有很多人没看过这个：2021 年 11 月 1 日工信部《“十四五”信息通信行业发展规划》，可以重温一下里面的一些内容：
· 加快 5G 网络覆盖。优先完成中心城区、产业园区、港口、交通枢纽、高等学校、热点景区等重点区域的室外 5G 网络覆盖，面向公众用户提供边缘下行速率 100Mbps、上行速率 5Mbps 的优质网络，
· 深入推进电信基础设施共建共享，支持 5G 接入网共建共享，推进 5G 异网漫游，逐步形成热点地区多网并存、边远地区一网托底的移动通信网络格局。
· 加快 2G、3G 网络退网，统筹 4G 与 5G 网络协同发展。
· 推动存量 2G/3G 物联网业务向 NB-IoT/4G（含 LTE-Cat1，即速率类别 1 的 4G 网络） /5G网络迁移，构建低中高速移动物联网协同发展综合生态体系。
· 加快卫星通信建设。完善高中低轨卫星网络协调布局，实现 5G 地面蜂窝通信和卫星通信融合，初步建成覆盖全球的卫星信息网络，开展卫星通信应用开发和试点示范。
· 深化农村及偏远地区 4G 网络覆盖。完善较大规模人口聚居区、扶贫搬迁安置点、生产作业区、交通要道沿线、农林场等区域的 4G 网络覆盖。
· 加强边疆地区 4G 网络覆盖。逐步完善边境村寨学校、卫生室等公共机构以及边境口岸、边防哨所及周边道路的 4G 网络覆盖。
· 推进农村 5G 网络覆盖。推动低频 5G 网络向农村及偏远地区延伸，优先在有条件的重点行政村开展 5G 网络建设，推广 5G 在精准化农业生产、远程医疗、在线教育等领域应用普及，到 2025 年实现行政村 5G 通达率达到 80%。
· 加快 5G 网络覆盖。优先完成中心城区、产业园区、港口、交通枢纽、高等学校、热点景区等重点区域的室外 5G 网络覆盖，面向公众用户提供边缘下行速率 100Mbps、上行速率 5Mbps 的优质网络，
· 深入推进电信基础设施共建共享，支持 5G 接入网共建共享，推进 5G 异网漫游，逐步形成热点地区多网并存、边远地区一网托底的移动通信网络格局。
· 加快 2G、3G 网络退网，统筹 4G 与 5G 网络协同发展。
· 推动存量 2G/3G 物联网业务向 NB-IoT/4G（含 LTE-Cat1，即速率类别 1 的 4G 网络） /5G网络迁移，构建低中高速移动物联网协同发展综合生态体系。
· 加快卫星通信建设。完善高中低轨卫星网络协调布局，实现 5G 地面蜂窝通信和卫星通信融合，初步建成覆盖全球的卫星信息网络，开展卫星通信应用开发和试点示范。
· 深化农村及偏远地区 4G 网络覆盖。完善较大规模人口聚居区、扶贫搬迁安置点、生产作业区、交通要道沿线、农林场等区域的 4G 网络覆盖。
· 加强边疆地区 4G 网络覆盖。逐步完善边境村寨学校、卫生室等公共机构以及边境口岸、边防哨所及周边道路的 4G 网络覆盖。
· 推进农村 5G 网络覆盖。推动低频 5G 网络向农村及偏远地区延伸，优先在有条件的重点行政村开展 5G 网络建设，推广 5G 在精准化农业生产、远程医疗、在线教育等领域应用普及，到 2025 年实现行政村 5G 通达率达到 80%。
#未来智能手机还能怎么卷#
手机自从发明之初，被赋予的主要功能就是通话了，但是随着通讯网络的发展，例如2G，3G的时代来临，手机便可以接收彩信，浏览网页，甚至进行视频在线播放等娱乐多媒体功能。而现如今，随着4G，5G时代的来临，手机还可以进行视频通话，在线直播甚至是高速网络传播中继站的功能。所以说手机的功能性手机丰富的功能性，甚至说是‘卷’的功能性，都会随着通讯技术的发展而进行迭代。而未来智能手机更会向‘智能’领域发展，如今许多科技公司都推出了自己的AI模型，还推出了许多具有丰富传感器的移动穿戴设备，相信在未来，这两者将会进行深度的融合，为我们消费者将提供更智能，更健康的移动智能设备。 https://t.cn/RDUnNFD
手机自从发明之初，被赋予的主要功能就是通话了，但是随着通讯网络的发展，例如2G，3G的时代来临，手机便可以接收彩信，浏览网页，甚至进行视频在线播放等娱乐多媒体功能。而现如今，随着4G，5G时代的来临，手机还可以进行视频通话，在线直播甚至是高速网络传播中继站的功能。所以说手机的功能性手机丰富的功能性，甚至说是‘卷’的功能性，都会随着通讯技术的发展而进行迭代。而未来智能手机更会向‘智能’领域发展，如今许多科技公司都推出了自己的AI模型，还推出了许多具有丰富传感器的移动穿戴设备，相信在未来，这两者将会进行深度的融合，为我们消费者将提供更智能，更健康的移动智能设备。 https://t.cn/RDUnNFD
【科普：意义超乎想象，6问6答聊OTA，买智能汽车一定要拎清】
--如果你对汽车圈子稍稍有所关注的话，会发现不少产品缺陷“召回”，已经从传统的4S店维修为主，变更到一次简单的OTA。
这其中，大多数的新势力车企都是代表。
--而比较有意思的是，虽说大多数时候OTA都是为了BUG修复以及实现车企在产品预热期间夸下的“海口”，但大多数“智能汽车”的车主对OTA的态度完全称不上排斥，甚至不少人还能对之保持期待。
那么，汽车上的OTA技术到底是什么东西？
为什么又能一边方便车企，一边又能笼络用户？
1，什么是OTA？
--OTA英文全称Over the air，中文解释为在线升级，是指通过服务器、无线网络对服务终端进行系统更新的能力。
对每一个智能手机用户来说，这个功能肯定不会陌生，只不过终端对象从消费电子产品过渡到了汽车。
--从本质上来说，汽车OTA还是对软件和功能的一种升级，硬件部分不会因为OTA发生任何的变化。
举个很浅显的例子来说，PC系统从Win10升级到了Win11，体验进阶但硬件没有丝毫变动。
另外从重要程度来说，OTA在汽车上的应用还是比较关键的，对用户来说每一次OTA更新都会带来体验上的进阶。
对车企来说，不用过分追求软件的无漏洞便可提前上车，功能开发和漏洞修补都可以用OTA实现，可以节约一定的软件开发时间。
2，是SOTA？
--SOTA是OTA的一大分支，其中的“S”英文字母全称为Software，大多时候指的是在车机系统内的应用层软件，包括UI、APP软件、功能架构甚至新版的Android系统等等，都可以通过OTA来进行升级。
--考虑到汽车功能的全面性以及域控制器的逐渐普及，现在的“S”代表的已经不局限于车机这一亩三分地，包括语音控制功能包、辅助驾驶系统、人脸识别以及远程操控等功能，也都能通过SOTA进行升级。
目的是让产品功能表现更趋近于完美，控制效果更为丝滑，提升用户驾驶质感，当然，也是在不修改硬件的前提下完成的。
3，什么是FOTA（Firmware Over-The-Air）？
--FOTA（Firmware Over the Air）意思是固件在线升级，它也是OTA的两大分支之一，包括各个控制器中的底层软件、对应高压部件的控制算法、顶层应用的综合升级等，都可以在车企的推送下完成更新，主要目的是通过升级实现深层次的汽车控制系统、管理系统及性能表现的综合提升。
--考虑到控制器的软件更新要比车机娱乐系统复杂得多，所以在现阶段，暂时支持FOTA的高压部件并不算特别常见，即便是集成有域控制器的车型，大多数时候也只是对动力域、底盘域、辅助驾驶域以及车身域控制器中的软件进行刷写更新。
--相对基础的如空调压缩机、雨刮系统、灯光控制器等并不会有这种更新能力，当然，这些部件也基本不需要更新。
4，为什么有的车必须要到4S店才能OTA？
--一般而言，需要到4S店进行OTA更新还是车辆自己就可以完成OTA更新取决于车辆是否有车载T-Box，当然也要看车企在做软件架构时，有没有留出OTA的接口和能力。
--所谓T-Box，是Telematic BOX的英文缩写，直译过来是“远程信息处理盒”，在汽车上就叫车载网络通讯终端。
顾名思义，这个模块的功能就是让汽车具备车联网的能力，可以接收到车企在后台推送的软件包，这是可以远程OTA的第一步。
--当然，部分汽车虽然有T-Box，但仍然需要到4S店采用专用的电脑和设备进行升级，这就涉及软件架构设计了。
其中，没有开放OTA接口比较常见的原因是OTA存在一定的丢包率和错误帧，尤其是在3G以及4G时代之下的网络连接并不是那么的稳定可靠，所以，部分车企为了保险起见还是采用传统4S店升级的模式，当然其中也有关于开发成本的考虑。
5，什么是硬件OTA？
--硬件OTA与之前提及的OTA没有任何相关性，只是车企为了自家产品开发出的后期选装包起的一个名字而已。
--这种硬件OTA最常见的方式就是直接更换控制器或者直接更换车机总成，可以从最基础的部分完成体验的进阶，就比如直接在一台电脑上换一个主板+CPU+内存的总成，机箱电源显示器没有任何的变化。
不过，这种硬件OTA往往成本较高，几乎没有免费的可能，大多数时候，都还是要消费者买单的。
--就比如在去年4月份，岚图针对FREE车型推出的高通骁龙8155座舱芯片“硬件OTA”服务包，将原有的车机芯片升级更换至当前业界顶级的SA8155P芯片，可以有效增强车机流畅度，同时全面提升语音交互、导航、影音娱乐等体验。
而正如此前所提，这种升级是要收费的，毕竟硬件成本要比软件高出太多。
6，OTA有什么好处？
--OTA在汽车上应用之后带来的优点相比于不支持OTA车型还是相当明显的。
比如车机功能，将车机系统优化之后通过OTA推送到产品上，可以给用户带来更流畅的体验，同时，基于用户们反馈的各种逻辑控制上的提升建议也可以一并进行优化，各种软件版本和功能逻辑也会随之更新，将动画过渡和UI一并打包，给用户更多的新鲜感。
--智能驾驶域的OTA更新则是可以实现安全系数的提高，比如，可以让视觉算法识别精度随OTA更新提高等。
动力及车身域的更新可以完成对控制效果的升级，提高调节效果以提升舒适性、续航、电机驱动效率等。只要是出厂时算法软件不完美的地方，都可以随OTA一次性或分步走搞定。
--结束语：
事实上，OTA在汽车上的重要性，在当下这个时间节点才刚刚显露出一个雏形，未来的发展空间要比你我想象的更为广泛。
我这么说，并没有任何意义上的夸张，考虑到在未来软件定义汽车和软件定义驾驶的发展方向，可以OTA的功能、可以被OTA囊括进去的控制器也将会进一步提升，估计到那时候，OTA一次，可能真的在体验上等同于换台车了。对此，你期待吗？#大v聊车##汽车科普贴[超话]##汽车新知加油站##新能源大牛说#
--如果你对汽车圈子稍稍有所关注的话，会发现不少产品缺陷“召回”，已经从传统的4S店维修为主，变更到一次简单的OTA。
这其中，大多数的新势力车企都是代表。
--而比较有意思的是，虽说大多数时候OTA都是为了BUG修复以及实现车企在产品预热期间夸下的“海口”，但大多数“智能汽车”的车主对OTA的态度完全称不上排斥，甚至不少人还能对之保持期待。
那么，汽车上的OTA技术到底是什么东西？
为什么又能一边方便车企，一边又能笼络用户？
1，什么是OTA？
--OTA英文全称Over the air，中文解释为在线升级，是指通过服务器、无线网络对服务终端进行系统更新的能力。
对每一个智能手机用户来说，这个功能肯定不会陌生，只不过终端对象从消费电子产品过渡到了汽车。
--从本质上来说，汽车OTA还是对软件和功能的一种升级，硬件部分不会因为OTA发生任何的变化。
举个很浅显的例子来说，PC系统从Win10升级到了Win11，体验进阶但硬件没有丝毫变动。
另外从重要程度来说，OTA在汽车上的应用还是比较关键的，对用户来说每一次OTA更新都会带来体验上的进阶。
对车企来说，不用过分追求软件的无漏洞便可提前上车，功能开发和漏洞修补都可以用OTA实现，可以节约一定的软件开发时间。
2，是SOTA？
--SOTA是OTA的一大分支，其中的“S”英文字母全称为Software，大多时候指的是在车机系统内的应用层软件，包括UI、APP软件、功能架构甚至新版的Android系统等等，都可以通过OTA来进行升级。
--考虑到汽车功能的全面性以及域控制器的逐渐普及，现在的“S”代表的已经不局限于车机这一亩三分地，包括语音控制功能包、辅助驾驶系统、人脸识别以及远程操控等功能，也都能通过SOTA进行升级。
目的是让产品功能表现更趋近于完美，控制效果更为丝滑，提升用户驾驶质感，当然，也是在不修改硬件的前提下完成的。
3，什么是FOTA（Firmware Over-The-Air）？
--FOTA（Firmware Over the Air）意思是固件在线升级，它也是OTA的两大分支之一，包括各个控制器中的底层软件、对应高压部件的控制算法、顶层应用的综合升级等，都可以在车企的推送下完成更新，主要目的是通过升级实现深层次的汽车控制系统、管理系统及性能表现的综合提升。
--考虑到控制器的软件更新要比车机娱乐系统复杂得多，所以在现阶段，暂时支持FOTA的高压部件并不算特别常见，即便是集成有域控制器的车型，大多数时候也只是对动力域、底盘域、辅助驾驶域以及车身域控制器中的软件进行刷写更新。
--相对基础的如空调压缩机、雨刮系统、灯光控制器等并不会有这种更新能力，当然，这些部件也基本不需要更新。
4，为什么有的车必须要到4S店才能OTA？
--一般而言，需要到4S店进行OTA更新还是车辆自己就可以完成OTA更新取决于车辆是否有车载T-Box，当然也要看车企在做软件架构时，有没有留出OTA的接口和能力。
--所谓T-Box，是Telematic BOX的英文缩写，直译过来是“远程信息处理盒”，在汽车上就叫车载网络通讯终端。
顾名思义，这个模块的功能就是让汽车具备车联网的能力，可以接收到车企在后台推送的软件包，这是可以远程OTA的第一步。
--当然，部分汽车虽然有T-Box，但仍然需要到4S店采用专用的电脑和设备进行升级，这就涉及软件架构设计了。
其中，没有开放OTA接口比较常见的原因是OTA存在一定的丢包率和错误帧，尤其是在3G以及4G时代之下的网络连接并不是那么的稳定可靠，所以，部分车企为了保险起见还是采用传统4S店升级的模式，当然其中也有关于开发成本的考虑。
5，什么是硬件OTA？
--硬件OTA与之前提及的OTA没有任何相关性，只是车企为了自家产品开发出的后期选装包起的一个名字而已。
--这种硬件OTA最常见的方式就是直接更换控制器或者直接更换车机总成，可以从最基础的部分完成体验的进阶，就比如直接在一台电脑上换一个主板+CPU+内存的总成，机箱电源显示器没有任何的变化。
不过，这种硬件OTA往往成本较高，几乎没有免费的可能，大多数时候，都还是要消费者买单的。
--就比如在去年4月份，岚图针对FREE车型推出的高通骁龙8155座舱芯片“硬件OTA”服务包，将原有的车机芯片升级更换至当前业界顶级的SA8155P芯片，可以有效增强车机流畅度，同时全面提升语音交互、导航、影音娱乐等体验。
而正如此前所提，这种升级是要收费的，毕竟硬件成本要比软件高出太多。
6，OTA有什么好处？
--OTA在汽车上应用之后带来的优点相比于不支持OTA车型还是相当明显的。
比如车机功能，将车机系统优化之后通过OTA推送到产品上，可以给用户带来更流畅的体验，同时，基于用户们反馈的各种逻辑控制上的提升建议也可以一并进行优化，各种软件版本和功能逻辑也会随之更新，将动画过渡和UI一并打包，给用户更多的新鲜感。
--智能驾驶域的OTA更新则是可以实现安全系数的提高，比如，可以让视觉算法识别精度随OTA更新提高等。
动力及车身域的更新可以完成对控制效果的升级，提高调节效果以提升舒适性、续航、电机驱动效率等。只要是出厂时算法软件不完美的地方，都可以随OTA一次性或分步走搞定。
--结束语：
事实上，OTA在汽车上的重要性，在当下这个时间节点才刚刚显露出一个雏形，未来的发展空间要比你我想象的更为广泛。
我这么说，并没有任何意义上的夸张，考虑到在未来软件定义汽车和软件定义驾驶的发展方向，可以OTA的功能、可以被OTA囊括进去的控制器也将会进一步提升，估计到那时候，OTA一次，可能真的在体验上等同于换台车了。对此，你期待吗？#大v聊车##汽车科普贴[超话]##汽车新知加油站##新能源大牛说#
✋热门推荐