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500系新幹線
（日本最速300km/hでの営業運転を実現した記念すべき車両）
写真：山陽新幹線 新大阪~新神戸

500系は、バス/飛行機の攻勢で、山陽新幹線の不振にあえぐJR西日本の切り札として、1996（平成8）年に登場した。営業用の最高速度は300km/hで、いよいよ200km/h台の突破に成功。1997（平成9）年3月より「のぞみ」として営業運転を開始。その塗色、そして空気抵抗を減らすための細長い15mもの先頭部が、大人気となった。
500系は、いかに空気抵抗を減らし騒音を少なくして300km/hを実現するか、そのために登場した車両と言って良い。パンタグラフもギザギザをいれ、形状も変えたりと、非常に工夫されている。しかし、個性的な外観とは裏腹に、卵形となった車体が、内部を狭くさせており、ずっと乗っているのは圧迫感があって辛い面もあった。だが、それでも東京～博多間4時間49分に短縮し、飛行機とようやく競争力を付けることが出来た。約10年前は6時間近くかかっていたのだから。
しかし、700系の発展型であるN700系が2007（平成19）年より営業運転開始するのに伴い、「のぞみ」運用から順次撤退しており、2010（平成21）年2月28日に最後の1往復から運用を離脱。同時に東海道新幹線区間から姿を消した。
一方、2008（平成20）年12月1日からは0系に代わって、山陽新幹線のみで「こだま」用として8両編成へ短縮された上で再出発している。この編成は500系7000番台（V編成）として区別され、最高速度は285km/hに落とされている。なお、カラーリングは従来どおり。ちなみに、ユニークな試みとして8号車（新大阪方）に、子供用の擬似運転台を設置した編成が登場している。
また、2012（平成24）年3月17日改正では、岡山→広島間の下り1本で500系「ひかり」運用が初めて設定された。しかし2013（平成25）年3月17日改正で消滅し、500系は再び「こだま」専従に戻っている。
変わり種としては、2015（平成27）年11月7日からV2編成に改装を施した「500 TYPE EVA」が運行を開始。これは山陽新幹線開業40周年と、アニメ「新世紀エヴァンゲリオン」TV放送20周年を記念してコラボしたもので、アニメの監督を務めた庵野秀明氏の監修と、メカニックデザイナーを務めた山下いくと氏によるデザインの下、エヴァンゲリオンをイメージしたカラーリングや内装が施されている。
さらに2018（平成30）年6月30日からは、V2編成を再改装して「ハローキティ新幹線」として運転を開始している。

京浜急行電鉄1000形（2代目）
（写真：京急本線　横浜駅~戸部駅）

1000形に代わって続々と導入が進められている車両で、2100形をベースに片側3扉で座席配置はロングシート。また、最高速度は130km/h（営業上は120km/h）で、制御装置はVVVFインバータ。
2007（平成19）年に落成した6次車以降は、JR東日本のE231系などで採用された設計を取り込み、車端部も含めてオールロングシート化。そして京急で初めて車体をステンレス製にした（1～5次車はアルミ車体）。側面の塗装は省略され、代わりにラッピングを施している。
さらに、2016（平成28）年に登場した16次車は、都営浅草線運用も想定し、先頭車の車体正面に前面貫通扉を備えた1000形1800番台として登場。車体はステンレス製であるが、車体側面に幅広の赤と白色フィルムをデザインすることにより、従来車のイメージをより継承する雰囲気となった。
ちなみに、2004年末から2005年3月にかけて、羽田空港第2旅客ターミナルビル開業に関連して、赤い京急としては驚きの青い車両まで登場。これは、車体にラッピングを施したもので、会社別となった羽田空港ターミナル2つへの行き方を表したもの。全日空とJALの飛行機の写真も貼られている。もっとも、羽田空港行きに限定運用されているわけではなく、京急電鉄線あちこちで運用されているので、空港アクセス列車ではない。