#中国集装箱爆舱#【去三返一！#外贸复苏中国集装箱爆舱#：#集装箱企业订单排到明年一季度#，月产量创历史记录仍难弥缺口[吃惊]】
中国集装箱行业协会指出，自7月以来，中国出口货量急剧上升，出口集装箱需求猛增。但同时，全球物流效率大幅降低，国际班轮舱位紧张，海运费用急速上涨。不论是海运市场还是中欧班列，都出现箱源紧缺、运费飙升、周转延迟的现象。
在中国青岛、连云港、宁波和上海等大型港口，正因为集装箱极度缺乏，而导致船舶停泊作业延误，港口承压。
新增订单已经排到了2021年第一季度。上游供应商原材料供应还不能满足，工人职业安全和健康需要保证。以历史最高单月产量依然很难弥补出口集装箱需求的缺口。
21记者报道详见：https://t.cn/A6GBwXVG
中国集装箱行业协会指出，自7月以来，中国出口货量急剧上升，出口集装箱需求猛增。但同时，全球物流效率大幅降低，国际班轮舱位紧张，海运费用急速上涨。不论是海运市场还是中欧班列，都出现箱源紧缺、运费飙升、周转延迟的现象。
在中国青岛、连云港、宁波和上海等大型港口，正因为集装箱极度缺乏，而导致船舶停泊作业延误，港口承压。
新增订单已经排到了2021年第一季度。上游供应商原材料供应还不能满足，工人职业安全和健康需要保证。以历史最高单月产量依然很难弥补出口集装箱需求的缺口。
21记者报道详见：https://t.cn/A6GBwXVG
#能退出了# 600亿蚂蚁战配基金官宣！#影响1360万持有人#
备受市场关注的蚂蚁战略配售基金又迎来新进展。
11月20日，华夏、易方达、汇添富、鹏华、中欧旗下五只创新未来基金齐齐发布“增设B份额并修订基金合同及招募说明书”公告。这也意味着，前期“五家联合声明”正式进入实际操作阶段。
据公告显示，这五只创新未来基金新设B类份额，可供持有人申请退出所用，投资者可以按基金份额净值退出，并自11月23日起正式生效。也就是说，下周一开始，这5只创新未来基金合计1360万户持有人可以“自由选择赎回”。
多位业内人士认为，蚂蚁战略配售基金此次推出的退出方案，给予投资者充分的选择权。投资者可以在这个周末好好思考下，多思考、多审视下5只产品背后的投资价值。基金君专门梳理了投资者关心一些问题的“10问10答”，供投资者参考。
五只创新未来基金
正式官宣增加“B份额”
11月19日下午，基金君收到来自支付宝的一个“重要提醒”，是关于创新未来基金安排的联合说明。
基金君发现，此次支付宝提醒的“联合说明”和一周前一样，主要是涉及到创新未来基金退出的问题。以下是“联合说明”的截图：
就在11月20日的零点，五大基金公司均发布了公告称，为更好地服务投资者，从保护投资者利益的原则出发，经与基金托管人上海浦东发展银行协商一致，并向中国证监会备案，易方达、华夏、汇添富、鹏华、中欧旗下五只创新未来18个月封闭运作混合型基金增设B类基金份额，并对基金合同、招募说明书进行修订。而此次修订将自2020年11月23日起正式生效。可以说，“联合声明”正式进入实际操作。
此外，这些基金的修订的招募说明书和基金合同也同时发布了。
这些公告内容基本一致，以汇添富基金公告为例：
基金君整理了目前公告的核心细节：
1、增设自动赎回B类基金份额。
目前创新未来基金在指定期间内新增B类基金份额，投资者认购并持有的创新未来基金现有基金份额为C类基金份额。在指定期间内，允许基金份额持有人申请自C类基金份额转入并自动赎回的基金份额为B类基金份额。（注意看B类、C类的代码）
2、指定时间是一个月。
公告显示，指定期间的具体时间为https://t.cn/A6GYLStD ，基金份额持有人可在指定期间提出相关申请。指定期间届满后，就不再接受转为B类基金份额的申请，B类基金份额注销，未选择退出的基金份额持有人将继续持有原份额。B类基金份额的存续时间与指定期间相同。
3、B份额不开放申购。
在指定期间内，B类基金份额不开放申购，仅接受基金份额持有人将持有的全部或部分C类基金份额转为B类基金份额并自动赎回的申请。
基金份额持有人于指定期间工作日（T日）提出的将C类基金份额转为B类基金份额并自动赎回的申请，以T日收市后计算的基金份额净值为基准进行计算，登记机构在T+1日内对该交易的有效性进行确认。
4、退出金额的计算公式。
指定期间内，基金份额持有人指定期间工作日（T日）申请以将其持有的C类基金份额转为B类基金份额并自动赎回的方式退出，所得的退出金额的计算方式如下：
C类份额转出金额 = C类份额转出份额×T日基金份额净值
B类份额转入份额 = C类份额转出金额 / T日基金份额净值
退出金额 = B类份额转入份额×T日基金份额净值
以上涉及金额、份额的计算结果，均按照四舍五入方式，保留小数点后两位，不过，具体以基金登记机构计算并确认的结果为准。
5、期间免收管理费、托管费、销售服务费。
自基金成立日起至2020年12月22日期间内，创新未来基金不收取管理费、托管费、销售服务费。指定期间内，基金份额持有人无需支付将C类基金份额转为B类基金份额并自动赎回的费用，基金管理人及相关机构将保障按照基金合同规定应当归入基金资产的部分赎回费不会受到影响。
6、指定期间届满后，B类基金份额注销。
此次，5只创新未来给出了持有人退出方案，切实回应了投资者的合理诉求，保护了基金持有人合法权益。
5只产品悉数斩获正收益
建仓期运作稳健
从5只创新未来基金最新运作情况看，截至最新净值更新（11月13日），5只产品成立时间皆达到1个月及以上，仍处于初步建仓期，但基金净值表现相对稳健，5只产品平均收益率1.13%，且悉数斩获正收益。
其中，收益率最高的产品1个月净赚2.19%，还有多只产品收益率在1%上下浮动，基金的运作管理相对平稳。
在投资层面，部分创新未来基金还在近日发布公告，基金陆续参与了定增投资，部分产品还公告“可投科创板市场”，产品当前的投资管理处于正常状态。
11月19日，易方达基金发布公告称，公司管理的部分基金参加了“联创电子”非公开发行股票的认购，易方达创新未来18个月就位列其中。
Wind数据显示，该只基金持股“联创电子”数量为554.94万股，参与的定增价格为9.01亿元，账面价值达6026.64万元，占基金净值比0.5%，目前该只股票价格为12.05元，参与个股定增的折价和近期股价的良好表现，将为基金带来增厚收益。
另外，11月11日，易方达创新未来18个月还出现在“开润股份”的非公开发行股票认购名单中，该只基金获配118万股，账面价值占基金净值比例为0.29%，与“联创电子”一样锁定6个月，并将在明年5月中下旬陆续迎来解禁。
而在10月下旬，鹏华基金也曾发布公告，将鹏华创新未来18个月纳入“可投资科创板股票”的产品范围，同时，公司还将根据审慎原则，保持基金投资风格的一致性，并做好流动性风险管理等工作。
针对基金的上述投资进展，北京一位大型公募高管表示，创新未来基金净值波动稳健，部分产品还小仓位参与了定增投资，说明产品处于正常运作管理阶段。而通过定增投资，基金产品可以获取定增折价的收益，参与个股并购重组可能带来的业绩提升，以及优选行业和个股带来的阿尔法收益，在投资上也会增加一些安全垫。
在这位高管看来，做好基金投资最核心的是选择基金管理人，目前5只创新未来基金都属于中大型基金公司安排的明星基金经理管理，这些基金经理及其背后投研团队投资能力突出，长期业绩优异，投资水平经受住了市场的考验。他建议投资者可以持续关注这些头部基金经理的表现，做好理性投资和长期投资。
备受市场关注的蚂蚁战略配售基金又迎来新进展。
11月20日，华夏、易方达、汇添富、鹏华、中欧旗下五只创新未来基金齐齐发布“增设B份额并修订基金合同及招募说明书”公告。这也意味着，前期“五家联合声明”正式进入实际操作阶段。
据公告显示，这五只创新未来基金新设B类份额，可供持有人申请退出所用，投资者可以按基金份额净值退出，并自11月23日起正式生效。也就是说，下周一开始，这5只创新未来基金合计1360万户持有人可以“自由选择赎回”。
多位业内人士认为，蚂蚁战略配售基金此次推出的退出方案，给予投资者充分的选择权。投资者可以在这个周末好好思考下，多思考、多审视下5只产品背后的投资价值。基金君专门梳理了投资者关心一些问题的“10问10答”，供投资者参考。
五只创新未来基金
正式官宣增加“B份额”
11月19日下午，基金君收到来自支付宝的一个“重要提醒”，是关于创新未来基金安排的联合说明。
基金君发现，此次支付宝提醒的“联合说明”和一周前一样，主要是涉及到创新未来基金退出的问题。以下是“联合说明”的截图：
就在11月20日的零点，五大基金公司均发布了公告称，为更好地服务投资者，从保护投资者利益的原则出发，经与基金托管人上海浦东发展银行协商一致，并向中国证监会备案，易方达、华夏、汇添富、鹏华、中欧旗下五只创新未来18个月封闭运作混合型基金增设B类基金份额，并对基金合同、招募说明书进行修订。而此次修订将自2020年11月23日起正式生效。可以说，“联合声明”正式进入实际操作。
此外，这些基金的修订的招募说明书和基金合同也同时发布了。
这些公告内容基本一致，以汇添富基金公告为例：
基金君整理了目前公告的核心细节：
1、增设自动赎回B类基金份额。
目前创新未来基金在指定期间内新增B类基金份额，投资者认购并持有的创新未来基金现有基金份额为C类基金份额。在指定期间内，允许基金份额持有人申请自C类基金份额转入并自动赎回的基金份额为B类基金份额。（注意看B类、C类的代码）
2、指定时间是一个月。
公告显示，指定期间的具体时间为https://t.cn/A6GYLStD ，基金份额持有人可在指定期间提出相关申请。指定期间届满后，就不再接受转为B类基金份额的申请，B类基金份额注销，未选择退出的基金份额持有人将继续持有原份额。B类基金份额的存续时间与指定期间相同。
3、B份额不开放申购。
在指定期间内，B类基金份额不开放申购，仅接受基金份额持有人将持有的全部或部分C类基金份额转为B类基金份额并自动赎回的申请。
基金份额持有人于指定期间工作日（T日）提出的将C类基金份额转为B类基金份额并自动赎回的申请，以T日收市后计算的基金份额净值为基准进行计算，登记机构在T+1日内对该交易的有效性进行确认。
4、退出金额的计算公式。
指定期间内，基金份额持有人指定期间工作日（T日）申请以将其持有的C类基金份额转为B类基金份额并自动赎回的方式退出，所得的退出金额的计算方式如下：
C类份额转出金额 = C类份额转出份额×T日基金份额净值
B类份额转入份额 = C类份额转出金额 / T日基金份额净值
退出金额 = B类份额转入份额×T日基金份额净值
以上涉及金额、份额的计算结果，均按照四舍五入方式，保留小数点后两位，不过，具体以基金登记机构计算并确认的结果为准。
5、期间免收管理费、托管费、销售服务费。
自基金成立日起至2020年12月22日期间内，创新未来基金不收取管理费、托管费、销售服务费。指定期间内，基金份额持有人无需支付将C类基金份额转为B类基金份额并自动赎回的费用，基金管理人及相关机构将保障按照基金合同规定应当归入基金资产的部分赎回费不会受到影响。
6、指定期间届满后，B类基金份额注销。
此次，5只创新未来给出了持有人退出方案，切实回应了投资者的合理诉求，保护了基金持有人合法权益。
5只产品悉数斩获正收益
建仓期运作稳健
从5只创新未来基金最新运作情况看，截至最新净值更新（11月13日），5只产品成立时间皆达到1个月及以上，仍处于初步建仓期，但基金净值表现相对稳健，5只产品平均收益率1.13%，且悉数斩获正收益。
其中，收益率最高的产品1个月净赚2.19%，还有多只产品收益率在1%上下浮动，基金的运作管理相对平稳。
在投资层面，部分创新未来基金还在近日发布公告，基金陆续参与了定增投资，部分产品还公告“可投科创板市场”，产品当前的投资管理处于正常状态。
11月19日，易方达基金发布公告称，公司管理的部分基金参加了“联创电子”非公开发行股票的认购，易方达创新未来18个月就位列其中。
Wind数据显示，该只基金持股“联创电子”数量为554.94万股，参与的定增价格为9.01亿元，账面价值达6026.64万元，占基金净值比0.5%，目前该只股票价格为12.05元，参与个股定增的折价和近期股价的良好表现，将为基金带来增厚收益。
另外，11月11日，易方达创新未来18个月还出现在“开润股份”的非公开发行股票认购名单中，该只基金获配118万股，账面价值占基金净值比例为0.29%，与“联创电子”一样锁定6个月，并将在明年5月中下旬陆续迎来解禁。
而在10月下旬，鹏华基金也曾发布公告，将鹏华创新未来18个月纳入“可投资科创板股票”的产品范围，同时，公司还将根据审慎原则，保持基金投资风格的一致性，并做好流动性风险管理等工作。
针对基金的上述投资进展，北京一位大型公募高管表示，创新未来基金净值波动稳健，部分产品还小仓位参与了定增投资，说明产品处于正常运作管理阶段。而通过定增投资，基金产品可以获取定增折价的收益，参与个股并购重组可能带来的业绩提升，以及优选行业和个股带来的阿尔法收益，在投资上也会增加一些安全垫。
在这位高管看来，做好基金投资最核心的是选择基金管理人，目前5只创新未来基金都属于中大型基金公司安排的明星基金经理管理，这些基金经理及其背后投研团队投资能力突出，长期业绩优异，投资水平经受住了市场的考验。他建议投资者可以持续关注这些头部基金经理的表现，做好理性投资和长期投资。
品玩 ｜中智行在“车路协同”道路上飞驰
2020年2月10日，国家发改委发表《智能汽车创新发展战略》（以下简称《战略》），其中提到，智能汽车已成为汽车产业发展的战略方向。同时，在意见征集稿未出现但在正式版本中加入了开展“车路交互”技术突破的指示。
3月4日，中央政治局常务委员会提出“加快推进国家规划已明确的重大工程和基础设施建设，加快5G网络、数据中心等新型基础设施建设进度”，“新基建”成为热词。在“新基建”中，融合基础设施中提到了智能交通基础设施，这其中又包括对旧道路的改造，而实现上述的智能汽车的“车路交互”。
11月11日，中国汽车技术研究中心有限公司、中国智能交通协会、社会科学文献出版社在深圳联合发布《自动驾驶蓝皮书：中国自动驾驶产业发展报告（2020）》，明确提到“当单车智能逐渐走向瓶颈期，车路协同逐渐成为中国的特色技术路线。在今后的发展过程中，单车智能是基础，车路协同是支撑，二者缺一不可。”先从单车智能化开始，进行逐步的测试，在逐步扩大测试规模的同时，加入路端信息，最后形成车路协同。
中智行董事长兼CEO 王劲将车路协同总结为三要素：聪明的车、智慧的路和强大的云。
中智行董事长兼CEO 王劲中智行董事长兼CEO 王劲
以车路协同为目标的智能汽车这个行业虽然是新兴行业，但赛道中已经涌入了大量玩家，这其中既有以百度、腾讯为代表的大型互联网企业，也有以华为、中兴为代表的通信领域巨头。而在此之外，还有一大批新型的创业企业，行进的步伐并没有被大企业拉开多少差距。
王劲提到，单车智能已经进入到一个技术平缓发展的阶段，中智行在车端的技术目前跟行业水平是差不多的，需要花费很大的精力才能体现出差异。但是将精力放在路端的技术发展，会很容易的看到技术的进步。
此前的车路协同更多的是停留在“交互”方面，比如与红绿灯交互。而真正的车路协同则是以提高道路安全性为前提的。
那么真正的车路协同是什么呢？在道路上出现突发事件，比如高架桥倒塌，这种靠单车智能是难以发觉和预警的，但如果是智能车道，在路两旁的天线或灯柱上安装有感应器，则可以感知到路况的变化，并传递给车辆，规避突发事件。
再比如像是马路上常会出现的“鬼探头”情况，单车难以发觉被其他车辆挡住的情况，车辆发现不了但是道路能发现，也会预警车辆刹车。也包括加速抢红灯的自行车和摩托车，对于远车道的车辆来说也是视觉盲区。用道路上的传感器进行监控，反馈给车辆信息，有些事故是完全可以避免的。
对于初创企业来说，要兼顾车端和路端看似是难以实现的。困难确实是有，但并非是不能解决。
王劲表示，如果说单车智能需要AI完成80%的工作的话，那在车路协同路线里，AI只占20%的比重。但也是一个需要解决的技术难题。
车路协同里有四个产业需要相互配合：负责AI的高科技产业、负责汽车底层改造的汽车产业、负责通讯的电信产业和负责最后商业模式的出行行业。在这四个产业之下作为基柱的是政府的支持。中智行目前做的一方面是进行技术研发，也在做各产业公司之间的协调。
王劲谈到，目前正在将百分百的精力倾注在做中国智能道路和智能交通的事情。这辈子剩余的时间也依旧会扑在这上面，来在中国智能交通事业上尽一份力，跟所有人一起探索中国未来交通的样貌。
中智行于2018年6月8日创立，作为发起人之一的王劲，此前创立了百度自动驾驶事业部和景驰科技，可以说王劲本人就是在自动驾驶领域的一块金字招牌。
中智行在2020年吸纳了一大批自动驾驶领域的精锐人才。包括Roadstar.ai的半数员工，其中Roadstar.ai创始人之一佟显乔也以顾问的身份承担了首席架构师的职责；还包括并购的另一家自动驾驶企业，王劲表示，这也将是无人驾驶企业第一个并购案。面对新人才的加入，如何将新员工和老员工拧成一股绳，是中智行甜蜜的苦恼。
在对外合作方面，中智行的羽翼也已经丰满了。在企业合作方面，此前中智行已经与中国电信、中国铁塔、中汽创智、Velodyne等企业都已建立合作关系，在政府方面也与南京和上海保持紧密联系，与南京联通和上海临港集团也都进行了合作，可以说前期的道路已经铺平了，只需要专心进行技术突破了。
王劲认为，中国的智能汽车行业，在一定程度上是一门to G的生意。王劲表示：“今天有一批企业跨过了单车智能的门槛，但车路协同其实是to G的业务模式，非常需要地方政府的积极参与，中智行很幸运的是，得到了上海市政府很积极的支持。还包括多个城市也在非常积极的配合企业进行车路协同的建设，这也是中国车路协同能做成的关键条件。车路协同产业链很长，各部分需要有紧密的联系才可以，地方政府需要在其中扮演支撑和协调的角色。”
此前，车路协同一公里的改造费用大概是100万元左右。王劲介绍，最早是400万元一公里，目前应该不要100万元，大概在80万元以下，等到它量产的时候可能还更低。未来，中智行的商业模式仍然是Robot Taxi，无人驾驶出租车。
王劲表示，以车路协同为核心的技术积累要2~3年，在实验验证阶段，需要在100平方公里的区域进行上路实验，改造这个区域的道路。第二步是运营实验，这个阶段会取消掉驾驶员。第三部是在需要千平方公里范围内进行技术验证。
如果达到1000平方公里的地来进行无人车的运营需要1年，这样无人驾驶公司或者车路协同公司就有机会盈亏平衡，也就是3~4年的大概能够实现盈亏平衡。
目前中智行还正行走在路上，有意思的是，王劲提到，中智行自己的员工和高管都坐自己的车，用自己的产品。只有自己的员工坐自己的车，会更直接的发现问题，然后更快的解决问题。同时也让其他人放心。
2020年2月10日，国家发改委发表《智能汽车创新发展战略》（以下简称《战略》），其中提到，智能汽车已成为汽车产业发展的战略方向。同时，在意见征集稿未出现但在正式版本中加入了开展“车路交互”技术突破的指示。
3月4日，中央政治局常务委员会提出“加快推进国家规划已明确的重大工程和基础设施建设，加快5G网络、数据中心等新型基础设施建设进度”，“新基建”成为热词。在“新基建”中，融合基础设施中提到了智能交通基础设施，这其中又包括对旧道路的改造，而实现上述的智能汽车的“车路交互”。
11月11日，中国汽车技术研究中心有限公司、中国智能交通协会、社会科学文献出版社在深圳联合发布《自动驾驶蓝皮书：中国自动驾驶产业发展报告（2020）》，明确提到“当单车智能逐渐走向瓶颈期，车路协同逐渐成为中国的特色技术路线。在今后的发展过程中，单车智能是基础，车路协同是支撑，二者缺一不可。”先从单车智能化开始，进行逐步的测试，在逐步扩大测试规模的同时，加入路端信息，最后形成车路协同。
中智行董事长兼CEO 王劲将车路协同总结为三要素：聪明的车、智慧的路和强大的云。
中智行董事长兼CEO 王劲中智行董事长兼CEO 王劲
以车路协同为目标的智能汽车这个行业虽然是新兴行业，但赛道中已经涌入了大量玩家，这其中既有以百度、腾讯为代表的大型互联网企业，也有以华为、中兴为代表的通信领域巨头。而在此之外，还有一大批新型的创业企业，行进的步伐并没有被大企业拉开多少差距。
王劲提到，单车智能已经进入到一个技术平缓发展的阶段，中智行在车端的技术目前跟行业水平是差不多的，需要花费很大的精力才能体现出差异。但是将精力放在路端的技术发展，会很容易的看到技术的进步。
此前的车路协同更多的是停留在“交互”方面，比如与红绿灯交互。而真正的车路协同则是以提高道路安全性为前提的。
那么真正的车路协同是什么呢？在道路上出现突发事件，比如高架桥倒塌，这种靠单车智能是难以发觉和预警的，但如果是智能车道，在路两旁的天线或灯柱上安装有感应器，则可以感知到路况的变化，并传递给车辆，规避突发事件。
再比如像是马路上常会出现的“鬼探头”情况，单车难以发觉被其他车辆挡住的情况，车辆发现不了但是道路能发现，也会预警车辆刹车。也包括加速抢红灯的自行车和摩托车，对于远车道的车辆来说也是视觉盲区。用道路上的传感器进行监控，反馈给车辆信息，有些事故是完全可以避免的。
对于初创企业来说，要兼顾车端和路端看似是难以实现的。困难确实是有，但并非是不能解决。
王劲表示，如果说单车智能需要AI完成80%的工作的话，那在车路协同路线里，AI只占20%的比重。但也是一个需要解决的技术难题。
车路协同里有四个产业需要相互配合：负责AI的高科技产业、负责汽车底层改造的汽车产业、负责通讯的电信产业和负责最后商业模式的出行行业。在这四个产业之下作为基柱的是政府的支持。中智行目前做的一方面是进行技术研发，也在做各产业公司之间的协调。
王劲谈到，目前正在将百分百的精力倾注在做中国智能道路和智能交通的事情。这辈子剩余的时间也依旧会扑在这上面，来在中国智能交通事业上尽一份力，跟所有人一起探索中国未来交通的样貌。
中智行于2018年6月8日创立，作为发起人之一的王劲，此前创立了百度自动驾驶事业部和景驰科技，可以说王劲本人就是在自动驾驶领域的一块金字招牌。
中智行在2020年吸纳了一大批自动驾驶领域的精锐人才。包括Roadstar.ai的半数员工，其中Roadstar.ai创始人之一佟显乔也以顾问的身份承担了首席架构师的职责；还包括并购的另一家自动驾驶企业，王劲表示，这也将是无人驾驶企业第一个并购案。面对新人才的加入，如何将新员工和老员工拧成一股绳，是中智行甜蜜的苦恼。
在对外合作方面，中智行的羽翼也已经丰满了。在企业合作方面，此前中智行已经与中国电信、中国铁塔、中汽创智、Velodyne等企业都已建立合作关系，在政府方面也与南京和上海保持紧密联系，与南京联通和上海临港集团也都进行了合作，可以说前期的道路已经铺平了，只需要专心进行技术突破了。
王劲认为，中国的智能汽车行业，在一定程度上是一门to G的生意。王劲表示：“今天有一批企业跨过了单车智能的门槛，但车路协同其实是to G的业务模式，非常需要地方政府的积极参与，中智行很幸运的是，得到了上海市政府很积极的支持。还包括多个城市也在非常积极的配合企业进行车路协同的建设，这也是中国车路协同能做成的关键条件。车路协同产业链很长，各部分需要有紧密的联系才可以，地方政府需要在其中扮演支撑和协调的角色。”
此前，车路协同一公里的改造费用大概是100万元左右。王劲介绍，最早是400万元一公里，目前应该不要100万元，大概在80万元以下，等到它量产的时候可能还更低。未来，中智行的商业模式仍然是Robot Taxi，无人驾驶出租车。
王劲表示，以车路协同为核心的技术积累要2~3年，在实验验证阶段，需要在100平方公里的区域进行上路实验，改造这个区域的道路。第二步是运营实验，这个阶段会取消掉驾驶员。第三部是在需要千平方公里范围内进行技术验证。
如果达到1000平方公里的地来进行无人车的运营需要1年，这样无人驾驶公司或者车路协同公司就有机会盈亏平衡，也就是3~4年的大概能够实现盈亏平衡。
目前中智行还正行走在路上，有意思的是，王劲提到，中智行自己的员工和高管都坐自己的车，用自己的产品。只有自己的员工坐自己的车，会更直接的发现问题，然后更快的解决问题。同时也让其他人放心。
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