中午那会儿看了看#荣耀MagicV2# 在#IFA23#的发布会，没想到还有惊喜！#荣耀推出全球最轻薄折叠屏概念手机薄过9mm# 来啦！虽然机身已经达到了目前最轻的231g，但是它还是内置了5000mAh大容量电池！从发布会的信息来看，这款手机将采用了常规的一侧外折设计，荣耀还为之提供了不同主题的背屏，可以瞬间让它化身为女性的随身包包！ 从定位来看，这款#荣耀钱包折叠屏# 将会又是一款时尚单品。这也是目前唯一一款针对女性用户推出的大屏折叠手机，真真正正做到了时尚与科技的碰撞，让女性用户拥有了更多的选择。 还有消息说它将会在9月13号在国内发布，各位男同胞，下一个节日是不是就不用送包包啦！直接送一台荣耀V Purse钱包折叠屏岂不是更香？
直到现在，张棪棪仍清楚的记得在过去六年，裕太微电子股份有限公司（以下简称裕太微）如何在技术垄断的局面下，一步步实现“从0到1”的技术突破。
作为裕太微数字设计总监以及核心技术人员之一，他说：“研发过程总结几个词，就是初心明确、经历坎坷、时机眷顾、未来可期。中间遇到了很多曲折也出现了很多惊喜，不断的复盘总结与突破才最终实现了丰富的产品布局。”
在以太网技术里，物理层芯片是门槛较高的一个部分，但又是不可或缺的一环。这种数模混合的设计中，既包含了高速ADC/DAC、高精度PLL等模拟设计，也需要滤波算法和信号恢复的DSP设计能力。此前很长一段时间里，这项技术都是中国半导体产业的“短板”之一，市场基本被国际巨头所主导。
在此背景下，裕太微迎难而上，自2017年成立以来，就确定专注于有线通信芯片领域的公司发展战略，致力于高端以太网芯片的研发与创新。经过多年发展，裕太微成功已开发系列千兆物理层芯片，产品性能和技术指标上基本实现对国际同类产品的替代，成功打入国内众多知名客户供应链体系。
回过头来看，目前国内拥有自主知识产权且可以大规模供应以太网物理层芯片的企业也屈指可数。
得益于研发成果持续输出以及市场影响力不断增强等，2023年2月10日，裕太微在上交所成功上市，成为A股市场上的“以太网物理层芯片第一股”。年报显示，2022年公司营收超4亿，同比增速达58.61%。
展望接下来的市场，除了在技术研发上持续巨额投入，裕太微还在积极布局车载以太网芯片等蓝海市场。张棪棪表示，在传统以太网物理层芯片和车载以太网芯片等领域，我们都会朝着更高速率去研发。目标是让裕太微扎根中国并在全球开枝散叶，最终真正成长为一棵参天大树。
从0到1打破技术垄断
将时针拨回至2017年，那时，裕太微开始首款测试芯片流片，并推出首款车载系统。此后每一年，几乎是一年一个技术台阶的爬升。
张棪棪介绍，2018年裕太微首款芯片研发成功，并达成首轮战略合作；2019年，公司多款芯片实现量产，并牵头定制了通信行标；2020年，公司车载芯片获得C&S国际认证，公司多层级芯片产品序列初步行形成；2021年，公司通过了相关车规级重要认证，实现了国内相关技术从0到1的突破；2022年，公司加大高速率通信芯片投入2.5GPHY产品，公司于 2022 年下半年实现销售。
回过头来看，轻舟已过万重山。目前，裕太微主要产品的核心技术指标已经具备与国际领先厂商对标能力，且在传输性能上更具优势。在应用层面也势如破竹，已成功进入普联、盛科通信、新华三、海康威视、汇川技术、诺瓦星云、烽火通信、大华股份等国内知名客户供应链体系，打入被国际巨头长期主导的市场。
专利方面也已是硕果累累，截至2022年底，裕太微及控股子公司拥有已获授予的专利29项，境外授予专利2项，其中发明专利17项，构成了完善的自主研发体系。
当然，技术背后离不开巨额的研发投入以及广纳人才。张棪棪说，人才体系已是公司的核心竞争力之一。
年报显示，2019年-2021年，裕太微研发费用从1800余万到3200余万再到6600余万，呈现出高速增长态势。2022年，裕太微研发投入进一步提升至1.35亿元，较去年同期增加104.08%，占公司营业收入比例的33.56%。
张棪棪表示，裕太微已打造出一支优秀研发团队，截至2022年末，公司研发人员数量达到133人，较2021年末的83人大幅增长。其中，公司在对核心技术人员选拔方面有严格的要求，核心技术人员必须在公司产品相关的技术领域有对口的专业背景和深厚的技术基础，长期从事公司产品领域的技术工作等。
据了解，未来，裕太微一方面将推出更高速率的物理层芯片产品，其中2.5G物理层产品已量产流片、车载千兆以太网物理层芯片已工程流片；另一方面，在物理层芯片产品的基础上，公司逐步向上层网络处理产品拓展，布局以太网交换芯片、网卡芯片、车载网关等产品线。
张棪棪表示，相比于国外同行企业，裕太微成立时间相对比较短，但基本上已解决了从无到有的问题，并且多项技术表现优异。也因为此，接下来我们的成长空间巨大，未来更多市场还等待着我们的攻城略地。
布局蓝海市场
伴随着新能源汽车的蓬勃发展，车载以太网芯片的发展也在乘势而上。
因传统汽车使用的CAN总线在成本、性能上较难满足智能化、电动化汽车的需求，而车载以太网技术具有较高的速率、低延时、低电磁干扰等优点，正在逐步取代传统总线技术，有望成为汽车的主流趋势。
中国汽车技术研究中心有限公司的预测显示，2021年-2025年车载以太网芯片出货量将呈10倍数量级的增长，2025年中国车载以太网物理层芯片搭载量将超过2.9亿片。
正是因为看到了这样的蓝海市场，裕太微在这方面提前布局，并且已成为市场中有力的竞争者。
2019年，裕太微就瞄准境内车载以太网芯片的市场空白，率先推出“车载百兆以太网物理层芯片”。一年后，“百兆车载以太网物理层芯片”成功通过AEC-Q100 Grade 1车规认证和德国C&S实验室的互联互通兼容性测试，陆续进入德赛西威等国内知名汽车配套设施供应商进行测试并于当年开始销售。2021年，裕太微进一步开发了更高速率的车载千兆芯片产品YT8011系列。
技术不断突破的同时，应用层面正得到越来越多国产车型的认可。目前，裕太微车载以太网物理层芯片已进入广汽、北汽、上汽、吉利、一汽红旗等汽车行业知名客户供应链。
技术的快速迭代也拉动着车规级芯片营收的倍数级增长。2020 年-2022 年，裕太微车规级芯片实现收入分别为0.11万元、98.22万元和427.56万元，毛利率分别达39.72%、45.48%和43.06%。
张棪棪表示，车载以太网芯片需求巨大，但国内供应商还刚刚起步，在面临卡脖子的背景下，裕太微和其他国内供应商肩上的担子更加重大。打铁还需自身硬，只要我们自身实力足够强劲，未来市场一定非常广阔，大有可为。
作为裕太微数字设计总监以及核心技术人员之一，他说：“研发过程总结几个词，就是初心明确、经历坎坷、时机眷顾、未来可期。中间遇到了很多曲折也出现了很多惊喜，不断的复盘总结与突破才最终实现了丰富的产品布局。”
在以太网技术里，物理层芯片是门槛较高的一个部分，但又是不可或缺的一环。这种数模混合的设计中，既包含了高速ADC/DAC、高精度PLL等模拟设计，也需要滤波算法和信号恢复的DSP设计能力。此前很长一段时间里，这项技术都是中国半导体产业的“短板”之一，市场基本被国际巨头所主导。
在此背景下，裕太微迎难而上，自2017年成立以来，就确定专注于有线通信芯片领域的公司发展战略，致力于高端以太网芯片的研发与创新。经过多年发展，裕太微成功已开发系列千兆物理层芯片，产品性能和技术指标上基本实现对国际同类产品的替代，成功打入国内众多知名客户供应链体系。
回过头来看，目前国内拥有自主知识产权且可以大规模供应以太网物理层芯片的企业也屈指可数。
得益于研发成果持续输出以及市场影响力不断增强等，2023年2月10日，裕太微在上交所成功上市，成为A股市场上的“以太网物理层芯片第一股”。年报显示，2022年公司营收超4亿，同比增速达58.61%。
展望接下来的市场，除了在技术研发上持续巨额投入，裕太微还在积极布局车载以太网芯片等蓝海市场。张棪棪表示，在传统以太网物理层芯片和车载以太网芯片等领域，我们都会朝着更高速率去研发。目标是让裕太微扎根中国并在全球开枝散叶，最终真正成长为一棵参天大树。
从0到1打破技术垄断
将时针拨回至2017年，那时，裕太微开始首款测试芯片流片，并推出首款车载系统。此后每一年，几乎是一年一个技术台阶的爬升。
张棪棪介绍，2018年裕太微首款芯片研发成功，并达成首轮战略合作；2019年，公司多款芯片实现量产，并牵头定制了通信行标；2020年，公司车载芯片获得C&S国际认证，公司多层级芯片产品序列初步行形成；2021年，公司通过了相关车规级重要认证，实现了国内相关技术从0到1的突破；2022年，公司加大高速率通信芯片投入2.5GPHY产品，公司于 2022 年下半年实现销售。
回过头来看，轻舟已过万重山。目前，裕太微主要产品的核心技术指标已经具备与国际领先厂商对标能力，且在传输性能上更具优势。在应用层面也势如破竹，已成功进入普联、盛科通信、新华三、海康威视、汇川技术、诺瓦星云、烽火通信、大华股份等国内知名客户供应链体系，打入被国际巨头长期主导的市场。
专利方面也已是硕果累累，截至2022年底，裕太微及控股子公司拥有已获授予的专利29项，境外授予专利2项，其中发明专利17项，构成了完善的自主研发体系。
当然，技术背后离不开巨额的研发投入以及广纳人才。张棪棪说，人才体系已是公司的核心竞争力之一。
年报显示，2019年-2021年，裕太微研发费用从1800余万到3200余万再到6600余万，呈现出高速增长态势。2022年，裕太微研发投入进一步提升至1.35亿元，较去年同期增加104.08%，占公司营业收入比例的33.56%。
张棪棪表示，裕太微已打造出一支优秀研发团队，截至2022年末，公司研发人员数量达到133人，较2021年末的83人大幅增长。其中，公司在对核心技术人员选拔方面有严格的要求，核心技术人员必须在公司产品相关的技术领域有对口的专业背景和深厚的技术基础，长期从事公司产品领域的技术工作等。
据了解，未来，裕太微一方面将推出更高速率的物理层芯片产品，其中2.5G物理层产品已量产流片、车载千兆以太网物理层芯片已工程流片；另一方面，在物理层芯片产品的基础上，公司逐步向上层网络处理产品拓展，布局以太网交换芯片、网卡芯片、车载网关等产品线。
张棪棪表示，相比于国外同行企业，裕太微成立时间相对比较短，但基本上已解决了从无到有的问题，并且多项技术表现优异。也因为此，接下来我们的成长空间巨大，未来更多市场还等待着我们的攻城略地。
布局蓝海市场
伴随着新能源汽车的蓬勃发展，车载以太网芯片的发展也在乘势而上。
因传统汽车使用的CAN总线在成本、性能上较难满足智能化、电动化汽车的需求，而车载以太网技术具有较高的速率、低延时、低电磁干扰等优点，正在逐步取代传统总线技术，有望成为汽车的主流趋势。
中国汽车技术研究中心有限公司的预测显示，2021年-2025年车载以太网芯片出货量将呈10倍数量级的增长，2025年中国车载以太网物理层芯片搭载量将超过2.9亿片。
正是因为看到了这样的蓝海市场，裕太微在这方面提前布局，并且已成为市场中有力的竞争者。
2019年，裕太微就瞄准境内车载以太网芯片的市场空白，率先推出“车载百兆以太网物理层芯片”。一年后，“百兆车载以太网物理层芯片”成功通过AEC-Q100 Grade 1车规认证和德国C&S实验室的互联互通兼容性测试，陆续进入德赛西威等国内知名汽车配套设施供应商进行测试并于当年开始销售。2021年，裕太微进一步开发了更高速率的车载千兆芯片产品YT8011系列。
技术不断突破的同时，应用层面正得到越来越多国产车型的认可。目前，裕太微车载以太网物理层芯片已进入广汽、北汽、上汽、吉利、一汽红旗等汽车行业知名客户供应链。
技术的快速迭代也拉动着车规级芯片营收的倍数级增长。2020 年-2022 年，裕太微车规级芯片实现收入分别为0.11万元、98.22万元和427.56万元，毛利率分别达39.72%、45.48%和43.06%。
张棪棪表示，车载以太网芯片需求巨大，但国内供应商还刚刚起步，在面临卡脖子的背景下，裕太微和其他国内供应商肩上的担子更加重大。打铁还需自身硬，只要我们自身实力足够强劲，未来市场一定非常广阔，大有可为。
香港大学 \ 建筑设计作品集 \ 留学作品集设计
本项目重新思考了香港现有的自然地形滑坡缓解措施（竖井溢洪道），并利用现有的水动量重新设计了此类基础设施，使其成为水电站。因此，水资源将是重点关注的主要特征。更具体地说，这个结构可以更像一个装置和发电机，从现场收集雨水和水，为建筑物本身产生能量，并将能量流回地面。
#香港大学##艺术留学##建筑设计##城市设计##景观设计##出国留学作品集##作品集#
本项目重新思考了香港现有的自然地形滑坡缓解措施（竖井溢洪道），并利用现有的水动量重新设计了此类基础设施，使其成为水电站。因此，水资源将是重点关注的主要特征。更具体地说，这个结构可以更像一个装置和发电机，从现场收集雨水和水，为建筑物本身产生能量，并将能量流回地面。
#香港大学##艺术留学##建筑设计##城市设计##景观设计##出国留学作品集##作品集#
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