民安汇智（第三方社会评估调研公司）开展城市公共交通服务评估调查
城市公共交通担负着为社会公众提供基本出行服务的重任,是一项重大的民生工程。为进一步提升城市公交服务质量，民安汇智受客户委托开展该市公共交通服务质量第三方评估调查工作。
民安汇智根据项目要求设计调查问卷，调查内容包括安全性、准时性、经济型、便利性、舒适性等方面内容，了解市民对公共交通服务质量满意度情况。此外，民安汇智围绕乘车便捷度、服务可靠度、信息化应用、安全生产等关键运营指标开展现场抽查体验，并根据评价情况进行综合分析，发现公共交通服务中的短板。
民安智库是国内较早专注于政府与公共服务调查咨询服务的专业智库。多年来，累计为数百家政府、事业单位提供了专业的咨询服务,赢得了广大客户的认可和支持。
民安智库拥有丰富的政府与公共服务调查调查经验，自建专业数据采集系统,严格遵循国际行业规范，运用先进科学的调研方法，采用严格的质控体系,获取精准准确的数据，旨在为政府提供最真实的数据支撑，提高政府决策民主化、科学化水平,推动有关政策措施落地，扩大社会参与,从而进一步推进从管理型政府向服务型政府的真正转变。
城市公共交通担负着为社会公众提供基本出行服务的重任,是一项重大的民生工程。为进一步提升城市公交服务质量，民安汇智受客户委托开展该市公共交通服务质量第三方评估调查工作。
民安汇智根据项目要求设计调查问卷，调查内容包括安全性、准时性、经济型、便利性、舒适性等方面内容，了解市民对公共交通服务质量满意度情况。此外，民安汇智围绕乘车便捷度、服务可靠度、信息化应用、安全生产等关键运营指标开展现场抽查体验，并根据评价情况进行综合分析，发现公共交通服务中的短板。
民安智库是国内较早专注于政府与公共服务调查咨询服务的专业智库。多年来，累计为数百家政府、事业单位提供了专业的咨询服务,赢得了广大客户的认可和支持。
民安智库拥有丰富的政府与公共服务调查调查经验，自建专业数据采集系统,严格遵循国际行业规范，运用先进科学的调研方法，采用严格的质控体系,获取精准准确的数据，旨在为政府提供最真实的数据支撑，提高政府决策民主化、科学化水平,推动有关政策措施落地，扩大社会参与,从而进一步推进从管理型政府向服务型政府的真正转变。
【2023年上半年漳州受理购房补贴超1亿元】今年1至6月，我市中心城区共受理购房补贴申请8073件，申请补贴金额达1.05亿元，惠及8011户购房业主。
据悉，去年6月我市实施购房补贴政策，对购买新建商品房或“卖旧买新”改善住房的购房人给予购房补贴，最高补贴标准2万元。同年12月26日，我市出台《漳州市促进房地产市场平稳健康发展的若干措施》，进一步扩大购房补贴政策范围，对购买新建商品房、二手住房、“卖旧买新”改善住房及人才购房实施分类购房补贴政策。自去年6月至今年6月，阶段性购房补贴政策一年来，我市中心城区已累计受理购房补贴申请近1.24万件，申请补贴金额约1.45亿元，惠及12335户购房业主。
为了能让补贴政策惠及更多业主，市住建局简化补贴申请程序，力求惠民政策直达快享、落地生效；市房产交易中心还在市政务服务中心特设“购房补贴专窗”，安排专人负责补贴办理及业务咨询，并按照提供材料最少、申请程序最简的要求，实行业务申请免填表、免排队、免复印等服务，做到一站式受理、一次性办结。今年4月“漳州市住建局租售一体化平台”推出购房补贴线上申请功能，购买新建商品房、二手住房的市民可足不出户“线上智办”补贴申请业务，进一步拓宽申请渠道、优化申办程序。从受理情况看，我市申请购买新建商品房补贴、购买二手住房补贴的占比较大，1至6月受理件数分别为3055件、4956件，占比37.84%、61.39%，补贴金额占比25.11%、66.56%。via闽南日报
“今年上半年，在首套房商贷利率下降、公积金政策放松等利好政策的共同推动下，购房补贴政策红利持续释放，我市中心城区房地产市场迎来良性转机，房产交易呈现积极信号。”市房产交易中心相关负责人告诉记者，上半年中心城区新建商品房、二手房交易套数及成交面积均实现同比增长，政策刺激效果明显。下阶段，我市将进一步提高购房补贴申请效率，通过改造业务申请系统、拓宽补贴申请渠道等方式，实现随时可办、处处可办，切实降低群众办事成本，提升群众办事体验感、获得感和满意度，更好支持刚性和改善性住房需求，促进房地产市场健康发展和良性循环。
据悉，去年6月我市实施购房补贴政策，对购买新建商品房或“卖旧买新”改善住房的购房人给予购房补贴，最高补贴标准2万元。同年12月26日，我市出台《漳州市促进房地产市场平稳健康发展的若干措施》，进一步扩大购房补贴政策范围，对购买新建商品房、二手住房、“卖旧买新”改善住房及人才购房实施分类购房补贴政策。自去年6月至今年6月，阶段性购房补贴政策一年来，我市中心城区已累计受理购房补贴申请近1.24万件，申请补贴金额约1.45亿元，惠及12335户购房业主。
为了能让补贴政策惠及更多业主，市住建局简化补贴申请程序，力求惠民政策直达快享、落地生效；市房产交易中心还在市政务服务中心特设“购房补贴专窗”，安排专人负责补贴办理及业务咨询，并按照提供材料最少、申请程序最简的要求，实行业务申请免填表、免排队、免复印等服务，做到一站式受理、一次性办结。今年4月“漳州市住建局租售一体化平台”推出购房补贴线上申请功能，购买新建商品房、二手住房的市民可足不出户“线上智办”补贴申请业务，进一步拓宽申请渠道、优化申办程序。从受理情况看，我市申请购买新建商品房补贴、购买二手住房补贴的占比较大，1至6月受理件数分别为3055件、4956件，占比37.84%、61.39%，补贴金额占比25.11%、66.56%。via闽南日报
“今年上半年，在首套房商贷利率下降、公积金政策放松等利好政策的共同推动下，购房补贴政策红利持续释放，我市中心城区房地产市场迎来良性转机，房产交易呈现积极信号。”市房产交易中心相关负责人告诉记者，上半年中心城区新建商品房、二手房交易套数及成交面积均实现同比增长，政策刺激效果明显。下阶段，我市将进一步提高购房补贴申请效率，通过改造业务申请系统、拓宽补贴申请渠道等方式，实现随时可办、处处可办，切实降低群众办事成本，提升群众办事体验感、获得感和满意度，更好支持刚性和改善性住房需求，促进房地产市场健康发展和良性循环。
【宝马“亏油补电”计划通，其他豪华品牌仍在观望】#科技潮生活#
自3月汽车价格战以来，宝马绝对算得上劲头最足、降价最狠的那个，其在售的电动汽车i3和iX3均降价10万元促销，甚至还有个别经销商降12万的情况发生。一时间，不仅消费者直呼25万的宝马真香，宝马销量战报也颇为“好看”，双方都很满意。
对此，有业内人士认为，宝马i3降价10万的背后，是“用燃油市场的利润来补贴电动市场的行为”，也就是以长补短、以油补电。对于宝马来说，因其在燃油车赛道积累下来的优势太大，并且在当今汽车转型期中仍保有巨无霸的地位，宝马油车仍然走俏。数据显示，2022年宝马在华利润约为700亿元左右，纵使“亏油补电”，公司也有充足的弹药支撑，以此换得彻底转型后的市场空间。
不难看出，宝马这套打法完全是靠着自己底子厚、玩得起，财大自然气粗，牺牲一定利润换取时间和空间，阿知将其理解为“动态收缩”。就在宝马电车卖得有声有色的同时，其他豪车品牌也有样学样，可实际效果却反响平平。
界面新闻记者走访发现，一汽奥迪e-tron车型的优惠幅度在8-9折之间，上汽奥迪则是降了3万-4万元，雷克萨斯旗下只有个别车型降价4万元，凯迪拉克锐歌的综合调价幅度达到8万。不过无论降价多少，这些品牌的销量都没有多少起色。在阿知看来，造成这种结果的原因很简单，力度不够击穿消费者的“心理防线”。古语有云，小惠未遍，民弗从也。这点放在消费心理学中也是如此，一边是25万开上宝马，一边是优惠扭扭捏捏、堪比挤牙膏，消费者当然知道该选谁。
于是，下一个问题接踵而来，为何这些豪华品牌无法复刻宝马？答：非不愿也，实不能尔。
奥迪母公司大众本就在降本增效，砍掉边缘车型业务和产线，同时还在加码投资智驾和数字座舱研发，因此就连大众品牌的部分车型最多也就是“至高优惠6万”，不能也无法从“西墙”拿出更多的钱来补贴“东墙”。奥迪作为其“不那么亲”的子品牌，自然也贴不动。
一直以来，凯迪拉克在华销量和市场地位，从来都算不上T1队列，在二线豪车中也屡有起伏。真论起来，凯迪拉克的境地还不如奥迪，连能依靠的“大树”都没有。而雷克萨斯倒是背靠丰田，可丰田的日子过得比大众还难，看把新版亚洲龙都逼成啥样了，大幅降价绝无可能。
值得注意的是，北汽奔驰倒是与宝马保持了同步，相对入门的EQE连月来也降价10万，并且两家的情况也比较接近，都能支撑“亏油补电”的打法。于是我没发现，在传统豪车品牌普遍存在电动化转型迟缓问题的当下，宝马和奔驰再次走出了“强者恒强”之路。不出意外的话，这两家车企将比其他品牌尽早度过转型期，并且质量更高。同时，与完全被动防守、“静态收缩”的其他厂商相比，用降价换时空的“动态收缩”掌握了一定程度的主动权。熟悉兵法的同学都明白，有主动才有未来。#阿知评车#
自3月汽车价格战以来，宝马绝对算得上劲头最足、降价最狠的那个，其在售的电动汽车i3和iX3均降价10万元促销，甚至还有个别经销商降12万的情况发生。一时间，不仅消费者直呼25万的宝马真香，宝马销量战报也颇为“好看”，双方都很满意。
对此，有业内人士认为，宝马i3降价10万的背后，是“用燃油市场的利润来补贴电动市场的行为”，也就是以长补短、以油补电。对于宝马来说，因其在燃油车赛道积累下来的优势太大，并且在当今汽车转型期中仍保有巨无霸的地位，宝马油车仍然走俏。数据显示，2022年宝马在华利润约为700亿元左右，纵使“亏油补电”，公司也有充足的弹药支撑，以此换得彻底转型后的市场空间。
不难看出，宝马这套打法完全是靠着自己底子厚、玩得起，财大自然气粗，牺牲一定利润换取时间和空间，阿知将其理解为“动态收缩”。就在宝马电车卖得有声有色的同时，其他豪车品牌也有样学样，可实际效果却反响平平。
界面新闻记者走访发现，一汽奥迪e-tron车型的优惠幅度在8-9折之间，上汽奥迪则是降了3万-4万元，雷克萨斯旗下只有个别车型降价4万元，凯迪拉克锐歌的综合调价幅度达到8万。不过无论降价多少，这些品牌的销量都没有多少起色。在阿知看来，造成这种结果的原因很简单，力度不够击穿消费者的“心理防线”。古语有云，小惠未遍，民弗从也。这点放在消费心理学中也是如此，一边是25万开上宝马，一边是优惠扭扭捏捏、堪比挤牙膏，消费者当然知道该选谁。
于是，下一个问题接踵而来，为何这些豪华品牌无法复刻宝马？答：非不愿也，实不能尔。
奥迪母公司大众本就在降本增效，砍掉边缘车型业务和产线，同时还在加码投资智驾和数字座舱研发，因此就连大众品牌的部分车型最多也就是“至高优惠6万”，不能也无法从“西墙”拿出更多的钱来补贴“东墙”。奥迪作为其“不那么亲”的子品牌，自然也贴不动。
一直以来，凯迪拉克在华销量和市场地位，从来都算不上T1队列，在二线豪车中也屡有起伏。真论起来，凯迪拉克的境地还不如奥迪，连能依靠的“大树”都没有。而雷克萨斯倒是背靠丰田，可丰田的日子过得比大众还难，看把新版亚洲龙都逼成啥样了，大幅降价绝无可能。
值得注意的是，北汽奔驰倒是与宝马保持了同步，相对入门的EQE连月来也降价10万，并且两家的情况也比较接近，都能支撑“亏油补电”的打法。于是我没发现，在传统豪车品牌普遍存在电动化转型迟缓问题的当下，宝马和奔驰再次走出了“强者恒强”之路。不出意外的话，这两家车企将比其他品牌尽早度过转型期，并且质量更高。同时，与完全被动防守、“静态收缩”的其他厂商相比，用降价换时空的“动态收缩”掌握了一定程度的主动权。熟悉兵法的同学都明白，有主动才有未来。#阿知评车#
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