【Lucid的CEO谈消费者将来可能只需要250英里的真实续航就可以了，Mile算下来约400公里】
如果电动汽车的折损率控制在10%以内，在充电设施充沛的环境下，400公里的车确实是够了，快速充电就可以了。

我是觉得100kwh以上的场景只有在MPV，旗舰车型上，以后随着SiC和电驱动系统效率提升，入门级30-50和家用级60-90kWh两种配置的电池就够了

#新能源大牛说#

昨天开了趟 G9 往返广深，感觉 G9 确实不错，但有些东西也确实该优化调整了。

1、手机无线充电，这个其实一直都在吐槽，做为小鹏的旗舰产品手机无线充电竟然没有通风散热，底部材质还是皮质，两者的结合对于 iPhone 来说简直就是灾难性的。

做为参考，小鹏 G6 的手机无线充电就非常的好用，所以 G9 的改款这一部分肯定是要改了。

2、不知道是不是我这台车的原因，转向拨杆拨动不是很流畅，有的时候拨动拨杆后会卡在那，手工掰回来的时候能明显的感受到卡顿，如果大家也有这个问题，我觉得可以调整下。

3、G9 的车内垂向空间完全可以加一个电动遮阳帘。

4、高速 NGP（4.3.0版本），在之前端午假期我开着 2.0 软件版本的蔚来 ES6，走的和这一次小鹏 G9 同样的路线，也是全程使用了蔚来的高速 NOP，前后相差一个多星期的时间。

可以确定的是，现阶段无论是小鹏 NGP 还是蔚来 NOP 在这种高速路段上都可以做到零接管，大大缓解驾驶疲劳，很好用。

在这种同样可以做到零接管的背景下，我觉得蔚来最新版 NOP 在加减速平顺性以及变道果断性上要比小鹏 NGP 更好一点。

当天的 NOP 也有出现几次制动力较急带来的紧张感，但小鹏 G9 在当天出现的频率会略高一点，包括一次 NGP 急刹后，小 P 都发出语音来安慰我。

变道方面，G9 的变道在大部分情况下给我一种「匀速晃过去」的感觉，不太像我们那种「加速快速变到另一车道」的感觉。但也有一次在车辆限速 120km/h 情况下，G9 将时速提到 124km/h 左右去完成变道。

因此我觉得 G9 在这些细节上确实可以再优化优化，虽然城市 NGP 已经落地。

5、能耗方面，这一年小鹏随着 G9 和 G6 两款 800V 高电压平台+SIC 的上车，小鹏在能耗优化方面确实很好，当天高速 NGP 跑，有的时候是盯着 120km/h，有的是 100km/h+，到服务区我看了下表现能耗 16.2kWh/100km（包含了上高速前 20km 的城市）。

我觉得小鹏汽车属于新势力的技术宅，很多亮眼技术在小鹏那边确实是真真切切的落地了，包括 800V 下探到 20 万元的车型上、城市 NGP 的落地、智能座舱的全场景语音等等，但这些东西在传递给用户时好像断层了，普通用户看到的都是 G6 的造型。

当初在 G6 发布会上，看到小鹏那张「用户需要一台什么样的智能电动汽车」PPT 时，造型尽然排在第六，我是有点不理解的。现在 G6 的订单也很好，希望不要因为 G6 订单不错，就真的忽略造型的设计。

一切都在慢慢往好的方向发展，而 G9 在这些小细节方面也确实可以调整下了。

sic狂野卡利斯的两个版本，前三P都是左2008版、右2010版，图4是08图5是10。

狂卡的关节材质会好一些不太会断省下了换关节的功夫，以前的pb场限确实高贵。而两个版本主要的区别也就是绿色的发色，08会更绿10会更透，以肉眼来看08的绿色会有一种微发光的感觉，喜欢那种只能看个人审美。

至于红色发色和关节紧实度，我手头上的这两只08的红色饱和度会比10稍微淡一点点，关节也会松一点。但我这只08是朋友出我的站柜二手，而10我是买的全新的，所以08这只红色可能会轻微氧化关节肯定也会受损，不足以作为参考，仅以我手头这两只的情况简单说一下。

最后 rnm万代当年shf不算joker就差狂卡一只，恶心至极！！