（转）自驾西藏，“太便宜、太贵的车”都不适合，如果有你的车以下4大特征，说明它不适合自驾川藏线。
走过川藏线数次，整个G318线从成都到拉萨，几乎都是柏油路。稍微例外点的，一是巴塘到芒康之间的海通沟，因为常年水毁修路，路面总是坑洼不平；二是川藏线上很多不知名的落石路段，滚石掉落，导致路面出现驴身大小的炮坑。
如今的川藏线，普通民用车辆基本都能走，但“太便宜、太贵的车”却有些不太适合。太便宜的车，到了西藏会遇到自吸气排量低而导致的高原动力缺失的烦恼；太贵的车，底盘低、油品质量要求高、配件珍稀，容易开进西藏却出不来。
如果你的车有以下6大特征，说明你的车其实并不适合自驾川藏线。
1️⃣对油品质量要求过高
由于地处西部边境，受地理位置与交通的限制，西藏的油品运输成本高，油价往往比内地高20%左右。除了油价高之外，西藏许多不是特别发达的地方，92号汽油常备，但95、98号油可能短缺，个别加油站甚至还偶尔出现一时之间没油的情况。故而，对油品质量要求高的车辆，需慎重前往西藏，起码准备几瓶汽油添加剂、燃油宝，不然要是加不到95、98号油，想哭的人都有。
2️⃣底盘低
普通轿车自驾318川藏线，完全没问题，我也曾乘坐轿车往来川藏线数次。但是，如果不是开惯山路的老司机，没有避让落石、水坑等障碍物的精湛驾驶技巧，开轿车往返川藏线对车辆的磨损程度非常之大。如果是那些成功人士专属的轿跑、跑车等车辆，跑个西藏，不安排几辆保姆车“接驾”，那是几乎不可能抵达拉萨的。
3️⃣技术、配件要求高
西藏属于偏远地区，远没有大城市繁华发达，普通汽车品牌的配件，大都具备。但如果是那些名贵车辆不太常有的配件，可能找遍西藏都找不到。我们有一次从西藏林芝波密出发，自驾有着“西藏版独库公路”的349国道，中途爆胎了，硬是挂着备胎“瘸着”在金岭、忠玉、嘉黎跑了2天没找到一个修车地，最后还是坚持到那曲市，才找到了一个换胎的店。
4️⃣排量小
高原空气含量少，氧气与燃油燃烧产生的化学反应不充足，导致汽车到了高原后会出现动力缺失的情况。自吸气小轿车排量一般在1.0~1.6L，超过3.0L的汽车，就算大排量了。小排量的车自驾西藏，翻越川藏线上那些海拔4000米的垭口，理论上没有问题，但如果载重量较大，则可能面临动力不足的情况，把油门踩到底了车辆都不往前窜一下，爬坡过程令人胆战心惊备受煎熬，生怕溜车烧坏电机。
自驾高原，相比于“L”的自吸气式发动机，带“T”的涡轮增压发动机的制动力会优越许多。带“T”的车，一脚油门下去，汽车动若脱兔，提速爬坡的体验有着立竿见影之效。一般情况，同排量下，1.6T的动力性能优于1.6L；但如果排量本身就大，2.5L排量汽车的动力性能效果则可能优于1.6T的车辆。
5️⃣川藏线经典线路
对于初次自驾318川藏线的旅游爱好者而言，“川进青出”线路是更佳的选择。
318川藏线进藏：成都往318川藏线，一路雅安、康定、理塘进入西藏，再沿着芒康、八宿、波密、林芝，抵达拉萨。
109青藏线出藏：拉萨沿109青藏线，经那曲、五道梁、格尔木、青海湖，抵达西宁。
213甘南线回川：西宁走213甘南线，经临夏、合作、碌曲、若尔盖、松潘、汶川，回到成都。
走过川藏线数次，整个G318线从成都到拉萨，几乎都是柏油路。稍微例外点的，一是巴塘到芒康之间的海通沟，因为常年水毁修路，路面总是坑洼不平；二是川藏线上很多不知名的落石路段，滚石掉落，导致路面出现驴身大小的炮坑。
如今的川藏线，普通民用车辆基本都能走，但“太便宜、太贵的车”却有些不太适合。太便宜的车，到了西藏会遇到自吸气排量低而导致的高原动力缺失的烦恼；太贵的车，底盘低、油品质量要求高、配件珍稀，容易开进西藏却出不来。
如果你的车有以下6大特征，说明你的车其实并不适合自驾川藏线。
1️⃣对油品质量要求过高
由于地处西部边境，受地理位置与交通的限制，西藏的油品运输成本高，油价往往比内地高20%左右。除了油价高之外，西藏许多不是特别发达的地方，92号汽油常备，但95、98号油可能短缺，个别加油站甚至还偶尔出现一时之间没油的情况。故而，对油品质量要求高的车辆，需慎重前往西藏，起码准备几瓶汽油添加剂、燃油宝，不然要是加不到95、98号油，想哭的人都有。
2️⃣底盘低
普通轿车自驾318川藏线，完全没问题，我也曾乘坐轿车往来川藏线数次。但是，如果不是开惯山路的老司机，没有避让落石、水坑等障碍物的精湛驾驶技巧，开轿车往返川藏线对车辆的磨损程度非常之大。如果是那些成功人士专属的轿跑、跑车等车辆，跑个西藏，不安排几辆保姆车“接驾”，那是几乎不可能抵达拉萨的。
3️⃣技术、配件要求高
西藏属于偏远地区，远没有大城市繁华发达，普通汽车品牌的配件，大都具备。但如果是那些名贵车辆不太常有的配件，可能找遍西藏都找不到。我们有一次从西藏林芝波密出发，自驾有着“西藏版独库公路”的349国道，中途爆胎了，硬是挂着备胎“瘸着”在金岭、忠玉、嘉黎跑了2天没找到一个修车地，最后还是坚持到那曲市，才找到了一个换胎的店。
4️⃣排量小
高原空气含量少，氧气与燃油燃烧产生的化学反应不充足，导致汽车到了高原后会出现动力缺失的情况。自吸气小轿车排量一般在1.0~1.6L，超过3.0L的汽车，就算大排量了。小排量的车自驾西藏，翻越川藏线上那些海拔4000米的垭口，理论上没有问题，但如果载重量较大，则可能面临动力不足的情况，把油门踩到底了车辆都不往前窜一下，爬坡过程令人胆战心惊备受煎熬，生怕溜车烧坏电机。
自驾高原，相比于“L”的自吸气式发动机，带“T”的涡轮增压发动机的制动力会优越许多。带“T”的车，一脚油门下去，汽车动若脱兔，提速爬坡的体验有着立竿见影之效。一般情况，同排量下，1.6T的动力性能优于1.6L；但如果排量本身就大，2.5L排量汽车的动力性能效果则可能优于1.6T的车辆。
5️⃣川藏线经典线路
对于初次自驾318川藏线的旅游爱好者而言，“川进青出”线路是更佳的选择。
318川藏线进藏：成都往318川藏线，一路雅安、康定、理塘进入西藏，再沿着芒康、八宿、波密、林芝，抵达拉萨。
109青藏线出藏：拉萨沿109青藏线，经那曲、五道梁、格尔木、青海湖，抵达西宁。
213甘南线回川：西宁走213甘南线，经临夏、合作、碌曲、若尔盖、松潘、汶川，回到成都。
（转）自驾西藏，“太便宜、太贵的车”都不适合，如果有你的车以下4大特征，说明它不适合自驾川藏线。
走过川藏线数次，整个G318线从成都到拉萨，几乎都是柏油路。稍微例外点的，一是巴塘到芒康之间的海通沟，因为常年水毁修路，路面总是坑洼不平；二是川藏线上很多不知名的落石路段，滚石掉落，导致路面出现驴身大小的炮坑。
如今的川藏线，普通民用车辆基本都能走，但“太便宜、太贵的车”却有些不太适合。太便宜的车，到了西藏会遇到自吸气排量低而导致的高原动力缺失的烦恼；太贵的车，底盘低、油品质量要求高、配件珍稀，容易开进西藏却出不来。
如果你的车有以下6大特征，说明你的车其实并不适合自驾川藏线。
1️⃣对油品质量要求过高
由于地处西部边境，受地理位置与交通的限制，西藏的油品运输成本高，油价往往比内地高20%左右。除了油价高之外，西藏许多不是特别发达的地方，92号汽油常备，但95、98号油可能短缺，个别加油站甚至还偶尔出现一时之间没油的情况。故而，对油品质量要求高的车辆，需慎重前往西藏，起码准备几瓶汽油添加剂、燃油宝，不然要是加不到95、98号油，想哭的人都有。
2️⃣底盘低
普通轿车自驾318川藏线，完全没问题，我也曾乘坐轿车往来川藏线数次。但是，如果不是开惯山路的老司机，没有避让落石、水坑等障碍物的精湛驾驶技巧，开轿车往返川藏线对车辆的磨损程度非常之大。如果是那些成功人士专属的轿跑、跑车等车辆，跑个西藏，不安排几辆保姆车“接驾”，那是几乎不可能抵达拉萨的。
3️⃣技术、配件要求高
西藏属于偏远地区，远没有大城市繁华发达，普通汽车品牌的配件，大都具备。但如果是那些名贵车辆不太常有的配件，可能找遍西藏都找不到。我们有一次从西藏林芝波密出发，自驾有着“西藏版独库公路”的349国道，中途爆胎了，硬是挂着备胎“瘸着”在金岭、忠玉、嘉黎跑了2天没找到一个修车地，最后还是坚持到那曲市，才找到了一个换胎的店。
4️⃣排量小
高原空气含量少，氧气与燃油燃烧产生的化学反应不充足，导致汽车到了高原后会出现动力缺失的情况。自吸气小轿车排量一般在1.0~1.6L，超过3.0L的汽车，就算大排量了。小排量的车自驾西藏，翻越川藏线上那些海拔4000米的垭口，理论上没有问题，但如果载重量较大，则可能面临动力不足的情况，把油门踩到底了车辆都不往前窜一下，爬坡过程令人胆战心惊备受煎熬，生怕溜车烧坏电机。
自驾高原，相比于“L”的自吸气式发动机，带“T”的涡轮增压发动机的制动力会优越许多。带“T”的车，一脚油门下去，汽车动若脱兔，提速爬坡的体验有着立竿见影之效。一般情况，同排量下，1.6T的动力性能优于1.6L；但如果排量本身就大，2.5L排量汽车的动力性能效果则可能优于1.6T的车辆。
5️⃣川藏线经典线路
对于初次自驾318川藏线的旅游爱好者而言，“川进青出”线路是更佳的选择。
318川藏线进藏：成都往318川藏线，一路雅安、康定、理塘进入西藏，再沿着芒康、八宿、波密、林芝，抵达拉萨。
109青藏线出藏：拉萨沿109青藏线，经那曲、五道梁、格尔木、青海湖，抵达西宁。
213甘南线回川：西宁走213甘南线，经临夏、合作、碌曲、若尔盖、松潘、汶川，回到成都。
走过川藏线数次，整个G318线从成都到拉萨，几乎都是柏油路。稍微例外点的，一是巴塘到芒康之间的海通沟，因为常年水毁修路，路面总是坑洼不平；二是川藏线上很多不知名的落石路段，滚石掉落，导致路面出现驴身大小的炮坑。
如今的川藏线，普通民用车辆基本都能走，但“太便宜、太贵的车”却有些不太适合。太便宜的车，到了西藏会遇到自吸气排量低而导致的高原动力缺失的烦恼；太贵的车，底盘低、油品质量要求高、配件珍稀，容易开进西藏却出不来。
如果你的车有以下6大特征，说明你的车其实并不适合自驾川藏线。
1️⃣对油品质量要求过高
由于地处西部边境，受地理位置与交通的限制，西藏的油品运输成本高，油价往往比内地高20%左右。除了油价高之外，西藏许多不是特别发达的地方，92号汽油常备，但95、98号油可能短缺，个别加油站甚至还偶尔出现一时之间没油的情况。故而，对油品质量要求高的车辆，需慎重前往西藏，起码准备几瓶汽油添加剂、燃油宝，不然要是加不到95、98号油，想哭的人都有。
2️⃣底盘低
普通轿车自驾318川藏线，完全没问题，我也曾乘坐轿车往来川藏线数次。但是，如果不是开惯山路的老司机，没有避让落石、水坑等障碍物的精湛驾驶技巧，开轿车往返川藏线对车辆的磨损程度非常之大。如果是那些成功人士专属的轿跑、跑车等车辆，跑个西藏，不安排几辆保姆车“接驾”，那是几乎不可能抵达拉萨的。
3️⃣技术、配件要求高
西藏属于偏远地区，远没有大城市繁华发达，普通汽车品牌的配件，大都具备。但如果是那些名贵车辆不太常有的配件，可能找遍西藏都找不到。我们有一次从西藏林芝波密出发，自驾有着“西藏版独库公路”的349国道，中途爆胎了，硬是挂着备胎“瘸着”在金岭、忠玉、嘉黎跑了2天没找到一个修车地，最后还是坚持到那曲市，才找到了一个换胎的店。
4️⃣排量小
高原空气含量少，氧气与燃油燃烧产生的化学反应不充足，导致汽车到了高原后会出现动力缺失的情况。自吸气小轿车排量一般在1.0~1.6L，超过3.0L的汽车，就算大排量了。小排量的车自驾西藏，翻越川藏线上那些海拔4000米的垭口，理论上没有问题，但如果载重量较大，则可能面临动力不足的情况，把油门踩到底了车辆都不往前窜一下，爬坡过程令人胆战心惊备受煎熬，生怕溜车烧坏电机。
自驾高原，相比于“L”的自吸气式发动机，带“T”的涡轮增压发动机的制动力会优越许多。带“T”的车，一脚油门下去，汽车动若脱兔，提速爬坡的体验有着立竿见影之效。一般情况，同排量下，1.6T的动力性能优于1.6L；但如果排量本身就大，2.5L排量汽车的动力性能效果则可能优于1.6T的车辆。
5️⃣川藏线经典线路
对于初次自驾318川藏线的旅游爱好者而言，“川进青出”线路是更佳的选择。
318川藏线进藏：成都往318川藏线，一路雅安、康定、理塘进入西藏，再沿着芒康、八宿、波密、林芝，抵达拉萨。
109青藏线出藏：拉萨沿109青藏线，经那曲、五道梁、格尔木、青海湖，抵达西宁。
213甘南线回川：西宁走213甘南线，经临夏、合作、碌曲、若尔盖、松潘、汶川，回到成都。
房车：从阿勒泰到可可托海（上）
从阿勒泰地区行署所在阿勒泰市阿尔泰山中草药博物馆对面停车场，到阿勒泰地区富蕴县可可托海国家矿山公园，走公园路-团结路-交通路-217国道-216国道-阿山路-西北路-多尔布尔津街-216国道-机耕道-216国道-226省道-工业大道-226省道-富兴路-友好路-226省道-富可段-民主路-迎宾东路-235乡道，全程295公里。第一天，走到230公里处富蕴县某水果市场停车场驻车。
离开阿勒泰市区，前往可可托海，意味着离开中国西部与西北地区最北与最西端，往东与南回归，果然是先南下再东进后北上，大体是东进。70公里左右是走三天前来阿勒泰市的回头路，不过跟来时视角不一样。阿勒泰市，同走过的云南怒江傈僳族自治州首府泸水市、西藏自治区首府拉萨市等相似，市区分别沿克兰河谷、怒江大峡谷、拉萨河谷铺开，只是前二者南北走向，后者东西走向。
穿越阿勒泰市繁华的路段不久，遇到修路，然后黄色岩石山丘区域，进入布满牛马羊粪便印迹的216国道，黑白黄三色混搭的花牛，黑色枣红色水泥灰色的膘肥体壮马儿，成群结队地出现。牛犊子站在牛妈妈身下伸头吃奶，场景温馨。骑马牧马与牧牛及牧羊者，三三两两，大群牛马激起灰尘，宛若千军万马走过，蔚为壮观。群马在国道上迈着矫健的步伐，检阅着一辆辆缓缓跟在它们屁股后面或侧面行驶的车辆。侧头看到胡杨树林下的庄稼与草地，穿越到过的北屯市区，接下来调头东进走没走过的路了。
216国道仿佛在山岗上，俯视左边树林田地庄稼牛马等构成的北疆田园风光，美不胜收，可惜车速太快，来不及拍摄，后面补拍已经不是最佳的画面。逶迤绵延的阿尔泰山，如影随形地跟在房车左边车窗外。过了216国道克孜哈巴克收费口后，绿色田园消失，黄色戈壁滩登场，车辆少多了，车速快多了。白色毡房，在茫茫戈壁十分显眼。骆驼，挺着肉鼓鼓到耷拉下来的驼峰，成群结队地出现在国道旁或戈壁滩深处。绿洲时不时与建筑物同现，不是检查站，就是玉石市场或村庄。天黑了，需要开灯行驶。
从阿勒泰地区行署所在阿勒泰市阿尔泰山中草药博物馆对面停车场，到阿勒泰地区富蕴县可可托海国家矿山公园，走公园路-团结路-交通路-217国道-216国道-阿山路-西北路-多尔布尔津街-216国道-机耕道-216国道-226省道-工业大道-226省道-富兴路-友好路-226省道-富可段-民主路-迎宾东路-235乡道，全程295公里。第一天，走到230公里处富蕴县某水果市场停车场驻车。
离开阿勒泰市区，前往可可托海，意味着离开中国西部与西北地区最北与最西端，往东与南回归，果然是先南下再东进后北上，大体是东进。70公里左右是走三天前来阿勒泰市的回头路，不过跟来时视角不一样。阿勒泰市，同走过的云南怒江傈僳族自治州首府泸水市、西藏自治区首府拉萨市等相似，市区分别沿克兰河谷、怒江大峡谷、拉萨河谷铺开，只是前二者南北走向，后者东西走向。
穿越阿勒泰市繁华的路段不久，遇到修路，然后黄色岩石山丘区域，进入布满牛马羊粪便印迹的216国道，黑白黄三色混搭的花牛，黑色枣红色水泥灰色的膘肥体壮马儿，成群结队地出现。牛犊子站在牛妈妈身下伸头吃奶，场景温馨。骑马牧马与牧牛及牧羊者，三三两两，大群牛马激起灰尘，宛若千军万马走过，蔚为壮观。群马在国道上迈着矫健的步伐，检阅着一辆辆缓缓跟在它们屁股后面或侧面行驶的车辆。侧头看到胡杨树林下的庄稼与草地，穿越到过的北屯市区，接下来调头东进走没走过的路了。
216国道仿佛在山岗上，俯视左边树林田地庄稼牛马等构成的北疆田园风光，美不胜收，可惜车速太快，来不及拍摄，后面补拍已经不是最佳的画面。逶迤绵延的阿尔泰山，如影随形地跟在房车左边车窗外。过了216国道克孜哈巴克收费口后，绿色田园消失，黄色戈壁滩登场，车辆少多了，车速快多了。白色毡房，在茫茫戈壁十分显眼。骆驼，挺着肉鼓鼓到耷拉下来的驼峰，成群结队地出现在国道旁或戈壁滩深处。绿洲时不时与建筑物同现，不是检查站，就是玉石市场或村庄。天黑了，需要开灯行驶。
✋热门推荐