政策，不过度解读，不擅自夸大。”陈志表示，央企、国企有责任带头，营造一个良好的市场氛围，真正为购房者着想，为购房者服务，提供高品质的产品。
对于购房人在当下的市场环境下，该如何选择。郭毅也给出了建议。
她表示，“认房不认贷”是针对改善家庭的重要利好，当前确实是置业窗口期。但也要注意，改善家庭置业，还是要关注房子的长期价值、生活配套。一方面要关注项目周边的学校、交通、商业配套，这样能够在入住之后解决孩子的教育、日常的通勤及购物消费等生活所需，同时随着配套规划的不断落位，生活便利度不断成熟之后，也能够形成持续性拉升房价的动力。另一方面，就是要关注生活空间品质的升级。目前市面上的新房户型空间更合理，还有政府的限价，部分区域还与二手房存在一定价差，未来价值也更好能得到兑现。（央广网）
怎样确定对方是你适合的结婚对象？
《纽约时报》曾刊登一位美国婚姻专家列出的婚前必问的15个问题，稍微梳理了下改成中国版婚前15个问题。
1.我们要不要孩子？什时候要？生孩子时会选择顺产还是剖腹产？生完后主要谁负责？如果妻子全权负责，是否愿意放弃现有的工作选择家庭主妇？会不会让父母参与小孩的教育？如果育儿观念有冲突，怎么处理？要不要生二胎？一胎生完后计划多久要？孩子可以跟女方姓吗？
2.在哪座城市安家，怎么买房？全款还是贷款？买房需要双方父母资助吗？房产证如何署名？
3.房子如果父母资助，是否愿意与出资多的一方父母一起生活？如果父母干涉婚后生活，怎么办？双方的父母有钥匙吗？可以不打招呼随便来吗？
4.如果任何一方需要离开其家族所在地陪同另一人到外地工作，做得到吗？彼此在职业发展上相互阻碍的话，可以放弃到什么地步？一方遇到低谷，另一个可以给予最大限度的支持和鼓励吗？
5.要不要签署婚前协议？我们的家庭财政谁来负责？如何合理地安排家庭的支出？
6.家务谁做？是分工，还是让父母来，还是钟点工？买车装修意见听谁的？双方父母每年给多少过节费？每年除夕怎么安排去谁家过年？父母若出现重大疾病或者生活不能自理，由谁照顾？
7.是否愿意坦诚地说出自己的性需求、性的偏好及恐惧？以及是否愿意交换对方的疾病史，家族遗传病史？
8.如果一方不能生育或者生育困难，是否还接受继续婚姻？如果孩子一生下来就先天性疾病，是否有信心一起面对各种问题，尤其是经济压力？
9.如果父母见到伴侣的反应没有如预期满意，怎么做通父母的思想？如果做不通，是否会放弃伴侣？
10.你们喜欢并尊重对方的朋友吗？如果不喜欢伴侣的某个朋友怎么办？你们能容忍对方拥有异性朋友吗？是否愿意把自己的异性朋友介绍给对方？
11.你们对出轨的定义是什么？精神出轨具体指哪些？肉体出轨具体是哪些？你能接受精神出轨还是肉体出轨？还是都不能接受？
12.我的家族最让你心烦的事情是什么？
13.假如吵架了，是否可以适时中止？真的可以冷静下来倾听对方诉说，并公平对待对方的想法和抱怨吗？是否可以原谅对方？是否可以接受对方的建议，反省和改善自己？
14.我永远不会因为婚姻放弃的东西是什么？
15.我们是不是充满信心面对任何挑战使婚姻一直往前走？突破什么底线，会让你放弃这段婚姻？
婚姻不是打牌，重新洗牌是要付出巨大代价。
希望每一颗真心想爱的心，都能遇到能够契合的另一半。
《纽约时报》曾刊登一位美国婚姻专家列出的婚前必问的15个问题，稍微梳理了下改成中国版婚前15个问题。
1.我们要不要孩子？什时候要？生孩子时会选择顺产还是剖腹产？生完后主要谁负责？如果妻子全权负责，是否愿意放弃现有的工作选择家庭主妇？会不会让父母参与小孩的教育？如果育儿观念有冲突，怎么处理？要不要生二胎？一胎生完后计划多久要？孩子可以跟女方姓吗？
2.在哪座城市安家，怎么买房？全款还是贷款？买房需要双方父母资助吗？房产证如何署名？
3.房子如果父母资助，是否愿意与出资多的一方父母一起生活？如果父母干涉婚后生活，怎么办？双方的父母有钥匙吗？可以不打招呼随便来吗？
4.如果任何一方需要离开其家族所在地陪同另一人到外地工作，做得到吗？彼此在职业发展上相互阻碍的话，可以放弃到什么地步？一方遇到低谷，另一个可以给予最大限度的支持和鼓励吗？
5.要不要签署婚前协议？我们的家庭财政谁来负责？如何合理地安排家庭的支出？
6.家务谁做？是分工，还是让父母来，还是钟点工？买车装修意见听谁的？双方父母每年给多少过节费？每年除夕怎么安排去谁家过年？父母若出现重大疾病或者生活不能自理，由谁照顾？
7.是否愿意坦诚地说出自己的性需求、性的偏好及恐惧？以及是否愿意交换对方的疾病史，家族遗传病史？
8.如果一方不能生育或者生育困难，是否还接受继续婚姻？如果孩子一生下来就先天性疾病，是否有信心一起面对各种问题，尤其是经济压力？
9.如果父母见到伴侣的反应没有如预期满意，怎么做通父母的思想？如果做不通，是否会放弃伴侣？
10.你们喜欢并尊重对方的朋友吗？如果不喜欢伴侣的某个朋友怎么办？你们能容忍对方拥有异性朋友吗？是否愿意把自己的异性朋友介绍给对方？
11.你们对出轨的定义是什么？精神出轨具体指哪些？肉体出轨具体是哪些？你能接受精神出轨还是肉体出轨？还是都不能接受？
12.我的家族最让你心烦的事情是什么？
13.假如吵架了，是否可以适时中止？真的可以冷静下来倾听对方诉说，并公平对待对方的想法和抱怨吗？是否可以原谅对方？是否可以接受对方的建议，反省和改善自己？
14.我永远不会因为婚姻放弃的东西是什么？
15.我们是不是充满信心面对任何挑战使婚姻一直往前走？突破什么底线，会让你放弃这段婚姻？
婚姻不是打牌，重新洗牌是要付出巨大代价。
希望每一颗真心想爱的心，都能遇到能够契合的另一半。
【日系车销量下滑，要从12年前福岛核事故说起】今年以来，丰田、本田、日产等日本车企正在中国市场面临销量下滑的问题，相较之下，丰田销量下滑10%还算情况稍好，本田和日产的销量均下降25%，情况更为严重。
在国际市场表现尚好的情况下，日系车在中国市场突然熄火的原因是什么？是暂时的还是会持续更长时间？
根据终端数据，2023年截止8月20日，丰田、本田和日产都不同程度的下滑，其中丰田和本田都下降了1/4，丰田也开始接近10%的降幅。在2023年中国市场激烈的价格战中，日系车的表现可谓惨淡。
01. 日系下滑，原因几何？
在世界范围内，客观说，日本汽车企业的业绩是很不错的。2023年4至6月，日本国内七大汽车企业发布了财报，呈现出令人瞩目的增长。这七家企业的营业利润同比增长了93%，净利润增长了87%。增长主要受益于半导体供应短缺的缓解，促使生产逐渐恢复正轨，以及北美等市场销售量的增长。受益于日元贬值，日产汽车、铃木和三菱汽车等企业已上调了2023财年的业绩预测。
2023财年上述七家企业的营业收入预计将增长7%，达到85.28万亿日元，营业利润增长15%，达到5.56万亿日元，净利润增长8%，达到4.38万亿日元。
然而，在中国汽车市场的激烈竞争下，日系车销售疲软，多家企业的中国销量明显下降。日本汽车企业纷纷表示对中国市场的担忧。
特别是2023年，中国市场新能源汽车（NEV）的渗透率进一步提升，包括纯电动汽车和插电混合动力车（PHV）在内的新能源车市场份额已经达到28.3%，同比上升了6.7个百分点。根据我们追踪的最新数据，周度的新能源车渗透率在35%-40%之间来回波动，这对燃油车销售带来更大的压力。
因此，未来在新能源产品上的竞争力将成为决定胜负的关键，新能源汽车领域产品线相对匮乏的车企可能会受到更大的影响，这正是日系车企的明显短板。
另一个值得注意的细节是，中国政府在2022年下半年实施汽车购置税减半的政策，一定程度上延缓了燃油车下降的节奏，但无法改变市场趋势。2023年下半年，随着消费者偏好的继续改变，燃油车的处境进一步艰难，缺乏新能源车产品线的日系车因此面临数字上更大的下滑。
02. 更大的背景：市场已经变革
日系车的问题，不仅来自日系车本身，更大的背景是越来越“卷”的市场本身。
当下，中国汽车年产量约2800万辆，市场每年需求仅约1800万辆，新能源汽车是头部企业技术战、产品战、营销战、价格战的主战场，消费者迅速得到教育，对各种产品的熟悉程度也水涨船高。
另一个需要关注的因素是后疫情时代的全球经济疲软，消费者在收入增长变缓以后，更注重价格和性能的比较，对品牌溢价不再如以往那么敏感。
作为过去多年来全球电动车的定义者，特斯拉年初在中国市场率先降价，带动其他纯电产品、插电混动和增程的价格下探，再进一步扩大到燃油车产品，形成整个市场的价格重心下移。
即使在相关单位的协调下，价格战已不再进行，车企都明白，新能源和汽车市场正经历着快速变化，消费者已经能理性地寻找价格合理、性价比高的车型。也就是说，如果车企不能推出使中国消费者更容易负担得起和更有性价比的新能源汽车，市场份额就要面临衰退。
数据显示，10-15万和15-20万价格区间的纯电动和插电式混动车型在市场中占据了42%的份额。这表明消费者对价格合适的车型越来越感兴趣，市场结构正朝着消费者导向的方向变化发展。
总结来说，在中国的汽车市场，未来的发展趋势表明：
1. 消费者的选择会更加倾向于高性能车型。即使汽车制造商不会直接通过降价来吸引消费者，产品的深度和实力之间的竞争依然是无法避免的。
2. 大多数主流的国内品牌已经察觉到传统燃油车的价格体系正在发生变化。因此，它们纷纷将研发重心转向插电式和增程式混合动力车型，作为一种策略来积极适应这个市场的变革。预计这些车型将极具性价比。
3. 对于汽车制造商而言，如果想要在市场中立足，他们必须考虑如何重塑其价格策略。短期的价格战可能只是暂时的现象，但长期来看，高性价比车型的价格有望继续下降。
日系厂商和其他汽车制造商，在目前的市场环境下，都面临着一个关键的选择：是追求短期利润，还是寻求长期在市场中的稳固地位。对于国内制造商来说，为了保持市场地位，跟上市场发展，他们可能更愿意放弃短期的利润，所有人都会加快研发速度，特别是向纯电和插电混动车型倾斜。
03. 日系车企的核心困难
日本汽车企业在中国面临着挑战，归根到底还是因为日本的本土市场与中国的市场存在隔阂，导致在中国市场中的策略和布局明显滞后，最终反映到结果就是日系在新能源领域失去了竞争优势。
日系车企主要问题如下：
•决策流程脱节：首先，日系车企在本部的决策与中国市场之间存在明显的脱节，缺乏足够的敏锐性来应对中国市场的变化。在过去的三年里，中国市场发生了巨大的变化，但日本汽车企业未能及时捕捉到这些变化，导致市场份额的流失。
•电动化方向受挫折：尽管电动汽车已成为全球汽车产业的主要趋势，但日本汽车企业在纯电动汽车领域缺乏具有竞争力的产品。相比之下，其他国家的汽车制造商已经推出了一系列成功的纯电动车型，日本企业显然滞后。
•传统技术优势不再：日本汽车企业传统的技术强项——混动已经不再具有显著优势。混动车型曾经是日本汽车的代表，但由于购置税差异、国内自主品牌技术发展等原因，日系混动产品的竞争优势逐渐丧失。日本汽车企业需要重新审视目前的混动产品，以适应新的市场环境。
•智能化投入不足：智能驾驶技术也是一个具有挑战性的领域。日系车企曾在主动安全等方向具有优势，但在智能化方面的投入和发展相对落后。智能座舱和智能驾驶技术在提高用户体验方面有很大潜力，因此近年来在全球范围内迅速发展。相比之下，日本汽车企业的投入显得薄弱，现阶段又面临多线作战的问题，同时还需要克服一些技术难题才能实现追上最新的技术水平。
面对中国市场的持续变革，日本汽车产业急需进行调整以适应这些变化，而关键在于调整车型产品结构。为此，多家日本汽车制造商正在努力扩展新能源汽车的生产线，同时采取如裁员、产品线调整等措施以提高效率。举例来说，本田正计划将其部分车型更新为插电混动，日产也不甘落后，已启动了插电混动车型的销售计划。
但在这其中，要真正提升日系车在新能源汽车市场中的竞争力，我们认为以下三个步骤尤为关键：
1. 放权至一线：充分信任并利用在中国的团队，让他们更直接地与市场互动，以实时收集到消费者的需求。
2. 本地化研发：不仅是生产，更多的研发工作也应该交给日本汽车在中国的分部，充分利用本地资源和市场敏感性。
3. 反向合资：在必要时，不妨采取反向合资的方式，积极购买所需的技术。
然而，背后的真正难题是财务上的考量。面对这样的市场形势，日本汽车企业是否应该在中国继续扩大投资？如何与中方进行更深度的合作，确保双方互惠共赢？这些都是重要且复杂的问题。
04. 日系车企的策略调整
这次日本直接向大海排放核污染水的行为令人难以理解，其实回过头来看，日本汽车当年没有进一步走纯电路线，跟福岛核事故也密切相关。
长期以来，化石燃料在日本一次能源供给中占比接近90%。由于资源极度匮乏，日本使用的化石燃料几乎全部依赖进口。原油基本依赖中东地区供给，能源领域任何风吹草动，都会直接影响日本整个能源产业链的正常运转。
日本福岛第一核电站的核反应堆燃料熔化事故，让日本国民了解到日本的核电站项目所面临的经济和社会风险。
2011年以后，可再生能源逐步取代核能成为了日本低碳电力的主角，也意味着短期内得不到大量廉价的电力供应，这一定程度上导致日本车企放弃纯电路线，开始转向氢能战略。
回过来说日本汽车品牌，在新能源车布局上没有跟上节奏已令其陷入两难：一方面，继续投入研发也未必能够推出足够有竞争力和影响力的车型；另一方面，其在中国市场主打的经典老款热销车型还有稳定的用户基础和较好的口碑，甚至在国际市场还比较能打，这会进一步干扰这些企业资源配置的战略决策。
随着时间的推移，在产品创新和消费者审美上，日本车企面临的挑战会越来越大，甚至影响到整体的品牌形象。
总的来说，日系车企如果能及时调整策略，适应市场变革，仍有可能获得新的发展空间，但这一过程必然不是坦途。（文/产业研究专家 朱玉龙）
在国际市场表现尚好的情况下，日系车在中国市场突然熄火的原因是什么？是暂时的还是会持续更长时间？
根据终端数据，2023年截止8月20日，丰田、本田和日产都不同程度的下滑，其中丰田和本田都下降了1/4，丰田也开始接近10%的降幅。在2023年中国市场激烈的价格战中，日系车的表现可谓惨淡。
01. 日系下滑，原因几何？
在世界范围内，客观说，日本汽车企业的业绩是很不错的。2023年4至6月，日本国内七大汽车企业发布了财报，呈现出令人瞩目的增长。这七家企业的营业利润同比增长了93%，净利润增长了87%。增长主要受益于半导体供应短缺的缓解，促使生产逐渐恢复正轨，以及北美等市场销售量的增长。受益于日元贬值，日产汽车、铃木和三菱汽车等企业已上调了2023财年的业绩预测。
2023财年上述七家企业的营业收入预计将增长7%，达到85.28万亿日元，营业利润增长15%，达到5.56万亿日元，净利润增长8%，达到4.38万亿日元。
然而，在中国汽车市场的激烈竞争下，日系车销售疲软，多家企业的中国销量明显下降。日本汽车企业纷纷表示对中国市场的担忧。
特别是2023年，中国市场新能源汽车（NEV）的渗透率进一步提升，包括纯电动汽车和插电混合动力车（PHV）在内的新能源车市场份额已经达到28.3%，同比上升了6.7个百分点。根据我们追踪的最新数据，周度的新能源车渗透率在35%-40%之间来回波动，这对燃油车销售带来更大的压力。
因此，未来在新能源产品上的竞争力将成为决定胜负的关键，新能源汽车领域产品线相对匮乏的车企可能会受到更大的影响，这正是日系车企的明显短板。
另一个值得注意的细节是，中国政府在2022年下半年实施汽车购置税减半的政策，一定程度上延缓了燃油车下降的节奏，但无法改变市场趋势。2023年下半年，随着消费者偏好的继续改变，燃油车的处境进一步艰难，缺乏新能源车产品线的日系车因此面临数字上更大的下滑。
02. 更大的背景：市场已经变革
日系车的问题，不仅来自日系车本身，更大的背景是越来越“卷”的市场本身。
当下，中国汽车年产量约2800万辆，市场每年需求仅约1800万辆，新能源汽车是头部企业技术战、产品战、营销战、价格战的主战场，消费者迅速得到教育，对各种产品的熟悉程度也水涨船高。
另一个需要关注的因素是后疫情时代的全球经济疲软，消费者在收入增长变缓以后，更注重价格和性能的比较，对品牌溢价不再如以往那么敏感。
作为过去多年来全球电动车的定义者，特斯拉年初在中国市场率先降价，带动其他纯电产品、插电混动和增程的价格下探，再进一步扩大到燃油车产品，形成整个市场的价格重心下移。
即使在相关单位的协调下，价格战已不再进行，车企都明白，新能源和汽车市场正经历着快速变化，消费者已经能理性地寻找价格合理、性价比高的车型。也就是说，如果车企不能推出使中国消费者更容易负担得起和更有性价比的新能源汽车，市场份额就要面临衰退。
数据显示，10-15万和15-20万价格区间的纯电动和插电式混动车型在市场中占据了42%的份额。这表明消费者对价格合适的车型越来越感兴趣，市场结构正朝着消费者导向的方向变化发展。
总结来说，在中国的汽车市场，未来的发展趋势表明：
1. 消费者的选择会更加倾向于高性能车型。即使汽车制造商不会直接通过降价来吸引消费者，产品的深度和实力之间的竞争依然是无法避免的。
2. 大多数主流的国内品牌已经察觉到传统燃油车的价格体系正在发生变化。因此，它们纷纷将研发重心转向插电式和增程式混合动力车型，作为一种策略来积极适应这个市场的变革。预计这些车型将极具性价比。
3. 对于汽车制造商而言，如果想要在市场中立足，他们必须考虑如何重塑其价格策略。短期的价格战可能只是暂时的现象，但长期来看，高性价比车型的价格有望继续下降。
日系厂商和其他汽车制造商，在目前的市场环境下，都面临着一个关键的选择：是追求短期利润，还是寻求长期在市场中的稳固地位。对于国内制造商来说，为了保持市场地位，跟上市场发展，他们可能更愿意放弃短期的利润，所有人都会加快研发速度，特别是向纯电和插电混动车型倾斜。
03. 日系车企的核心困难
日本汽车企业在中国面临着挑战，归根到底还是因为日本的本土市场与中国的市场存在隔阂，导致在中国市场中的策略和布局明显滞后，最终反映到结果就是日系在新能源领域失去了竞争优势。
日系车企主要问题如下：
•决策流程脱节：首先，日系车企在本部的决策与中国市场之间存在明显的脱节，缺乏足够的敏锐性来应对中国市场的变化。在过去的三年里，中国市场发生了巨大的变化，但日本汽车企业未能及时捕捉到这些变化，导致市场份额的流失。
•电动化方向受挫折：尽管电动汽车已成为全球汽车产业的主要趋势，但日本汽车企业在纯电动汽车领域缺乏具有竞争力的产品。相比之下，其他国家的汽车制造商已经推出了一系列成功的纯电动车型，日本企业显然滞后。
•传统技术优势不再：日本汽车企业传统的技术强项——混动已经不再具有显著优势。混动车型曾经是日本汽车的代表，但由于购置税差异、国内自主品牌技术发展等原因，日系混动产品的竞争优势逐渐丧失。日本汽车企业需要重新审视目前的混动产品，以适应新的市场环境。
•智能化投入不足：智能驾驶技术也是一个具有挑战性的领域。日系车企曾在主动安全等方向具有优势，但在智能化方面的投入和发展相对落后。智能座舱和智能驾驶技术在提高用户体验方面有很大潜力，因此近年来在全球范围内迅速发展。相比之下，日本汽车企业的投入显得薄弱，现阶段又面临多线作战的问题，同时还需要克服一些技术难题才能实现追上最新的技术水平。
面对中国市场的持续变革，日本汽车产业急需进行调整以适应这些变化，而关键在于调整车型产品结构。为此，多家日本汽车制造商正在努力扩展新能源汽车的生产线，同时采取如裁员、产品线调整等措施以提高效率。举例来说，本田正计划将其部分车型更新为插电混动，日产也不甘落后，已启动了插电混动车型的销售计划。
但在这其中，要真正提升日系车在新能源汽车市场中的竞争力，我们认为以下三个步骤尤为关键：
1. 放权至一线：充分信任并利用在中国的团队，让他们更直接地与市场互动，以实时收集到消费者的需求。
2. 本地化研发：不仅是生产，更多的研发工作也应该交给日本汽车在中国的分部，充分利用本地资源和市场敏感性。
3. 反向合资：在必要时，不妨采取反向合资的方式，积极购买所需的技术。
然而，背后的真正难题是财务上的考量。面对这样的市场形势，日本汽车企业是否应该在中国继续扩大投资？如何与中方进行更深度的合作，确保双方互惠共赢？这些都是重要且复杂的问题。
04. 日系车企的策略调整
这次日本直接向大海排放核污染水的行为令人难以理解，其实回过头来看，日本汽车当年没有进一步走纯电路线，跟福岛核事故也密切相关。
长期以来，化石燃料在日本一次能源供给中占比接近90%。由于资源极度匮乏，日本使用的化石燃料几乎全部依赖进口。原油基本依赖中东地区供给，能源领域任何风吹草动，都会直接影响日本整个能源产业链的正常运转。
日本福岛第一核电站的核反应堆燃料熔化事故，让日本国民了解到日本的核电站项目所面临的经济和社会风险。
2011年以后，可再生能源逐步取代核能成为了日本低碳电力的主角，也意味着短期内得不到大量廉价的电力供应，这一定程度上导致日本车企放弃纯电路线，开始转向氢能战略。
回过来说日本汽车品牌，在新能源车布局上没有跟上节奏已令其陷入两难：一方面，继续投入研发也未必能够推出足够有竞争力和影响力的车型；另一方面，其在中国市场主打的经典老款热销车型还有稳定的用户基础和较好的口碑，甚至在国际市场还比较能打，这会进一步干扰这些企业资源配置的战略决策。
随着时间的推移，在产品创新和消费者审美上，日本车企面临的挑战会越来越大，甚至影响到整体的品牌形象。
总的来说，日系车企如果能及时调整策略，适应市场变革，仍有可能获得新的发展空间，但这一过程必然不是坦途。（文/产业研究专家 朱玉龙）
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