分享一下这场比赛背后的故事

2003赛季的剧情不用多介绍了，无论过了多久都会被人津津乐道，前期迈凯伦强，后面法拉利新车顶上，再往后威廉姆斯找对甜点和研发路线狂追，法拉利的优势被蚕食，阿隆索的闪耀，后期到最后真的就是拼完赛率，刺刀和临场了！

那么这场匈牙利比赛后发生了什么呢？ 众所周知的是，在经历了德国站主场，舒马赫被蒙托亚顶进沙坑，匈牙利因为调车和轮胎温控起泡问题罕见被阿隆索套圈只到拿第八后，舒马赫的积分优势已经几乎蚕食殆尽。

罗斯布朗在赛后放出了经典的语录: 我们无疑有围场最好的车手组合，但在这场比赛之后，我必须承认，2003GA已经不是最好的赛车了，而阿隆索的能力，将在未来的几年内被侧目，他会成为一个超一流的年轻人。

容易被忽视的部分是，正是因为这场比赛法拉利赛车，尤其是舒马赫赛车遭遇的滑铁卢表现，让普利司通轮胎联合法拉利车队在蒙扎赛前，进行了大量的轮胎测试，用当时解说素材和能查到的信息来说就是，几乎普利司通把能给的资源，能用的新东西全给了法拉利。

日本厂商这么努力，就是为了解决法拉利的轮胎温控和表现持续问题。事后，也正是这场在米其林阵营，尤其是迈凯伦和威廉姆斯之间引发一定争议的轮胎测试，或者说特供行为，左右了总冠军的归属，当然这也得谢谢在印第安纳波利斯的那场雨和巴里切罗的神勇护航，才让舒马赫有了6冠的荣耀

去年12月，迈凯伦领队伊恩·詹姆斯当选新一届FE车队和制造商协会（FETAMA）主席，将负责代表各支车队与FEO和FIA一起沟通Gen4时代的计划

“能被同行认可并当选主席，我感到非常荣幸。菲利皮在Gen3时代做出了出色的工作，为FIA和FEO提供了大量支持，并维护了车队和制造商的利益。我会从中汲取经验，并与其他成员和部门保持沟通。当然Gen3赛车的使命还没有结束，我们会进一步发掘它的潜力。”

“我们现在需要做的就是尽快做出决定，不仅是赛车技术层面，还有规则等，以确保我们能在规定时间能得到想要的东西，并发挥出FE电动方程式的潜力。我希望11支车队能和FEO与国际汽联一起，结合大家丰富的经验技术，推动FE走向更光明的未来。”

“目前的对话非常开放。我很惊讶，也很惊喜，各方合作得如此默契。这就是FE的好处，没有政治和金钱因素阻碍我们的发展进程，这在其他赛事看来是不可能的事情。”

#FormulaE[超话]# #FE电动方程式#

哈基宁在接受采访时被问及对米克·舒马赫的具体建议时，他笑着说了一个古老的赛车智慧：晚刹车，早加速。

哈基宁认真地批评了年轻车手的生存现状，因为对于他们来说，如今普遍情况非常艰难。

以前，在我的时代，测试要多得多，车手有时间在技术上、与团队合作方面逐步发展。如今几乎没有测试，最多只能在模拟器上训练。然后根据这些来评价你。对于年轻车手来说，很难证明他们正在成长，变得真正优秀非常困难。

实际上，你首先须将所有不同的方面结合起来。当我加入迈凯伦时，车队给了我时间来发展自己。而如今你必须立即取得成功。如果没有成功，你就会被淘汰。

哈基宁还向舒马赫提供了另一个建议：选择与哪些人合作对于未来也非常重要！！