#唐家族三箭齐发上市#比亚迪唐家族三箭齐发，上市了三款车型：比亚迪唐DM-i冠军版、比亚迪汉EV+、比亚迪唐Pro DM。
比亚迪唐DM-i冠军版的最大优势在于其“DM-i超级混动+豪华大7座”配置，将“快、省、静、顺、绿、大”六大优势融为一体，为都市白领提供卓越的出行体验。其NEDC亏电油耗为5.5L/100km，综合续航能力高达1050km，NEDC纯电续航里程为112公里，适合城市拥堵路况，可以节省大量燃油费用。此外，该车型配备了FSD可变阻尼悬架系统和铝合金多连杆悬架，提高了车辆的舒适性和操控性。在智能化方面，比亚迪唐DM-i冠军版配备了DiLink 4.0(5G)智能网联系统和DiPilot智能驾驶辅助系统，为用户提供更有趣、更便捷、更安全的用车体验。
比亚迪汉EV+的最大优势在于其高端市场的定位和出色的性能表现。该车型采用了比亚迪自主研发的SiC功率传输系统和NEDC续航里程达到600公里，堪比同级别纯电动车。同时，该车型采用了比亚迪最新的“Dragon Face”（中文名称：龙脸）设计语言，整体外观简洁流畅，彰显出豪华感和科技感。此外，该车还配备了全新的智能互联系统，让驾乘体验更加智能化和便捷化。
比亚迪唐Pro DM的最大优势在于其高性能插混SUV的定位和实用性表现。它采用了双模式插混技术，搭载2.0T发动机和电动机，最大功率434马力，百公里加速仅需5.4秒，相比上一代车型有了很大提升。同时，该车型的空间和实用性表现也较好，适合家庭使用。
总之，这三款车型各自拥有不同的最大优势，适合不同需求的消费者。
比亚迪唐DM-i冠军版的最大优势在于其“DM-i超级混动+豪华大7座”配置，将“快、省、静、顺、绿、大”六大优势融为一体，为都市白领提供卓越的出行体验。其NEDC亏电油耗为5.5L/100km，综合续航能力高达1050km，NEDC纯电续航里程为112公里，适合城市拥堵路况，可以节省大量燃油费用。此外，该车型配备了FSD可变阻尼悬架系统和铝合金多连杆悬架，提高了车辆的舒适性和操控性。在智能化方面，比亚迪唐DM-i冠军版配备了DiLink 4.0(5G)智能网联系统和DiPilot智能驾驶辅助系统，为用户提供更有趣、更便捷、更安全的用车体验。
比亚迪汉EV+的最大优势在于其高端市场的定位和出色的性能表现。该车型采用了比亚迪自主研发的SiC功率传输系统和NEDC续航里程达到600公里，堪比同级别纯电动车。同时，该车型采用了比亚迪最新的“Dragon Face”（中文名称：龙脸）设计语言，整体外观简洁流畅，彰显出豪华感和科技感。此外，该车还配备了全新的智能互联系统，让驾乘体验更加智能化和便捷化。
比亚迪唐Pro DM的最大优势在于其高性能插混SUV的定位和实用性表现。它采用了双模式插混技术，搭载2.0T发动机和电动机，最大功率434马力，百公里加速仅需5.4秒，相比上一代车型有了很大提升。同时，该车型的空间和实用性表现也较好，适合家庭使用。
总之，这三款车型各自拥有不同的最大优势，适合不同需求的消费者。
#比亚迪方程豹发布会#方程豹不管是作为品牌，还是作为产品，或者是就从国内的硬派SUV领域切入，都可以写个文章出来，之前发布会错过了，今天做个整体的汇总来补上。
[二哈]不知道触发了啥老是吞，有一部分我放图片里了。
⚠️啥是DMO？
发布会上说，方程豹5用的是DMO平台，尾标上还直接标注好了。
其实DMO就是Dual Mode Off-Road，一个超级混动越野平台，是比亚迪全新推出以电为主的专业级越野平台。
我总结，就是动力猛、油耗省、带大梁（越野性能牛）的新能源硬派SUV平台。
- CTC新应用
DMO基于首创的CTC电池底盘一体化技术，是以电为主的越野专用混动架构。
CTC电池底盘一体化技术集成了越野专属双层刀片电池，底盘空间利用率提升49.7%。同时减少磕碰，正碰侵入量降低30%，侧柱碰侵入量降低25%
以高强度钢占比96%的大车架为载体，两个大梁抱着电池，大车架扭转刚度相较传统燃油豪华越野车提升38%。
当然了，电池在底盘上，下盘就更稳了。质心相较燃油结构最大降低110毫米、侧倾稳定角大于44度，实现50:50黄金轴荷比。侧倾幅度更小，安全性、操控都有提升。
- 专用刀片
单独聊聊这个专用电池。
除了传统艺能通过针刺实验，也是刀片形状外。在豹5上，采用了热泵直冷直热技术，采用三明治结构设计（电芯-冷板-电芯），均温能力更强，电池的热管理能力提升。反映在实际的效果上，就是去过冷过热的地方不用慌，满足越野需求。
除了大梁两侧的强力保护以外，底部还有高强钢双层护板、创新双层缓冲层等“环抱式”双重防护系统，拥有底部抗冲击、双侧面高刚度车架等全层级防护。电池前部三重防护横梁，贯穿式底部防护。
- 纵置EHS电混系统
用迪子的话说，这是全球首创的纵置EHS电混系统。我们知道很多日系硬派都是横置的四驱，这玩意也就是电动化能升级成纵置的。
发动机看着排量不大（2.0T发动机峰值功率180kW；1.5T发动机峰值功率143kW）但是，它有电机啊。
前轴用了200kW的电机，还有集成式前轴电子差速锁，脱困没毛病。后轴是285kW的电机，这很暴力。
整个智能电四驱架构，超500kW的超大功率，实现4.8s的零百加速，这动力真的V6加T也没这么顶。
加上专用低速越野挡，实现行业最大21速比，换算下来最高8000Nm的轮端扭矩。
这个“智能三把锁”也能聊聊，就是两把轮间差速锁和一把轴间能量中锁，主要是电子的，响应快，还可以通过程序快速自己适应负载状态去切，用起来很无感。
- 云辇-P
就是有高度调节、阻尼调节、刚度调节、四轮联动等功能，系统可实现超200mm高度调节范围，而四轮联动会强化脱困能力。
- 馈电油耗
官方公布馈电油耗7.8L/100km，除了热效率很高的发动机以外，其实整车的电机是全Sic的，而且是全系标配，对能耗油耗表现有很大的帮助。
[二哈]不知道触发了啥老是吞，有一部分我放图片里了。
⚠️啥是DMO？
发布会上说，方程豹5用的是DMO平台，尾标上还直接标注好了。
其实DMO就是Dual Mode Off-Road，一个超级混动越野平台，是比亚迪全新推出以电为主的专业级越野平台。
我总结，就是动力猛、油耗省、带大梁（越野性能牛）的新能源硬派SUV平台。
- CTC新应用
DMO基于首创的CTC电池底盘一体化技术，是以电为主的越野专用混动架构。
CTC电池底盘一体化技术集成了越野专属双层刀片电池，底盘空间利用率提升49.7%。同时减少磕碰，正碰侵入量降低30%，侧柱碰侵入量降低25%
以高强度钢占比96%的大车架为载体，两个大梁抱着电池，大车架扭转刚度相较传统燃油豪华越野车提升38%。
当然了，电池在底盘上，下盘就更稳了。质心相较燃油结构最大降低110毫米、侧倾稳定角大于44度，实现50:50黄金轴荷比。侧倾幅度更小，安全性、操控都有提升。
- 专用刀片
单独聊聊这个专用电池。
除了传统艺能通过针刺实验，也是刀片形状外。在豹5上，采用了热泵直冷直热技术，采用三明治结构设计（电芯-冷板-电芯），均温能力更强，电池的热管理能力提升。反映在实际的效果上，就是去过冷过热的地方不用慌，满足越野需求。
除了大梁两侧的强力保护以外，底部还有高强钢双层护板、创新双层缓冲层等“环抱式”双重防护系统，拥有底部抗冲击、双侧面高刚度车架等全层级防护。电池前部三重防护横梁，贯穿式底部防护。
- 纵置EHS电混系统
用迪子的话说，这是全球首创的纵置EHS电混系统。我们知道很多日系硬派都是横置的四驱，这玩意也就是电动化能升级成纵置的。
发动机看着排量不大（2.0T发动机峰值功率180kW；1.5T发动机峰值功率143kW）但是，它有电机啊。
前轴用了200kW的电机，还有集成式前轴电子差速锁，脱困没毛病。后轴是285kW的电机，这很暴力。
整个智能电四驱架构，超500kW的超大功率，实现4.8s的零百加速，这动力真的V6加T也没这么顶。
加上专用低速越野挡，实现行业最大21速比，换算下来最高8000Nm的轮端扭矩。
这个“智能三把锁”也能聊聊，就是两把轮间差速锁和一把轴间能量中锁，主要是电子的，响应快，还可以通过程序快速自己适应负载状态去切，用起来很无感。
- 云辇-P
就是有高度调节、阻尼调节、刚度调节、四轮联动等功能，系统可实现超200mm高度调节范围，而四轮联动会强化脱困能力。
- 馈电油耗
官方公布馈电油耗7.8L/100km，除了热效率很高的发动机以外，其实整车的电机是全Sic的，而且是全系标配，对能耗油耗表现有很大的帮助。
接着聊一聊DMO平台：九张图看懂DMO
昨天微博上很多人都误以为DMO平台的参数=方程豹豹5的参数。
在这里先要说明一下，8月16日的方程豹发布会其实是DMO平台的技术发布会，并非豹5的产品发布会。
这里面隐藏着两个点，
第一：DMO平台具备的能力不一定100%都会出现在豹5这款车上面，最典型就是平台支持1.5T或者2.0T纵置发动机，但具体到豹5上面可能只会选择一款；
第二，平台兼容云辇P智能液压车身控制系统，可自适应进行高度调节、阻尼调节、刚度调节、四轮联动等功能，但是不同配置将会采用不同的版本。
不过，DMO平台的核心能力，豹5还是具备的。
比如说：
1、类似于滑板底盘的整车架构（这也是为什么不叫CTB，而叫CTC的原因），通过非承载式实现上下车体解耦。让下车体聚焦智能极限越野，上车身聚焦多维安全防护、宽阔车舱空间、舒适驾控体验；中间通过多点柔性衬套和悬置来隔振降噪，解决越野性能与城市驾驶的舒适体验。
2、超500kW的智能电四驱，峰值功率200kW前驱电机+285kW后越野专用后驱电机。
3、低速越野档位，可提供超8000N.m的轮端扭矩。采用集成电子差速锁，满足多种极限越野脱困需求。
4、采用串联、并联、混联等行车模式，实现100%爬坡，极限脱困，超强牵引力可选装2.5吨拖车资质，综合续航里程超1200KM。
5、越野专属双层刀片电池，采用“三明治”结构设计，“五重电池保护”，满足极限环境使用。
6、平台标配前后双叉臂、全系SiC芯片……
这一次，DMO越野专属平台在以电为主的底层架构之上，开发了16+N种全场景智能模式，覆盖了沙漠、冰雪、泥沼、山地、高原等越野场景，同时还兼顾日常驾驶感受，并且提供“豹式调头”等特殊功能的应用。
当然，作为硬派越野全新风潮的开创者，大家关心的豹5的更加详细的产品参数和技术细节，大概率会在豹5上市发布会上向大家公布，感兴趣的朋友也可以继续等一等。
最后还要补充一句，这个平台是插混平台，可以并联的。
#汽场全开##新能源汽车##比亚迪方程豹发布会#
昨天微博上很多人都误以为DMO平台的参数=方程豹豹5的参数。
在这里先要说明一下，8月16日的方程豹发布会其实是DMO平台的技术发布会，并非豹5的产品发布会。
这里面隐藏着两个点，
第一：DMO平台具备的能力不一定100%都会出现在豹5这款车上面，最典型就是平台支持1.5T或者2.0T纵置发动机，但具体到豹5上面可能只会选择一款；
第二，平台兼容云辇P智能液压车身控制系统，可自适应进行高度调节、阻尼调节、刚度调节、四轮联动等功能，但是不同配置将会采用不同的版本。
不过，DMO平台的核心能力，豹5还是具备的。
比如说：
1、类似于滑板底盘的整车架构（这也是为什么不叫CTB，而叫CTC的原因），通过非承载式实现上下车体解耦。让下车体聚焦智能极限越野，上车身聚焦多维安全防护、宽阔车舱空间、舒适驾控体验；中间通过多点柔性衬套和悬置来隔振降噪，解决越野性能与城市驾驶的舒适体验。
2、超500kW的智能电四驱，峰值功率200kW前驱电机+285kW后越野专用后驱电机。
3、低速越野档位，可提供超8000N.m的轮端扭矩。采用集成电子差速锁，满足多种极限越野脱困需求。
4、采用串联、并联、混联等行车模式，实现100%爬坡，极限脱困，超强牵引力可选装2.5吨拖车资质，综合续航里程超1200KM。
5、越野专属双层刀片电池，采用“三明治”结构设计，“五重电池保护”，满足极限环境使用。
6、平台标配前后双叉臂、全系SiC芯片……
这一次，DMO越野专属平台在以电为主的底层架构之上，开发了16+N种全场景智能模式，覆盖了沙漠、冰雪、泥沼、山地、高原等越野场景，同时还兼顾日常驾驶感受，并且提供“豹式调头”等特殊功能的应用。
当然，作为硬派越野全新风潮的开创者，大家关心的豹5的更加详细的产品参数和技术细节，大概率会在豹5上市发布会上向大家公布，感兴趣的朋友也可以继续等一等。
最后还要补充一句，这个平台是插混平台，可以并联的。
#汽场全开##新能源汽车##比亚迪方程豹发布会#
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