11月4日，上汽大众ID. CUBE开箱仪式在珠海日月贝、上海环球港、北京世贸天阶三地同步隆重举行。上汽大众正式公布其中文名“光荷4 X”。“光”是指创见之光，新车自从设计之初就意在以光为核心，创造更多新可能，更为预见未来出行，成就纯电行业的闪光时代。“荷”则是指荷尔蒙，它是鲜活年轻的力量，是不断更迭推新的精神，也是直接触达每一个感官神经的全新驾乘体验。
在本次活动上，上汽大众还特意安排了一场与上海上汽大众汽车销售有限公司党委书记杨嗣耀先生面对面的沟通机会，针对本次的沟通内容，大咖把一些消费者可能会比较关注的点，做了一个简单的总结，下面就把这些“干货”一一分享给大家。
NO 1：跟其他产品相比，包括与ID.4 Crozz相比，ID.4 X有什么优势？
杨嗣耀：首先，MEB平台的核心优势是，它依托大众汽车集团的模块化生产经验，针对对于未来趋势的判断，进行纯电动车型的大规模生产。这是与其他传统车企或新势力造车企业对比时绕不开的话题。我们认为，车还是车，应该回归它本质的属性。
从产品亮点上来看，我们的更多关注人机交互，是区别于其他产品的特色：比如解锁或锁车时，前大灯有迎宾唤醒与离车休眠光效；ID. Light光语系统，动态效果极具未来感，强化车与人之间的交流。
说到与ID.4 Crozz的区别，虽然两款车都是基于德国大众的ID.4，但是从尺寸上来说，上汽大众ID.4 X更大；造型、颜色选择上，我们加入了对中国消费者审美的理解。
NO 2：之前有提到大众计划2020年生产10万辆车型，到2025年涨到100万台。其中2/3在中国销售，上汽大众会占多大的份额？
杨嗣耀：从上汽大众来看，今年到明年，我们会投产三款ID.系列产品。ID.4 X是第一款，后面还会有一款更加大尺寸的，还有一个小一点的跨界风格产品。 从2021年开始，这三款产品会全面销售。
今后我们还会有不同的系列，包括形态、续航里程的不同，来不断丰富我们的产品阵列。第一阶段，上汽大众的产能布局是30万辆/年。
NO 3：在智能网联这一块，我们与德国大众如何合作呢？想请您帮我们分享一些在智能化合作方面的案例。
杨嗣耀：MEB平台搭载有智能驾驶功能以及互联系统。中国在电动车消费方面全球领先，因此消费者对它的需求也比欧洲、美国等国家多，特别是智能化方面。我们提供的IQ. Light、AR-HUD等配置，为智能驾驶、人机交互带来了非常重要的产品体验上的提升。
智能互联方面，ID.4 X搭载了智慧车联系统4.0，具有智能语音的交互、智能家居等功能。我们希望不断在车机当中增加新的与用户使用有关的连接。
我们早在2016年，就明确把“领先的移动在线服务和生态系统”作为公司2025战略目标之一。从2017年起，就开始智慧车联系统的研发，并与国内很多优秀企业，包括与上汽集团合作。我们会动态提出中国市场的需求，不是完全照搬欧洲的那套。我们要利用扎根本土的生态，做标杆的产品，所以我们推出的ID.4 X更加注重感官体验，把一个个碎片化的场景需求融入系统中，让消费者觉得这个产品很酷。
NO 4：上汽大众有非常庞大的营销体系，2千多万的基盘用户，但主要是燃油车用户。怎么样把品牌资产在原有营销体系上发挥价值，而不是负担，上汽大众要如何创新？
杨嗣耀：我们的确有传统的燃油车用户口碑和服务营销体系，但我们也在不断尝试新的东西，比如将PHEV车型引入中国市场后，也取得了非常好的市场表现。
另一方面，我们也很重视产品的口碑和声誉，把这种真实的态度和造车积淀延续到新能源领域，并投入了最好的技术、最精湛的工艺，我们充满信心，也希望让大家感受不同的产品。
营销模式上，借ID.4 X推出的契机，上汽大众将创新探索代理制营销模式，我们也正积极与经销商沟通。
上汽大众的代理制营销模式将与现有的经销商网络相融合，充分发挥庞大的经销商网络优势，对于采取代理制营销模式的车型，4S店将提供车辆展示、试乘试驾、车辆交付、售后服务等服务。客户可通过线上的官方商城、官方微信、上汽大众超级APP完成车辆配置与下订，在4S店体验实车，并预约在4S店提车。
以前的返利、返点模式变为佣金模式，厂家会考核经销商服务和交车的每一个指标，引导经销商专注于向用户提供优秀的服务。在代理制营销模式下，经销商伙伴不仅需要革新经营理念，也需要在组织与运营方面做充分准备。经销商承接销售的相关线下服务，赚取佣金，带动新的盈利增长。
在10-20万左右的新能源市场，前十位的城市就占了80%多的产品销量。因此，我们在现有经销商网络上滚动推行代理制营销模式，前期有200-300家店参与产品交付；随着产品的丰富，我们会陆续推广到更多的经销商。
不仅如此，我们还会与现有的经销商以新形态的数字化城市展厅继续合作，比如，在成都、湖南、包括昨天深圳的欢乐海岸等网红地标点，我们都有相关的探索或尝试，我们希望呈现给客户新的面貌。同时，总部也会在租金方面对经销商有所补贴。
采取代理制营销模式后，上汽大众将在数字化营销方面有更多投入，面向用户的数字化应用和服务也会更丰富，专为ID.家族打造的线上平台ID.HUB将汇集品牌资讯、车型信息、预约试驾、车辆订购、在线贷款、车辆服务等诸多模块，为代理制营销模式添翼。同时，我们在总部专门成立了相关团队，有专人与用户对接维护，与终端用户保持联系，并为消费者购车带来更好的体验。
NO 5：上汽大众在电池这一块，品控是怎么做的，有没有什么样的创新机制？
杨嗣耀：品控更多的是多年造车经验的积累。我们在安全性上投入很大的精力。
其实大众品牌很早就研发电动车，之所以没有投向市场，一直以来对品控方面有严苛的要求。我们对品质的控制没有百分之百把握的时候，绝对不会投放市场。
在电池包的设计当中，大众汽车集团有338项标准，我们一定要全部通过才能放心投放。是否有些过度，看大家怎么解读。从多年来用户的口碑来说，对大体量的大众品牌来说，安心是我们相较于其他产品的很大优势。在这当中，我们一直以来贯彻不妥协的态度和精神。
大众品牌走到今天，是一个安心的品牌，在全球都是放心之选。基于这样的积淀和传承，ID.4 X才需要通过那么多时间的投入和研发，到今天投产。
NO 6：ID.4 X在你看来，最打动消费者的点是什么？我感觉还是保守一些，各方面都很均衡。包括昨天预订的免费充电政策，是否该更激进一点。
杨嗣耀：ID.4 X的555公里续航版在25万以内，其实在20至30万这个市场区间，还是大有可为的。
产品来看，作为一款MEB平台的纯电动产品，在设计、制造、品控、科技、人机交互方面，ID.4 X都非常有特色，为新能源市场带来了特别的体验。
关于首发礼包，我们结合市场真实需求与各种使用场景做了很多分析，让消费者能够实际用上：比如老用户推荐会有额外积分，如果置换还可以再享有额外的补贴和鼓励；再比如送免费的充电桩（可折现）等。
NO 7：现在用户用电动车，有一种焦虑，比如说哪天没有电了。有些厂商可以给车主每年6次的上门取车的服务，另外特斯拉、蔚来等企业还提供一些付费服务作为其自有生态的一部分。我想问一下上汽大众关于这方面的考虑？
杨嗣耀：针对用户对新能源产品的顾虑，我们有终身免费的道路救援等更贴近新能源车使用场景与需求的福利；另外基于与其他生态的合作，提供有针对性的产品解决方案来改善体验，给车主一份保障。
现在预订阶段的这些服务是最增值的，有8+10项福利，后续可能我们会让用户自选福利，比如8项选6项，通过受欢迎程度判断客户价值。后续我们也会根据实际需求来开发消费者需要的增值服务。
NO 8：如果到2025年，每个月的电动车销量到3万台，上汽大众的中台处理能力会达到什么程度？
杨嗣耀：以总部直销机构的形式执行销售中台是基于当前状态的方案，适合少量交付并提升用户体验。
后期经过磨合，一部分服务将由经销商接手，同时依靠科技，通过智能化、场景化的方式，尝试更多线上服务。
NO 9: ID.4进展如何，什么时候可以提车？
杨嗣耀：ID.4的投产计划预计在这个月底，上市计划应该是明年年初。
NO 10：希望ID.4 X的销量在什么样的水平上？哪个版本会卖得更好？
杨嗣耀：我们希望在电动市场成为主流的品牌，这也是销量规划的依据。明年上市之后，我们会公布具体的车型价格、版本和续航里程。基于现在需求拉动式的销售体系，我们希望以最精准的方式来进行续航、产品力的定位以及最终定价，满足消费者需求。
NO 11: 电动车的残值率非常低，上汽大众怎么样保证接下来二手车市场的残值率？ID.4 X会有回购政策吗？
杨嗣耀：过去几年，新能源产品本身是不成熟的，因此导致残值很差，但是这并不是电动车的问题，而是因为这是早期发展阶段的原因。
随着电动车技术越来越成熟，我们也有专门为电动车打造的MEB的全新架构，以及可靠性保障，我们希望做到跟传统燃油车差不多的残值的水平。
回购政策暂时还没有推出。因为相关的二手车公司的收购策略、融资差价等都需要深入沟通。
NO 12: 在做市场调研的时候，想买咱们车的人是什么样的人？让您把这个车卖给马斯克的话，您会怎么说服他？
杨嗣耀：我们自始至终觉得我们和特斯拉是不一样的产品。特斯拉从全球范围来看都非常成功，它在中国处于领先地位，它同时也给我们中国新能源纯电动车市场一些信心，我们充分肯定它的成就。
但其实在20-30万区间，很多人在等待一款除了特斯拉以外的产品，我们提供了不一样的选择。相对传统车企，特斯拉有后发优势，它的优势更多是在软件上，有一些豪华品牌的光环在里面。但是纯从产品上来说，ID.4 X有很多交互设计，也都可以吸引消费者。
NO 13: 我们知道智能网联是大势所趋。智慧车联系统大概什么时候能够覆盖到大众所有车型？或者说大众是不是认为现在智能网联还不是消费者购车重要的选择因素？
杨嗣耀：随着新产品的不断推出，包括年度车型替换，到明年上半年的时候，绝大多数产品都会配备智能网联系统。
NO 14: 现在有一些人认为厂商对电动车用户另眼相看，有VIP待遇，大众是如何考虑的？电动车相关的营销模式是否会倒逼你们改变燃油车模式中的一些做法？
杨嗣耀：不能说另眼相看，电动车销售的模式确实和传统车不同。传统车和新能源车用户是两个不同的人群。一种是想买电动车的，来看我们的车。第二种是没有想买电动车，但是到了我们的线下或线上渠道实现了转化。我们品牌有广泛的销售网络基础，这是我们强大的优势，同时还有新形态的网络布局，以及ID. hub的尝试，这些都符合电动车消费者的预期。
与其说倒逼，不如说我们在优化。我们本来就做这样的事情，只是正好利用电动车的机会，来全方位去做。我们认为这是一个机会，对内部的研发、营销系统、经销商网络来说都是好时机。具体到能多有效，提升多少效率，能改善多好的体验，要在不断的实施中体验和优化。将来传统车也会往这个方向走，需要不断地尝试。
NO 15：未来我们的核心竞品是什么？
杨嗣耀：在20-30万区间，没有太多产品，我们提供了不一样的选择。
大咖总结：随着ID.4 X车型的发布，很多消费者目前还处于一个观望和急需更加深入了解的阶段，所以大咖认为杨嗣耀先生以上这些针对性的解答，对于消费者接受和全面的了解ID.4 X车型还是会有一个非常积极的帮助。同时，在杨嗣耀先生的对话内容中，我们也能够更加深入的了解上汽大众品牌在未来新能源和新车型领域还将做出哪些更大的动作。
在本次活动上，上汽大众还特意安排了一场与上海上汽大众汽车销售有限公司党委书记杨嗣耀先生面对面的沟通机会，针对本次的沟通内容，大咖把一些消费者可能会比较关注的点，做了一个简单的总结，下面就把这些“干货”一一分享给大家。
NO 1：跟其他产品相比，包括与ID.4 Crozz相比，ID.4 X有什么优势？
杨嗣耀：首先，MEB平台的核心优势是，它依托大众汽车集团的模块化生产经验，针对对于未来趋势的判断，进行纯电动车型的大规模生产。这是与其他传统车企或新势力造车企业对比时绕不开的话题。我们认为，车还是车，应该回归它本质的属性。
从产品亮点上来看，我们的更多关注人机交互，是区别于其他产品的特色：比如解锁或锁车时，前大灯有迎宾唤醒与离车休眠光效；ID. Light光语系统，动态效果极具未来感，强化车与人之间的交流。
说到与ID.4 Crozz的区别，虽然两款车都是基于德国大众的ID.4，但是从尺寸上来说，上汽大众ID.4 X更大；造型、颜色选择上，我们加入了对中国消费者审美的理解。
NO 2：之前有提到大众计划2020年生产10万辆车型，到2025年涨到100万台。其中2/3在中国销售，上汽大众会占多大的份额？
杨嗣耀：从上汽大众来看，今年到明年，我们会投产三款ID.系列产品。ID.4 X是第一款，后面还会有一款更加大尺寸的，还有一个小一点的跨界风格产品。 从2021年开始，这三款产品会全面销售。
今后我们还会有不同的系列，包括形态、续航里程的不同，来不断丰富我们的产品阵列。第一阶段，上汽大众的产能布局是30万辆/年。
NO 3：在智能网联这一块，我们与德国大众如何合作呢？想请您帮我们分享一些在智能化合作方面的案例。
杨嗣耀：MEB平台搭载有智能驾驶功能以及互联系统。中国在电动车消费方面全球领先，因此消费者对它的需求也比欧洲、美国等国家多，特别是智能化方面。我们提供的IQ. Light、AR-HUD等配置，为智能驾驶、人机交互带来了非常重要的产品体验上的提升。
智能互联方面，ID.4 X搭载了智慧车联系统4.0，具有智能语音的交互、智能家居等功能。我们希望不断在车机当中增加新的与用户使用有关的连接。
我们早在2016年，就明确把“领先的移动在线服务和生态系统”作为公司2025战略目标之一。从2017年起，就开始智慧车联系统的研发，并与国内很多优秀企业，包括与上汽集团合作。我们会动态提出中国市场的需求，不是完全照搬欧洲的那套。我们要利用扎根本土的生态，做标杆的产品，所以我们推出的ID.4 X更加注重感官体验，把一个个碎片化的场景需求融入系统中，让消费者觉得这个产品很酷。
NO 4：上汽大众有非常庞大的营销体系，2千多万的基盘用户，但主要是燃油车用户。怎么样把品牌资产在原有营销体系上发挥价值，而不是负担，上汽大众要如何创新？
杨嗣耀：我们的确有传统的燃油车用户口碑和服务营销体系，但我们也在不断尝试新的东西，比如将PHEV车型引入中国市场后，也取得了非常好的市场表现。
另一方面，我们也很重视产品的口碑和声誉，把这种真实的态度和造车积淀延续到新能源领域，并投入了最好的技术、最精湛的工艺，我们充满信心，也希望让大家感受不同的产品。
营销模式上，借ID.4 X推出的契机，上汽大众将创新探索代理制营销模式，我们也正积极与经销商沟通。
上汽大众的代理制营销模式将与现有的经销商网络相融合，充分发挥庞大的经销商网络优势，对于采取代理制营销模式的车型，4S店将提供车辆展示、试乘试驾、车辆交付、售后服务等服务。客户可通过线上的官方商城、官方微信、上汽大众超级APP完成车辆配置与下订，在4S店体验实车，并预约在4S店提车。
以前的返利、返点模式变为佣金模式，厂家会考核经销商服务和交车的每一个指标，引导经销商专注于向用户提供优秀的服务。在代理制营销模式下，经销商伙伴不仅需要革新经营理念，也需要在组织与运营方面做充分准备。经销商承接销售的相关线下服务，赚取佣金，带动新的盈利增长。
在10-20万左右的新能源市场，前十位的城市就占了80%多的产品销量。因此，我们在现有经销商网络上滚动推行代理制营销模式，前期有200-300家店参与产品交付；随着产品的丰富，我们会陆续推广到更多的经销商。
不仅如此，我们还会与现有的经销商以新形态的数字化城市展厅继续合作，比如，在成都、湖南、包括昨天深圳的欢乐海岸等网红地标点，我们都有相关的探索或尝试，我们希望呈现给客户新的面貌。同时，总部也会在租金方面对经销商有所补贴。
采取代理制营销模式后，上汽大众将在数字化营销方面有更多投入，面向用户的数字化应用和服务也会更丰富，专为ID.家族打造的线上平台ID.HUB将汇集品牌资讯、车型信息、预约试驾、车辆订购、在线贷款、车辆服务等诸多模块，为代理制营销模式添翼。同时，我们在总部专门成立了相关团队，有专人与用户对接维护，与终端用户保持联系，并为消费者购车带来更好的体验。
NO 5：上汽大众在电池这一块，品控是怎么做的，有没有什么样的创新机制？
杨嗣耀：品控更多的是多年造车经验的积累。我们在安全性上投入很大的精力。
其实大众品牌很早就研发电动车，之所以没有投向市场，一直以来对品控方面有严苛的要求。我们对品质的控制没有百分之百把握的时候，绝对不会投放市场。
在电池包的设计当中，大众汽车集团有338项标准，我们一定要全部通过才能放心投放。是否有些过度，看大家怎么解读。从多年来用户的口碑来说，对大体量的大众品牌来说，安心是我们相较于其他产品的很大优势。在这当中，我们一直以来贯彻不妥协的态度和精神。
大众品牌走到今天，是一个安心的品牌，在全球都是放心之选。基于这样的积淀和传承，ID.4 X才需要通过那么多时间的投入和研发，到今天投产。
NO 6：ID.4 X在你看来，最打动消费者的点是什么？我感觉还是保守一些，各方面都很均衡。包括昨天预订的免费充电政策，是否该更激进一点。
杨嗣耀：ID.4 X的555公里续航版在25万以内，其实在20至30万这个市场区间，还是大有可为的。
产品来看，作为一款MEB平台的纯电动产品，在设计、制造、品控、科技、人机交互方面，ID.4 X都非常有特色，为新能源市场带来了特别的体验。
关于首发礼包，我们结合市场真实需求与各种使用场景做了很多分析，让消费者能够实际用上：比如老用户推荐会有额外积分，如果置换还可以再享有额外的补贴和鼓励；再比如送免费的充电桩（可折现）等。
NO 7：现在用户用电动车，有一种焦虑，比如说哪天没有电了。有些厂商可以给车主每年6次的上门取车的服务，另外特斯拉、蔚来等企业还提供一些付费服务作为其自有生态的一部分。我想问一下上汽大众关于这方面的考虑？
杨嗣耀：针对用户对新能源产品的顾虑，我们有终身免费的道路救援等更贴近新能源车使用场景与需求的福利；另外基于与其他生态的合作，提供有针对性的产品解决方案来改善体验，给车主一份保障。
现在预订阶段的这些服务是最增值的，有8+10项福利，后续可能我们会让用户自选福利，比如8项选6项，通过受欢迎程度判断客户价值。后续我们也会根据实际需求来开发消费者需要的增值服务。
NO 8：如果到2025年，每个月的电动车销量到3万台，上汽大众的中台处理能力会达到什么程度？
杨嗣耀：以总部直销机构的形式执行销售中台是基于当前状态的方案，适合少量交付并提升用户体验。
后期经过磨合，一部分服务将由经销商接手，同时依靠科技，通过智能化、场景化的方式，尝试更多线上服务。
NO 9: ID.4进展如何，什么时候可以提车？
杨嗣耀：ID.4的投产计划预计在这个月底，上市计划应该是明年年初。
NO 10：希望ID.4 X的销量在什么样的水平上？哪个版本会卖得更好？
杨嗣耀：我们希望在电动市场成为主流的品牌，这也是销量规划的依据。明年上市之后，我们会公布具体的车型价格、版本和续航里程。基于现在需求拉动式的销售体系，我们希望以最精准的方式来进行续航、产品力的定位以及最终定价，满足消费者需求。
NO 11: 电动车的残值率非常低，上汽大众怎么样保证接下来二手车市场的残值率？ID.4 X会有回购政策吗？
杨嗣耀：过去几年，新能源产品本身是不成熟的，因此导致残值很差，但是这并不是电动车的问题，而是因为这是早期发展阶段的原因。
随着电动车技术越来越成熟，我们也有专门为电动车打造的MEB的全新架构，以及可靠性保障，我们希望做到跟传统燃油车差不多的残值的水平。
回购政策暂时还没有推出。因为相关的二手车公司的收购策略、融资差价等都需要深入沟通。
NO 12: 在做市场调研的时候，想买咱们车的人是什么样的人？让您把这个车卖给马斯克的话，您会怎么说服他？
杨嗣耀：我们自始至终觉得我们和特斯拉是不一样的产品。特斯拉从全球范围来看都非常成功，它在中国处于领先地位，它同时也给我们中国新能源纯电动车市场一些信心，我们充分肯定它的成就。
但其实在20-30万区间，很多人在等待一款除了特斯拉以外的产品，我们提供了不一样的选择。相对传统车企，特斯拉有后发优势，它的优势更多是在软件上，有一些豪华品牌的光环在里面。但是纯从产品上来说，ID.4 X有很多交互设计，也都可以吸引消费者。
NO 13: 我们知道智能网联是大势所趋。智慧车联系统大概什么时候能够覆盖到大众所有车型？或者说大众是不是认为现在智能网联还不是消费者购车重要的选择因素？
杨嗣耀：随着新产品的不断推出，包括年度车型替换，到明年上半年的时候，绝大多数产品都会配备智能网联系统。
NO 14: 现在有一些人认为厂商对电动车用户另眼相看，有VIP待遇，大众是如何考虑的？电动车相关的营销模式是否会倒逼你们改变燃油车模式中的一些做法？
杨嗣耀：不能说另眼相看，电动车销售的模式确实和传统车不同。传统车和新能源车用户是两个不同的人群。一种是想买电动车的，来看我们的车。第二种是没有想买电动车，但是到了我们的线下或线上渠道实现了转化。我们品牌有广泛的销售网络基础，这是我们强大的优势，同时还有新形态的网络布局，以及ID. hub的尝试，这些都符合电动车消费者的预期。
与其说倒逼，不如说我们在优化。我们本来就做这样的事情，只是正好利用电动车的机会，来全方位去做。我们认为这是一个机会，对内部的研发、营销系统、经销商网络来说都是好时机。具体到能多有效，提升多少效率，能改善多好的体验，要在不断的实施中体验和优化。将来传统车也会往这个方向走，需要不断地尝试。
NO 15：未来我们的核心竞品是什么？
杨嗣耀：在20-30万区间，没有太多产品，我们提供了不一样的选择。
大咖总结：随着ID.4 X车型的发布，很多消费者目前还处于一个观望和急需更加深入了解的阶段，所以大咖认为杨嗣耀先生以上这些针对性的解答，对于消费者接受和全面的了解ID.4 X车型还是会有一个非常积极的帮助。同时，在杨嗣耀先生的对话内容中，我们也能够更加深入的了解上汽大众品牌在未来新能源和新车型领域还将做出哪些更大的动作。
11月3日，上汽大众首款MEB SUV光荷4 X（询底价|查参配）迎来了中国首发，不过这只是上汽大众全面电动化的第一步，未来还将借助强大的MEB纯电平台，推出更多划时代的全新车型；正如发布会的主题“你好，ID”，上汽大众将步入全新的纪元。
而今天，我们太平洋汽车网有幸专访到上海上汽大众汽车销售有限公司党委书记兼上汽大众大众品牌营销事业执行总监“杨嗣耀先生”，一起来探讨上汽大众在中国的光荷之旅。
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专访内容如下：
●Q1: 跟其他产品相比，包括与ID.4 Crozz相比，ID.4 X有什么优势？
杨嗣耀：首先，MEB平台的核心优势是，它依托大众汽车集团的模块化生产经验，针对对于未来趋势的判断，进行纯电动车型的大规模生产。这是与其他传统车企或新势力造车企业对比时绕不开的话题。我们认为，车还是车，应该回归它本质的属性。
从产品亮点上来看，我们的更多关注人机交互，是区别于其他产品的特色：比如解锁或锁车时，前大灯有迎宾唤醒与离车休眠光效；ID. Light光语系统，动态效果极具未来感，强化车与人之间的交流。
探讨如何更极致 专访宾利中国总经理安睿轲先生
说到与ID.4 Crozz的区别，虽然两款车都是基于德国大众的ID.4，但是从尺寸上来说，上汽大众ID.4 X更大；造型、颜色选择上，我们加入了对中国消费者审美的理解。
●Q2：之前有提到大众计划2020年生产10万辆车型，到2025年涨到100万台。其中2/3在中国销售，上汽大众会占多大的份额？
杨嗣耀：从上汽大众来看，今年到明年，我们会投产三款ID.系列产品。ID.4 X是第一款，后面还会有一款更加大尺寸的，还有一个小一点的跨界风格产品。 从2021年开始，这三款产品会全面销售。
探讨如何更极致 专访宾利中国总经理安睿轲先生
今后我们还会有不同的系列，包括形态、续航里程的不同，来不断丰富我们的产品阵列。第一阶段，上汽大众的产能布局是30万辆/年。
●Q3：在智能网联这一块，我们与德国大众如何合作呢？想请您帮我们分享一些在智能化合作方面的案例。
杨嗣耀：MEB平台搭载有智能驾驶功能以及互联系统。
探讨如何更极致 专访宾利中国总经理安睿轲先生
中国在电动车消费方面全球领先，因此消费者对它的需求也比欧洲、美国等国家多，特别是智能化方面。我们提供的IQ. Light、AR-HUD等配置，为智能驾驶、人机交互带来了非常重要的产品体验上的提升。
智能互联方面，ID.4 X搭载了智慧车联系统4.0，具有智能语音的交互、智能家居等功能。我们希望不断在车机当中增加新的与用户使用有关的连接。
探讨如何更极致 专访宾利中国总经理安睿轲先生
我们早在2016年，就明确把“领先的移动在线服务和生态系统”作为公司2025战略目标之一。从2017年起，就开始智慧车联系统的研发，并与国内很多优秀企业，包括与上汽集团合作。我们会动态提出中国市场的需求，不是完全照搬欧洲的那套。我们要利用扎根本土的生态，做标杆的产品，所以我们推出的ID.4 X更加注重感官体验，把一个个碎片化的场景需求融入系统中，让消费者觉得这个产品很酷。
●Q4：上汽大众有非常庞大的营销体系，2千多万的基盘用户，但主要是燃油车用户。怎么样把品牌资产在原有营销体系上发挥价值，而不是负担，上汽大众要如何创新？
杨嗣耀：我们的确有传统的燃油车用户口碑和服务营销体系，但我们也在不断尝试新的东西，比如将PHEV车型引入中国市场后，也取得了非常好的市场表现。
另一方面，我们也很重视产品的口碑和声誉，把这种真实的态度和造车积淀延续到新能源领域，并投入了最好的技术、最精湛的工艺，我们充满信心，也希望让大家感受不同的产品。
营销模式上，借ID.4 X推出的契机，上汽大众将创新探索代理制营销模式，我们也正积极与经销商沟通。
探讨如何更极致 专访宾利中国总经理安睿轲先生
上汽大众的代理制营销模式将与现有的经销商网络相融合，充分发挥庞大的经销商网络优势，对于采取代理制营销模式的车型，4S店将提供车辆展示、试乘试驾、车辆交付、售后服务等服务。客户可通过线上的官方商城、官方微信、上汽大众超级APP完成车辆配置与下订，在4S店体验实车，并预约在4S店提车。
以前的返利、返点模式变为佣金模式，厂家会考核经销商服务和交车的每一个指标，引导经销商专注于向用户提供优秀的服务。在代理制营销模式下，经销商伙伴不仅需要革新经营理念，也需要在组织与运营方面做充分准备。经销商承接销售的相关线下服务，赚取佣金，带动新的盈利增长。
探讨如何更极致 专访宾利中国总经理安睿轲先生
在10-20万左右的新能源市场，前十位的城市就占了80%多的产品销量。因此，我们在现有经销商网络上滚动推行代理制营销模式，前期有200-300家店参与产品交付；随着产品的丰富，我们会陆续推广到更多的经销商。
不仅如此，我们还会与现有的经销商以新形态的数字化城市展厅继续合作，比如，在成都、湖南、包括昨天深圳的欢乐海岸等网红地标点，我们都有相关的探索或尝试，我们希望呈现给客户新的面貌。同时，总部也会在租金方面对经销商有所补贴。
采取代理制营销模式后，上汽大众将在数字化营销方面有更多投入，面向用户的数字化应用和服务也会更丰富，专为ID.家族打造的线上平台ID.HUB将汇集品牌资讯、车型信息、预约试驾、车辆订购、在线贷款、车辆服务等诸多模块，为代理制营销模式添翼。同时，我们在总部专门成立了相关团队，有专人与用户对接维护，与终端用户保持联系，并为消费者购车带来更好的体验。
●Q5：上汽大众在电池这一块，品控是怎么做的，有没有什么样的创新机制？
杨嗣耀：品控更多的是多年造车经验的积累。我们在安全性上投入很大的精力。
其实大众品牌很早就研发电动车，之所以没有投向市场，一直以来对品控方面有严苛的要求。我们对品质的控制没有百分之百把握的时候，绝对不会投放市场。
上汽大众MEBå·￥厂è§￡æž
在电池包的设计当中，大众汽车集团有338项标准，我们一定要全部通过才能放心投放。是否有些过度，看大家怎么解读。从多年来用户的口碑来说，对大体量的大众品牌来说，安心是我们相较于其他产品的很大优势。在这当中，我们一直以来贯彻不妥协的态度和精神。
上汽大众MEBå·￥厂è§￡æž
大众品牌走到今天，是一个安心的品牌，在全球都是放心之选。基于这样的积淀和传承，ID.4 X才需要通过那么多时间的投入和研发，到今天投产。
●Q6：ID.4 X在你看来，最打动消费者的点是什么？我感觉还是保守一些，各方面都很均衡。包括昨天预订的免费充电政策，是否该更激进一点。
杨嗣耀：ID.4 X的555公里续航版在25万以内，其实在20至30万这个市场区间，还是大有可为的。
探讨如何更极致 专访宾利中国总经理安睿轲先生
产品来看，作为一款MEB平台的纯电动产品，在设计、制造、品控、科技、人机交互方面，ID.4 X都非常有特色，为新能源市场带来了特别的体验。
关于首发礼包，我们结合市场真实需求与各种使用场景做了很多分析，让消费者能够实际用上：比如老用户推荐会有额外积分，如果置换还可以再享有额外的补贴和鼓励；再比如送免费的充电桩（可折现）等。
●Q7：现在用户用电动车，有一种焦虑，比如说哪天没有电了。有些厂商可以给车主每年6次的上门取车的服务，另外特斯拉、蔚来等企业还提供一些付费服务作为其自有生态的一部分。我想问一下上汽大众关于这方面的考虑？
杨嗣耀：针对用户对新能源产品的顾虑，我们有终身免费的道路救援等更贴近新能源车使用场景与需求的福利；另外基于与其他生态的合作，提供有针对性的产品解决方案来改善体验，给车主一份保障。
上汽大众ID.4 Xæ-￡å¼å‘布 全数å-—化åo§èˆ±/é￠ è|†è®¾è®¡
现在预订阶段的这些服务是最增值的，有8+10项福利，后续可能我们会让用户自选福利，比如8项选6项，通过受欢迎程度判断客户价值。后续我们也会根据实际需求来开发消费者需要的增值服务。
●Q8：如果到2025年，每个月的电动车销量到3万台，上汽大众的中台处理能力会达到什么程度？
杨嗣耀：以总部直销机构的形式执行销售中台是基于当前状态的方案，适合少量交付并提升用户体验。
后期经过磨合，一部分服务将由经销商接手，同时依靠科技，通过智能化、场景化的方式，尝试更多线上服务。
●Q9: ID.4进展如何，什么时候可以提车？
杨嗣耀：ID.4的投产计划预计在这个月底，上市计划应该是明年年初。
●Q10：希望ID.4 X的销量在什么样的水平上？哪个版本会卖得更好？
杨嗣耀：我们希望在电动市场成为主流的品牌，这也是销量规划的依据。明年上市之后，我们会公布具体的车型价格、版本和续航里程。基于现在需求拉动式的销售体系，我们希望以最精准的方式来进行续航、产品力的定位以及最终定价，满足消费者需求。
●Q11: 电动车的残值率非常低，上汽大众怎么样保证接下来二手车市场的残值率？ID.4 X会有回购政策吗？
杨嗣耀：过去几年，新能源产品本身是不成熟的，因此导致残值很差，但是这并不是电动车的问题，而是因为这是早期发展阶段的原因。
探讨如何更极致 专访宾利中国总经理安睿轲先生
随着电动车技术越来越成熟，我们也有专门为电动车打造的MEB的全新架构，以及可靠性保障，我们希望做到跟传统燃油车差不多的残值的水平。
回购政策暂时还没有推出。因为相关的二手车公司的收购策略、融资差价等都需要深入沟通。
●Q12: 在做市场调研的时候，想买咱们车的人是什么样的人？让您把这个车卖给马斯克的话，您会怎么说服他？
杨嗣耀：我们自始至终觉得我们和特斯拉是不一样的产品。特斯拉从全球范围来看都非常成功，它在中国处于领先地位，它同时也给我们中国新能源纯电动车市场一些信心，我们充分肯定它的成就。
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但其实在20-30万区间，很多人在等待一款除了特斯拉以外的产品，我们提供了不一样的选择。相对传统车企，特斯拉有后发优势，它的优势更多是在软件上，有一些豪华品牌的光环在里面。但是纯从产品上来说，ID.4 X有很多交互设计，也都可以吸引消费者。
●Q13: 我们知道智能网联是大势所趋。智慧车联系统大概什么时候能够覆盖到大众所有车型？或者说大众是不是认为现在智能网联还不是消费者购车重要的选择因素？
杨嗣耀：随着新产品的不断推出，包括年度车型替换，到明年上半年的时候，绝大多数产品都会配备智能网联系统。
●Q14: 现在有一些人认为厂商对电动车用户另眼相看，有VIP待遇，大众是如何考虑的？电动车相关的营销模式是否会倒逼你们改变燃油车模式中的一些做法？
杨嗣耀：不能说另眼相看，电动车销售的模式确实和传统车不同。传统车和新能源车用户是两个不同的人群。一种是想买电动车的，来看我们的车。第二种是没有想买电动车，但是到了我们的线下或线上渠道实现了转化。我们品牌有广泛的销售网络基础，这是我们强大的优势，同时还有新形态的网络布局，以及ID. hub的尝试，这些都符合电动车消费者的预期。
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与其说倒逼，不如说我们在优化。我们本来就做这样的事情，只是正好利用电动车的机会，来全方位去做。我们认为这是一个机会，对内部的研发、营销系统、经销商网络来说都是好时机。具体到能多有效，提升多少效率，能改善多好的体验，要在不断的实施中体验和优化。将来传统车也会往这个方向走，需要不断地尝试。
而今天，我们太平洋汽车网有幸专访到上海上汽大众汽车销售有限公司党委书记兼上汽大众大众品牌营销事业执行总监“杨嗣耀先生”，一起来探讨上汽大众在中国的光荷之旅。
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专访内容如下：
●Q1: 跟其他产品相比，包括与ID.4 Crozz相比，ID.4 X有什么优势？
杨嗣耀：首先，MEB平台的核心优势是，它依托大众汽车集团的模块化生产经验，针对对于未来趋势的判断，进行纯电动车型的大规模生产。这是与其他传统车企或新势力造车企业对比时绕不开的话题。我们认为，车还是车，应该回归它本质的属性。
从产品亮点上来看，我们的更多关注人机交互，是区别于其他产品的特色：比如解锁或锁车时，前大灯有迎宾唤醒与离车休眠光效；ID. Light光语系统，动态效果极具未来感，强化车与人之间的交流。
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说到与ID.4 Crozz的区别，虽然两款车都是基于德国大众的ID.4，但是从尺寸上来说，上汽大众ID.4 X更大；造型、颜色选择上，我们加入了对中国消费者审美的理解。
●Q2：之前有提到大众计划2020年生产10万辆车型，到2025年涨到100万台。其中2/3在中国销售，上汽大众会占多大的份额？
杨嗣耀：从上汽大众来看，今年到明年，我们会投产三款ID.系列产品。ID.4 X是第一款，后面还会有一款更加大尺寸的，还有一个小一点的跨界风格产品。 从2021年开始，这三款产品会全面销售。
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今后我们还会有不同的系列，包括形态、续航里程的不同，来不断丰富我们的产品阵列。第一阶段，上汽大众的产能布局是30万辆/年。
●Q3：在智能网联这一块，我们与德国大众如何合作呢？想请您帮我们分享一些在智能化合作方面的案例。
杨嗣耀：MEB平台搭载有智能驾驶功能以及互联系统。
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中国在电动车消费方面全球领先，因此消费者对它的需求也比欧洲、美国等国家多，特别是智能化方面。我们提供的IQ. Light、AR-HUD等配置，为智能驾驶、人机交互带来了非常重要的产品体验上的提升。
智能互联方面，ID.4 X搭载了智慧车联系统4.0，具有智能语音的交互、智能家居等功能。我们希望不断在车机当中增加新的与用户使用有关的连接。
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我们早在2016年，就明确把“领先的移动在线服务和生态系统”作为公司2025战略目标之一。从2017年起，就开始智慧车联系统的研发，并与国内很多优秀企业，包括与上汽集团合作。我们会动态提出中国市场的需求，不是完全照搬欧洲的那套。我们要利用扎根本土的生态，做标杆的产品，所以我们推出的ID.4 X更加注重感官体验，把一个个碎片化的场景需求融入系统中，让消费者觉得这个产品很酷。
●Q4：上汽大众有非常庞大的营销体系，2千多万的基盘用户，但主要是燃油车用户。怎么样把品牌资产在原有营销体系上发挥价值，而不是负担，上汽大众要如何创新？
杨嗣耀：我们的确有传统的燃油车用户口碑和服务营销体系，但我们也在不断尝试新的东西，比如将PHEV车型引入中国市场后，也取得了非常好的市场表现。
另一方面，我们也很重视产品的口碑和声誉，把这种真实的态度和造车积淀延续到新能源领域，并投入了最好的技术、最精湛的工艺，我们充满信心，也希望让大家感受不同的产品。
营销模式上，借ID.4 X推出的契机，上汽大众将创新探索代理制营销模式，我们也正积极与经销商沟通。
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上汽大众的代理制营销模式将与现有的经销商网络相融合，充分发挥庞大的经销商网络优势，对于采取代理制营销模式的车型，4S店将提供车辆展示、试乘试驾、车辆交付、售后服务等服务。客户可通过线上的官方商城、官方微信、上汽大众超级APP完成车辆配置与下订，在4S店体验实车，并预约在4S店提车。
以前的返利、返点模式变为佣金模式，厂家会考核经销商服务和交车的每一个指标，引导经销商专注于向用户提供优秀的服务。在代理制营销模式下，经销商伙伴不仅需要革新经营理念，也需要在组织与运营方面做充分准备。经销商承接销售的相关线下服务，赚取佣金，带动新的盈利增长。
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在10-20万左右的新能源市场，前十位的城市就占了80%多的产品销量。因此，我们在现有经销商网络上滚动推行代理制营销模式，前期有200-300家店参与产品交付；随着产品的丰富，我们会陆续推广到更多的经销商。
不仅如此，我们还会与现有的经销商以新形态的数字化城市展厅继续合作，比如，在成都、湖南、包括昨天深圳的欢乐海岸等网红地标点，我们都有相关的探索或尝试，我们希望呈现给客户新的面貌。同时，总部也会在租金方面对经销商有所补贴。
采取代理制营销模式后，上汽大众将在数字化营销方面有更多投入，面向用户的数字化应用和服务也会更丰富，专为ID.家族打造的线上平台ID.HUB将汇集品牌资讯、车型信息、预约试驾、车辆订购、在线贷款、车辆服务等诸多模块，为代理制营销模式添翼。同时，我们在总部专门成立了相关团队，有专人与用户对接维护，与终端用户保持联系，并为消费者购车带来更好的体验。
●Q5：上汽大众在电池这一块，品控是怎么做的，有没有什么样的创新机制？
杨嗣耀：品控更多的是多年造车经验的积累。我们在安全性上投入很大的精力。
其实大众品牌很早就研发电动车，之所以没有投向市场，一直以来对品控方面有严苛的要求。我们对品质的控制没有百分之百把握的时候，绝对不会投放市场。
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在电池包的设计当中，大众汽车集团有338项标准，我们一定要全部通过才能放心投放。是否有些过度，看大家怎么解读。从多年来用户的口碑来说，对大体量的大众品牌来说，安心是我们相较于其他产品的很大优势。在这当中，我们一直以来贯彻不妥协的态度和精神。
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大众品牌走到今天，是一个安心的品牌，在全球都是放心之选。基于这样的积淀和传承，ID.4 X才需要通过那么多时间的投入和研发，到今天投产。
●Q6：ID.4 X在你看来，最打动消费者的点是什么？我感觉还是保守一些，各方面都很均衡。包括昨天预订的免费充电政策，是否该更激进一点。
杨嗣耀：ID.4 X的555公里续航版在25万以内，其实在20至30万这个市场区间，还是大有可为的。
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产品来看，作为一款MEB平台的纯电动产品，在设计、制造、品控、科技、人机交互方面，ID.4 X都非常有特色，为新能源市场带来了特别的体验。
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●Q7：现在用户用电动车，有一种焦虑，比如说哪天没有电了。有些厂商可以给车主每年6次的上门取车的服务，另外特斯拉、蔚来等企业还提供一些付费服务作为其自有生态的一部分。我想问一下上汽大众关于这方面的考虑？
杨嗣耀：针对用户对新能源产品的顾虑，我们有终身免费的道路救援等更贴近新能源车使用场景与需求的福利；另外基于与其他生态的合作，提供有针对性的产品解决方案来改善体验，给车主一份保障。
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现在预订阶段的这些服务是最增值的，有8+10项福利，后续可能我们会让用户自选福利，比如8项选6项，通过受欢迎程度判断客户价值。后续我们也会根据实际需求来开发消费者需要的增值服务。
●Q8：如果到2025年，每个月的电动车销量到3万台，上汽大众的中台处理能力会达到什么程度？
杨嗣耀：以总部直销机构的形式执行销售中台是基于当前状态的方案，适合少量交付并提升用户体验。
后期经过磨合，一部分服务将由经销商接手，同时依靠科技，通过智能化、场景化的方式，尝试更多线上服务。
●Q9: ID.4进展如何，什么时候可以提车？
杨嗣耀：ID.4的投产计划预计在这个月底，上市计划应该是明年年初。
●Q10：希望ID.4 X的销量在什么样的水平上？哪个版本会卖得更好？
杨嗣耀：我们希望在电动市场成为主流的品牌，这也是销量规划的依据。明年上市之后，我们会公布具体的车型价格、版本和续航里程。基于现在需求拉动式的销售体系，我们希望以最精准的方式来进行续航、产品力的定位以及最终定价，满足消费者需求。
●Q11: 电动车的残值率非常低，上汽大众怎么样保证接下来二手车市场的残值率？ID.4 X会有回购政策吗？
杨嗣耀：过去几年，新能源产品本身是不成熟的，因此导致残值很差，但是这并不是电动车的问题，而是因为这是早期发展阶段的原因。
探讨如何更极致 专访宾利中国总经理安睿轲先生
随着电动车技术越来越成熟，我们也有专门为电动车打造的MEB的全新架构，以及可靠性保障，我们希望做到跟传统燃油车差不多的残值的水平。
回购政策暂时还没有推出。因为相关的二手车公司的收购策略、融资差价等都需要深入沟通。
●Q12: 在做市场调研的时候，想买咱们车的人是什么样的人？让您把这个车卖给马斯克的话，您会怎么说服他？
杨嗣耀：我们自始至终觉得我们和特斯拉是不一样的产品。特斯拉从全球范围来看都非常成功，它在中国处于领先地位，它同时也给我们中国新能源纯电动车市场一些信心，我们充分肯定它的成就。
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但其实在20-30万区间，很多人在等待一款除了特斯拉以外的产品，我们提供了不一样的选择。相对传统车企，特斯拉有后发优势，它的优势更多是在软件上，有一些豪华品牌的光环在里面。但是纯从产品上来说，ID.4 X有很多交互设计，也都可以吸引消费者。
●Q13: 我们知道智能网联是大势所趋。智慧车联系统大概什么时候能够覆盖到大众所有车型？或者说大众是不是认为现在智能网联还不是消费者购车重要的选择因素？
杨嗣耀：随着新产品的不断推出，包括年度车型替换，到明年上半年的时候，绝大多数产品都会配备智能网联系统。
●Q14: 现在有一些人认为厂商对电动车用户另眼相看，有VIP待遇，大众是如何考虑的？电动车相关的营销模式是否会倒逼你们改变燃油车模式中的一些做法？
杨嗣耀：不能说另眼相看，电动车销售的模式确实和传统车不同。传统车和新能源车用户是两个不同的人群。一种是想买电动车的，来看我们的车。第二种是没有想买电动车，但是到了我们的线下或线上渠道实现了转化。我们品牌有广泛的销售网络基础，这是我们强大的优势，同时还有新形态的网络布局，以及ID. hub的尝试，这些都符合电动车消费者的预期。
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与其说倒逼，不如说我们在优化。我们本来就做这样的事情，只是正好利用电动车的机会，来全方位去做。我们认为这是一个机会，对内部的研发、营销系统、经销商网络来说都是好时机。具体到能多有效，提升多少效率，能改善多好的体验，要在不断的实施中体验和优化。将来传统车也会往这个方向走，需要不断地尝试。
#重点实验室巡礼# 【红外探物 矢志不渝——走进红外物理国家重点实验室】茫茫太空，众多人造航天器在按既定轨道翱翔的同时，还要做到实时精准对地“观测”。如何让卫星、飞船等航天器上的“天眼”看得清、看得远、看得准，核心关键技术攻关迫切需要基础研究与应用基础研究先行。
依托中国科学院上海技术物理研究所（以下简称上海技物所）建设的红外物理国家重点实验室，是一支始终瞄准国家使命性任务和面向世界科学前沿、在红外物理应用基础领域已具有国际影响力的创新团队。
“立足国际前沿、瞄准国家需求，打造在国际上具有重要影响的科学研究创新基地、高层次专业人才培养基地、解决国家‘有和无’的基地。”经过数十年发展，红外物理国家重点实验室主任陈效双坚定地认为，实验室走的“红外光电子物理与光电操控的应用基础研究”之路是正确的。
“红”脉相承
“白手起家，勇于创新”，是老一辈科研工作者的座右铭，也是红外物理国家重点实验室的标签和基因。
上海技物所开展红外光学研究的历史，可以追溯到上世纪50年代。1951年，中国科学院院士汤定元从国外留学回国在上海技物所工作后，选择了半导体物理作为自己的研究方向，并在工作小组中主要研究半导体的光学及光电性能。
在从事半导体的研究中，汤定元极具战略眼光地认识到红外技术对国家安全的重要性。他提笔向国家主管部门和聂荣臻元帅“请战”，建议我国部署红外研究工作。
随着红外物理逐渐成为研究的热点，红外物理国家重点实验室第一、二届主任，中国科学院院士沈学础和同事们白手起家，建立了红外物理实验室，致力于用红外的方法研究物体的性质，同时用这些研究成果促进红外技术及应用的发展。
起步初期，实验室发展异常艰难，在研究所的仓库里开始，沈学础和同事们一步步像养孩子一样把实验室“拉扯大”。由于发展迅速，1985年，红外物理实验室成为中国科学院开放实验室；到1989年，实验室正式被纳入国家重点实验室序列。
红外物理国家重点实验室第三、四届主任，中国科学院院士褚君浩瞄准红外物理热点领域开展了重点布局。褚君浩长期从事红外光电子材料和器件的研究，开展了用于红外探测器的窄禁带半导体碲镉汞和铁电薄膜的材料物理和器件研究，并提出了碲镉汞的禁带宽度等关系式，被国际上称为CXT公式。
“做科研要敢于工作在前沿，要有志气，要在前沿做出好的成果来。”褚君浩不仅身体力行，也把这样的信念根植于实验室的发展中。
实验室第五、六届主任陆卫在理论研究中，应用红外磁光光谱手段，从实验上直接验证了Haldane禁带理论猜想。这项工作属国际首次，为磁学领域解决了重要理论命题的判别问题。
“从基础研究到成果最终应用，实验室有很好的传承。”陆卫说。
正是这样的创新传承，使得实验室的发展蒸蒸日上，为迈向具有国际重要影响的科学研究创新基地奠定了坚实基础。
使命担当
红外物理学的应用基础研究，是国际上六大颠覆性前沿科学之一，对未来发展有重要而深远的战略意义。
从东方红一号人造卫星，到如今的墨子号、天宫二号等，红外物理国家重点实验室完成了为我国空间和安全重大工程技术的跨代发展提供学科支撑的使命。
“有赖于长期学科基础积累，立足红外物理学的应用基础研究，实验室承担了大量的国家中长期规划和国家重大科学计划，有力推动了我国空间技术的发展。”陈效双介绍。
目前，实验室针对空间光电技术跨代发展需求，已形成较完备的红外物理学科方向布局，围绕“红外物理、材料、器件及其光电探测新方法研究”领域，确立了实验室的研究重点，凝练窄禁带半导体物理、量子态调控、低能元激发物理、光谱学新技术、光电探测新方法与应用等5个研究方向。
“以现代红外物理学为切入点，立足学科前沿和国家重大需求，围绕红外光谱、红外系统、红外器件等，开展了新机理、新概念、新材料、新器件、新技术、工程验证和应用的全方位科研，形成了完整的学科链。”陈效双说。
作为国家创新力量，红外物理国家重点实验室攻坚克难，取得了一个又一个突破。
在基础研究领域，实验室提出光场调控的新机理，实现了一种基于多子探测机制的反常光电响应，室温光电增益高达5个数量级；利用电场调控的新思路，实现了对低维半导体的电子结构及光电特性的有效操控，有效抑制了暗电流，显著增强了光电响应率。在关键技术方面，实验室开展了“大面积红外焦平面技术”科研攻关，并取得了重大突破，成为我国主导性红外探测技术跨代发展的典型。专家评价该成果“填补了我国在该领域的空白，解决了夜间成像观测的难题，在海洋观测、灾害监测等应用领域，获得了一批其他手段难以得到的重要目标信息”。这项突破也使我国成为继美国之后，第二个有能力制造硅基碲镉汞红外焦平面器件的国家。
此外，随着社会经济需求的不断提升，国家气象卫星向着精细化方向发展，对地观测空间分辨率要求从1公里提升到10米，长波红外对海洋观测温度分辨率要求从百毫开量级提升到几十毫开量级。而这对光电探测能力提出了新的要求。红外物理国家重点实验室经过深入攻关，取得的相关成果在气象卫星“风云4号”垂直探测仪上获得应用，使得卫星对大气实现了高精度温度、湿度参数的垂直结构观测，相当于对大气进行CT扫描。这项成果领先国际至少5年。世界气象组织空间计划卫星事务资深咨询专家蒂尔曼·莫尔评价说：“国际气象界都在迫切盼望使用这种新型数据；干涉式大气垂直探测仪将成为气象卫星的重大突破，而中国气象部门将在这一领域走在前列。”
此外，单光子偏振高保偏调制技术突破、红外探测新机理新概念、微纳光谱新方法等一系列科研进展，也成为实验室发展的实力标签。
陈效双表示，近年来，实验室承担了“核高基”“高分辨率对地观测系统”“载人航天与探月工程”等国家科技重大专项，国家重点研发计划“地球观测与导航”“量子调控与量子信息”“战略性先进电子材料”等重点专项，国家自然科学基金委创新研究群体项目、重大项目，以及国家重大工程型号任务等一系列聚焦国家核心竞争力的重大研究项目。
辛勤付出也迎来了累累硕果。近5年来，红外物理国家重点实验室获得各类科技奖项共计17项，包括国家自然科学奖二等奖1项、国家技术发明奖二等奖1项、国家科技进步奖特等奖2项、国家科技进步奖一等奖1项、国家科技进步奖二等奖2项；在《科学》《自然—电子学》等期刊上发布多篇有影响力的论文；获得发明专利授权数百项。
坚持专注
创新的事业离不开创新的人才和团队。从汤定元、沈学础、褚君浩等老一辈科研工作者，到目前的光电子学、光电子材料与器件、光电技术3支创新团队，实现了老中青结合、互相交叉，为红外物理国家重点实验室的科研攻坚和创新发展积蓄了强大动能。
而打造“红外领域高层次青年科技人才的培养基地”，也是实验室的重要目标之一。
目前，实验室拥有固定人员 71人，其中研究人员达 65人。在陈效双看来，“坚持需求牵引、学科推动模式下人与事结合的人才培养模式”是实验室多年来的探索实践所得。
留学回国的研究人员中，陈建新近年来不断攻关，发展了新一代红外探测材料与器件；郝加明专注于等离激元光子学、超构材料和变换光学等领域，取得了重要进展。
而博士毕业留所的研究人员中，黄志明的创新性工作，丰富了太赫兹波的产生和探测技术；胡伟达的深入研究，推动了室温二维材料红外探测器的发展。
实验室里一批35岁左右的青年才俊也崭露头角。王建禄、周靖、李冠海等研究人员在国际重要学术期刊上发表了一系列重要论文，并获得了多项重要荣誉，彰显了实验室强劲的发展后劲。
“我们实验室在成立之初的主要目的，就是在红外技术发展方面，为国家作出源源不断的创新性和原创性贡献。实验室有这样的文化，结合国家需求做好基础研究。”黄志明认为这样的理念已经深入到实验室人员的骨子里，“我来到这个环境中之后，也慢慢受这样的影响，希望在前沿领域做些事情”。
“要坚持一个方向，还要专注，科研工作不能打一枪换个地方。”胡伟达访谈时的关键词是“坚持、专注”，道出了红外物理国家重点实验室不断取得重大突破、人才团队不断成长壮大的奥秘。
开放创新
栽下梧桐树，引来金凤凰。红外物理国家重点实验室的发展，不仅迎来了留学人才的回归，也迎来了海外知名学者的访问交流。
陈效双表示，“开放、流动、联合、竞争”是实验室发展的八字方针。近年来，实验室设立开放课题44项，总经费620万元，占开放运行费24.8%；同时，实验室积极邀请美国、德国、日本、英国、加拿大等国知名学者来实验室做6个月以上的访问交流和合作。
在开放课题的支持下，红外物理国家重点实验室团队与武汉大学教授廖蕾合作的“砷化铟基纳米线器件研制及室温红外探测中的应用”成果、与复旦大学教授修发贤合作的“狄拉克和外尔半金属的相变及光电特性研究”成果等，均在国际重要学术期刊上发表。
同时，实验室团队与国际知名学者开展了系列合作研究，包括与俄罗斯科学家Yury Andreev合作的太赫兹光源研究，与日本教授小宫山进在近场红外光学系统与应用领域进行的研究，不仅促进了国际交流合作，也提升了实验室的国际影响力。
面对良好的发展态势，陈效双却主动查找问题。“目前，实验室在高性能微纳表征工作条件方面，还有待加强；针对红外物理基础研究与国家空间光电前瞻性技术研究，交叉型优秀年轻人才成长和储备还存在不足。”
陈效双希望，实验室设置、布局和人才配备既符合国际最新研究前沿和重大领域的发展趋势，又满足我国未来空间光电技术发展中应用基础和前瞻技术的攻坚需求。
“实验室发展与研究所发展实现了有机统一和良性互动。希望实验室未来更聚焦于国家的科研水平提升，取得一些‘从0到1’的突破。”上海技物所所长丁雷对红外物理国家重点实验室的发展寄予厚望。https://t.cn/A6GJj9YC
依托中国科学院上海技术物理研究所（以下简称上海技物所）建设的红外物理国家重点实验室，是一支始终瞄准国家使命性任务和面向世界科学前沿、在红外物理应用基础领域已具有国际影响力的创新团队。
“立足国际前沿、瞄准国家需求，打造在国际上具有重要影响的科学研究创新基地、高层次专业人才培养基地、解决国家‘有和无’的基地。”经过数十年发展，红外物理国家重点实验室主任陈效双坚定地认为，实验室走的“红外光电子物理与光电操控的应用基础研究”之路是正确的。
“红”脉相承
“白手起家，勇于创新”，是老一辈科研工作者的座右铭，也是红外物理国家重点实验室的标签和基因。
上海技物所开展红外光学研究的历史，可以追溯到上世纪50年代。1951年，中国科学院院士汤定元从国外留学回国在上海技物所工作后，选择了半导体物理作为自己的研究方向，并在工作小组中主要研究半导体的光学及光电性能。
在从事半导体的研究中，汤定元极具战略眼光地认识到红外技术对国家安全的重要性。他提笔向国家主管部门和聂荣臻元帅“请战”，建议我国部署红外研究工作。
随着红外物理逐渐成为研究的热点，红外物理国家重点实验室第一、二届主任，中国科学院院士沈学础和同事们白手起家，建立了红外物理实验室，致力于用红外的方法研究物体的性质，同时用这些研究成果促进红外技术及应用的发展。
起步初期，实验室发展异常艰难，在研究所的仓库里开始，沈学础和同事们一步步像养孩子一样把实验室“拉扯大”。由于发展迅速，1985年，红外物理实验室成为中国科学院开放实验室；到1989年，实验室正式被纳入国家重点实验室序列。
红外物理国家重点实验室第三、四届主任，中国科学院院士褚君浩瞄准红外物理热点领域开展了重点布局。褚君浩长期从事红外光电子材料和器件的研究，开展了用于红外探测器的窄禁带半导体碲镉汞和铁电薄膜的材料物理和器件研究，并提出了碲镉汞的禁带宽度等关系式，被国际上称为CXT公式。
“做科研要敢于工作在前沿，要有志气，要在前沿做出好的成果来。”褚君浩不仅身体力行，也把这样的信念根植于实验室的发展中。
实验室第五、六届主任陆卫在理论研究中，应用红外磁光光谱手段，从实验上直接验证了Haldane禁带理论猜想。这项工作属国际首次，为磁学领域解决了重要理论命题的判别问题。
“从基础研究到成果最终应用，实验室有很好的传承。”陆卫说。
正是这样的创新传承，使得实验室的发展蒸蒸日上，为迈向具有国际重要影响的科学研究创新基地奠定了坚实基础。
使命担当
红外物理学的应用基础研究，是国际上六大颠覆性前沿科学之一，对未来发展有重要而深远的战略意义。
从东方红一号人造卫星，到如今的墨子号、天宫二号等，红外物理国家重点实验室完成了为我国空间和安全重大工程技术的跨代发展提供学科支撑的使命。
“有赖于长期学科基础积累，立足红外物理学的应用基础研究，实验室承担了大量的国家中长期规划和国家重大科学计划，有力推动了我国空间技术的发展。”陈效双介绍。
目前，实验室针对空间光电技术跨代发展需求，已形成较完备的红外物理学科方向布局，围绕“红外物理、材料、器件及其光电探测新方法研究”领域，确立了实验室的研究重点，凝练窄禁带半导体物理、量子态调控、低能元激发物理、光谱学新技术、光电探测新方法与应用等5个研究方向。
“以现代红外物理学为切入点，立足学科前沿和国家重大需求，围绕红外光谱、红外系统、红外器件等，开展了新机理、新概念、新材料、新器件、新技术、工程验证和应用的全方位科研，形成了完整的学科链。”陈效双说。
作为国家创新力量，红外物理国家重点实验室攻坚克难，取得了一个又一个突破。
在基础研究领域，实验室提出光场调控的新机理，实现了一种基于多子探测机制的反常光电响应，室温光电增益高达5个数量级；利用电场调控的新思路，实现了对低维半导体的电子结构及光电特性的有效操控，有效抑制了暗电流，显著增强了光电响应率。在关键技术方面，实验室开展了“大面积红外焦平面技术”科研攻关，并取得了重大突破，成为我国主导性红外探测技术跨代发展的典型。专家评价该成果“填补了我国在该领域的空白，解决了夜间成像观测的难题，在海洋观测、灾害监测等应用领域，获得了一批其他手段难以得到的重要目标信息”。这项突破也使我国成为继美国之后，第二个有能力制造硅基碲镉汞红外焦平面器件的国家。
此外，随着社会经济需求的不断提升，国家气象卫星向着精细化方向发展，对地观测空间分辨率要求从1公里提升到10米，长波红外对海洋观测温度分辨率要求从百毫开量级提升到几十毫开量级。而这对光电探测能力提出了新的要求。红外物理国家重点实验室经过深入攻关，取得的相关成果在气象卫星“风云4号”垂直探测仪上获得应用，使得卫星对大气实现了高精度温度、湿度参数的垂直结构观测，相当于对大气进行CT扫描。这项成果领先国际至少5年。世界气象组织空间计划卫星事务资深咨询专家蒂尔曼·莫尔评价说：“国际气象界都在迫切盼望使用这种新型数据；干涉式大气垂直探测仪将成为气象卫星的重大突破，而中国气象部门将在这一领域走在前列。”
此外，单光子偏振高保偏调制技术突破、红外探测新机理新概念、微纳光谱新方法等一系列科研进展，也成为实验室发展的实力标签。
陈效双表示，近年来，实验室承担了“核高基”“高分辨率对地观测系统”“载人航天与探月工程”等国家科技重大专项，国家重点研发计划“地球观测与导航”“量子调控与量子信息”“战略性先进电子材料”等重点专项，国家自然科学基金委创新研究群体项目、重大项目，以及国家重大工程型号任务等一系列聚焦国家核心竞争力的重大研究项目。
辛勤付出也迎来了累累硕果。近5年来，红外物理国家重点实验室获得各类科技奖项共计17项，包括国家自然科学奖二等奖1项、国家技术发明奖二等奖1项、国家科技进步奖特等奖2项、国家科技进步奖一等奖1项、国家科技进步奖二等奖2项；在《科学》《自然—电子学》等期刊上发布多篇有影响力的论文；获得发明专利授权数百项。
坚持专注
创新的事业离不开创新的人才和团队。从汤定元、沈学础、褚君浩等老一辈科研工作者，到目前的光电子学、光电子材料与器件、光电技术3支创新团队，实现了老中青结合、互相交叉，为红外物理国家重点实验室的科研攻坚和创新发展积蓄了强大动能。
而打造“红外领域高层次青年科技人才的培养基地”，也是实验室的重要目标之一。
目前，实验室拥有固定人员 71人，其中研究人员达 65人。在陈效双看来，“坚持需求牵引、学科推动模式下人与事结合的人才培养模式”是实验室多年来的探索实践所得。
留学回国的研究人员中，陈建新近年来不断攻关，发展了新一代红外探测材料与器件；郝加明专注于等离激元光子学、超构材料和变换光学等领域，取得了重要进展。
而博士毕业留所的研究人员中，黄志明的创新性工作，丰富了太赫兹波的产生和探测技术；胡伟达的深入研究，推动了室温二维材料红外探测器的发展。
实验室里一批35岁左右的青年才俊也崭露头角。王建禄、周靖、李冠海等研究人员在国际重要学术期刊上发表了一系列重要论文，并获得了多项重要荣誉，彰显了实验室强劲的发展后劲。
“我们实验室在成立之初的主要目的，就是在红外技术发展方面，为国家作出源源不断的创新性和原创性贡献。实验室有这样的文化，结合国家需求做好基础研究。”黄志明认为这样的理念已经深入到实验室人员的骨子里，“我来到这个环境中之后，也慢慢受这样的影响，希望在前沿领域做些事情”。
“要坚持一个方向，还要专注，科研工作不能打一枪换个地方。”胡伟达访谈时的关键词是“坚持、专注”，道出了红外物理国家重点实验室不断取得重大突破、人才团队不断成长壮大的奥秘。
开放创新
栽下梧桐树，引来金凤凰。红外物理国家重点实验室的发展，不仅迎来了留学人才的回归，也迎来了海外知名学者的访问交流。
陈效双表示，“开放、流动、联合、竞争”是实验室发展的八字方针。近年来，实验室设立开放课题44项，总经费620万元，占开放运行费24.8%；同时，实验室积极邀请美国、德国、日本、英国、加拿大等国知名学者来实验室做6个月以上的访问交流和合作。
在开放课题的支持下，红外物理国家重点实验室团队与武汉大学教授廖蕾合作的“砷化铟基纳米线器件研制及室温红外探测中的应用”成果、与复旦大学教授修发贤合作的“狄拉克和外尔半金属的相变及光电特性研究”成果等，均在国际重要学术期刊上发表。
同时，实验室团队与国际知名学者开展了系列合作研究，包括与俄罗斯科学家Yury Andreev合作的太赫兹光源研究，与日本教授小宫山进在近场红外光学系统与应用领域进行的研究，不仅促进了国际交流合作，也提升了实验室的国际影响力。
面对良好的发展态势，陈效双却主动查找问题。“目前，实验室在高性能微纳表征工作条件方面，还有待加强；针对红外物理基础研究与国家空间光电前瞻性技术研究，交叉型优秀年轻人才成长和储备还存在不足。”
陈效双希望，实验室设置、布局和人才配备既符合国际最新研究前沿和重大领域的发展趋势，又满足我国未来空间光电技术发展中应用基础和前瞻技术的攻坚需求。
“实验室发展与研究所发展实现了有机统一和良性互动。希望实验室未来更聚焦于国家的科研水平提升，取得一些‘从0到1’的突破。”上海技物所所长丁雷对红外物理国家重点实验室的发展寄予厚望。https://t.cn/A6GJj9YC
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