老戏骨罗伯特·德尼罗和 摩根·弗里曼的喜剧片 《回归之路 The Comeback Trail》#电影海报欣赏#
欠黑帮老大债的麦克斯·巴伯，在一部写得很差的西部片中，他选了一个自暴自弃、有自杀倾向的牛仔影星杜克·蒙塔纳来演主角，并打算在开拍的头几天杀死他 ，从而制造一起保险诈骗案。可杜克突然振作起来，弥补了他过去的错误，并带领麦克斯与其他人一起走上了回归之路。
欠黑帮老大债的麦克斯·巴伯，在一部写得很差的西部片中，他选了一个自暴自弃、有自杀倾向的牛仔影星杜克·蒙塔纳来演主角，并打算在开拍的头几天杀死他 ，从而制造一起保险诈骗案。可杜克突然振作起来，弥补了他过去的错误，并带领麦克斯与其他人一起走上了回归之路。
UTWT（ULTRA-TRAIL® WORLD TOUR）世界越野跑巡回赛2021赛历今天正式公布，漫长又不可思议的赛季，欣喜的是万众瞩目的UTMB目前定档2021年8月23日-29日[鼓掌]（只是不知到时候能不能如期而至并且参赛[委屈]，因为第一场的HK 100就取消改为线上赛了），明年我应该会参加两到三场吧：ULTRA-TRAIL®Ninghai和Panda Trail by UTMB®是首选，希望Thailand by UTMB®或者Oman by UTMB®能参加其中一场。不过我热切期盼的高黎贡超级山径赛居然没有出现在名单上太意外了……
有人说，世界上只有两种混动，一种是丰田，一种是其他混动。时至今日，经过23年积累丰田混动成功达成1500万销量，着实不负混动王者之名。作为丰田双擎家族中的重要成员——RAV4荣放双擎表现优异，以实力展现丰田混动强大实力。强劲动力、高能通过性、超长续航……荣放双擎以强大四驱实力在城市道路、山间道路展现实力，充分展现出其强大的操控性、通过性和可靠性。实力说话，荣放RAV4不负城市SUV先驱之名！
作为一汽丰田旗下的重点车型，基于TNGA架构GA-K平台而造的荣放RAV4双擎相比前代有了巨大变化。不仅仅是外观，更在于操控性、通过性、空间等方面实现升级。以RAV4荣放 2.5L双擎四驱精英版为例，相较前代车身长度无变化，宽度增加了10mm，车身轴距增加了30mm，使车内乘坐、使用空间更加灵活宽敞。同时荣放RAV4后备箱拥有580L的大容量，这容量开着自驾游再合适不过。此外，车身高度降低了10mm，但离地间隙反而提升了7mm，接近角和离去角分别18.1度和20.3度，在洼地、陡坡之类的环境，车身通过性更强。
在日常驾驶时，荣放双擎三种四驱模式赋予的卓越四驱能力。节油、长续航作为丰田传统众所周知，但RAV4荣放 2.5L双擎四驱备受车友关注的点是New E-four电控四驱系统。New E-four电控四驱与一般汽油车不一样，无传动轴结构，在后轮扭矩输出靠后桥上一个最大功率40KW、121N·m的电动机，这意味着在前边2.5L自吸引擎+混动双电机基础上，又加了40KW、121N·m。而多加的这个电机，能帮助荣放实现百公里加速8秒的成绩。这种动力布局，在越野时候效果自然显著。而正是这个四驱系统，也帮助RAV4荣放双擎四驱实现杰出的节油性能和强大的操控性。
在结构方面，New E-Four采用了高减速齿轮来减小后电机的尺寸，实现了前后轮扭矩分配比“100:0~20:80”。除此之外，新加入的电子限滑功能可以在越野场景中切断打滑一侧的动力，并随之向另外一侧转移，帮助车辆完成脱困。可以说，这款全球首创的电动四驱系统对越野和公路性能都有巨大提升，引领了潮流的发展。
实际上，由于RAV4荣放双擎四驱版本没有传动轴，所以也就不像汽油车前后50：50的四驱扭矩锁定，多地形模式也随之简化成TRAIL复杂地形越野模式。通过AIM四驱综合管理系统调动出符合路面状况的行驶性能，对前后轮扭矩分配力度进行管控。这大大降低了车主在驾驶时候的操作难度，让车主驾驶起来更轻松。在驾驶时，无论是在城市道路、高速公路还是山间道路，荣放车主驾驶起来总是游刃有余。
领先的New E-Four四驱系统，强大的操控性，这还不足以展现这款城市SUV先驱者的强大实力。新升级的RAV4荣放双擎采用“前麦弗逊式+后双叉臂式”独立悬架系统，通过抑制转弯时的车身倾斜幅度、稳定加速时的车身姿态； ACA弯道转向系统可以根据车速调整转向比和转向力，改善前轮驱动转向不足，从而使转弯更为灵活；齿条平行式EPS电子助力转向系统，提供更好的灵敏性及线性转向，增强转向感，并实现低重心，同时拥有更大的伸缩调节范围，以上种种都是为了然驾驶者获得更优驾驶姿势。能越野驰骋，能城市畅行，这就是RAV4荣放双擎实力！
驾驶舒适，更要驾驶安心。基于TNGA架构打造的全新RAV4荣放，在安全方面也是设计满满。主动安全方面，THS II代智行安全系统，涵盖预碰撞安全系统、车道偏离警示系统、动态雷达巡航控制及自动调节远光灯系统，增加多重安全保护，让安全驾驶更轻松。同时配备7个安全气囊，采用丰田最新的GOA车身，采用热冲压钢、最高1180兆帕的高强度钢板以及铝材料，同时实现了高刚性及轻量化，如AB柱防火墙采用了1500Mpa超高强度热成型钢，这些扎实的用料，满满的都是安全感！
不惧挑战，全新升级的RAV4荣放带来的是更强的实力！引以为豪的长续航能力、强大的四驱能力和通过性、出众的越野能力、超大的后备箱，这款能在城市丛林畅行，也能在郊区山地越野的“双能”城市SUV，市区出行、自驾越野随心切换。走过25个年头、经历了4次换代，RAV4荣放始终展现出自己城市SUV先驱的荣光！
作为一汽丰田旗下的重点车型，基于TNGA架构GA-K平台而造的荣放RAV4双擎相比前代有了巨大变化。不仅仅是外观，更在于操控性、通过性、空间等方面实现升级。以RAV4荣放 2.5L双擎四驱精英版为例，相较前代车身长度无变化，宽度增加了10mm，车身轴距增加了30mm，使车内乘坐、使用空间更加灵活宽敞。同时荣放RAV4后备箱拥有580L的大容量，这容量开着自驾游再合适不过。此外，车身高度降低了10mm，但离地间隙反而提升了7mm，接近角和离去角分别18.1度和20.3度，在洼地、陡坡之类的环境，车身通过性更强。
在日常驾驶时，荣放双擎三种四驱模式赋予的卓越四驱能力。节油、长续航作为丰田传统众所周知，但RAV4荣放 2.5L双擎四驱备受车友关注的点是New E-four电控四驱系统。New E-four电控四驱与一般汽油车不一样，无传动轴结构，在后轮扭矩输出靠后桥上一个最大功率40KW、121N·m的电动机，这意味着在前边2.5L自吸引擎+混动双电机基础上，又加了40KW、121N·m。而多加的这个电机，能帮助荣放实现百公里加速8秒的成绩。这种动力布局，在越野时候效果自然显著。而正是这个四驱系统，也帮助RAV4荣放双擎四驱实现杰出的节油性能和强大的操控性。
在结构方面，New E-Four采用了高减速齿轮来减小后电机的尺寸，实现了前后轮扭矩分配比“100:0~20:80”。除此之外，新加入的电子限滑功能可以在越野场景中切断打滑一侧的动力，并随之向另外一侧转移，帮助车辆完成脱困。可以说，这款全球首创的电动四驱系统对越野和公路性能都有巨大提升，引领了潮流的发展。
实际上，由于RAV4荣放双擎四驱版本没有传动轴，所以也就不像汽油车前后50：50的四驱扭矩锁定，多地形模式也随之简化成TRAIL复杂地形越野模式。通过AIM四驱综合管理系统调动出符合路面状况的行驶性能，对前后轮扭矩分配力度进行管控。这大大降低了车主在驾驶时候的操作难度，让车主驾驶起来更轻松。在驾驶时，无论是在城市道路、高速公路还是山间道路，荣放车主驾驶起来总是游刃有余。
领先的New E-Four四驱系统，强大的操控性，这还不足以展现这款城市SUV先驱者的强大实力。新升级的RAV4荣放双擎采用“前麦弗逊式+后双叉臂式”独立悬架系统，通过抑制转弯时的车身倾斜幅度、稳定加速时的车身姿态； ACA弯道转向系统可以根据车速调整转向比和转向力，改善前轮驱动转向不足，从而使转弯更为灵活；齿条平行式EPS电子助力转向系统，提供更好的灵敏性及线性转向，增强转向感，并实现低重心，同时拥有更大的伸缩调节范围，以上种种都是为了然驾驶者获得更优驾驶姿势。能越野驰骋，能城市畅行，这就是RAV4荣放双擎实力！
驾驶舒适，更要驾驶安心。基于TNGA架构打造的全新RAV4荣放，在安全方面也是设计满满。主动安全方面，THS II代智行安全系统，涵盖预碰撞安全系统、车道偏离警示系统、动态雷达巡航控制及自动调节远光灯系统，增加多重安全保护，让安全驾驶更轻松。同时配备7个安全气囊，采用丰田最新的GOA车身，采用热冲压钢、最高1180兆帕的高强度钢板以及铝材料，同时实现了高刚性及轻量化，如AB柱防火墙采用了1500Mpa超高强度热成型钢，这些扎实的用料，满满的都是安全感！
不惧挑战，全新升级的RAV4荣放带来的是更强的实力！引以为豪的长续航能力、强大的四驱能力和通过性、出众的越野能力、超大的后备箱，这款能在城市丛林畅行，也能在郊区山地越野的“双能”城市SUV，市区出行、自驾越野随心切换。走过25个年头、经历了4次换代，RAV4荣放始终展现出自己城市SUV先驱的荣光！
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