高国林放出豪言，启辰大V DD-i能否低价走量？

引言：相较于比亚迪、 吉利、长安、奇瑞等自主品牌，启辰没有品牌力优势；

如果对照同级竞品及启辰大V燃油版进行一番分析，同样不难发现，表面上有价格优势的启辰大V DD-i，还有以下诸多减分项甚至“致命伤”！

“启辰大V DD-i超混动，是行业首款‘合资高品质插混SUV’，从今天起，东风日产就要为合资新能源打个样板。一个证明合资体系里的样板，一个证明合资产品依旧能打的样板。”

兜兜转转13年、几经易手，由东风日产孵化培育的合资自主品牌——启辰，终于要在新能源电动化时代重新扬帆起航，争当东风日产这家合资车企电动化、智能化转型的“试验田”和“先行军”。

在日前启辰大V DD-i这款战略转型“速成品”的上市发布会上，东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司副总经理高国林，如此信誓旦旦放出豪言！

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电动智能化时代，启辰有了新的价值

一如高国林所言，启辰大V DD-i的上市吹响了启辰品牌全面向电动化转型的号角，电动化转型后的启辰品牌将成为东风日产在新二十年里一个重要的增长极。

显而易见，在疫情三年的信息阻隔之下，在包括日产在内的一众跨国车企，过去几年严重低估中国新能源市场蓬勃发展和快速迭代的不利背景下，甭管日系、德系还是BBA，当前在新能源电动化智能化的转型升级大业上，整体普遍相较中国本土品牌，至少慢了一两拍……

怎么办？已往不谏，来者可追。

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