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#资阳播报#【全线贯通！轨道交通资阳线又有新进展】
轨道交通资阳线又有新进展了！
5月31日，随着盾构机刀盘破土而出，轨道交通资阳线宝台大道站～苌弘广场站盾构区间右线顺利“洞通”，标志着四川首条跨城轨道交通线路全线贯通，为线路开通初期运营奠定了坚实基础。
据悉，全线贯通就是沿着轨道交通资阳线从起点站福田站步行到终点站资阳北站，已经完全可以实现。
轨道交通资阳线是连接成都天府国际机场、天府国际空港新城和资阳市的轨道交通快线。线路全长约38.69公里，共设置车站7座，其中高架站3座（福田站、吕家咀站、临空经济区站），地下站4座（娇子大道站、苌弘广场站、宝台大道站、资阳北站）。线路建成后，将为沿线居民轨道交通绿色出行创造便利，对落实成渝地区双城经济圈建设，促进成资同城化发展具有重要意义。
轨道交通资阳线地下段施工任务主要包含4座地下车站和4个盾构区间,总长10.2公里。
这次实现“洞通”的宝台大道站～苌弘广场站区间位于资阳市主城区，施工条件复杂，下穿长江一级支流沱江、沱江一桥等重大风险源，堪称资阳线全线“最难区间”。
本次盾构施工需长时间穿越中风化泥岩、砂岩及复合地层，在这种复杂地层中掘进，盾构机易出现管片上浮、地层扰动等问题，盾构机在地下掘进堪比 “在黑夜中穿针引线”，对掘进技术提出巨大的挑战。
　　轨道交通资阳线在盾构掘进过程中面临盾构机小半径曲线掘进难题，“尤其在资阳北站～宝台大道站、宝台大道站～苌弘广场站2个区间，105米长、8.2米粗的盾构机要在半径仅有450米的曲线上进行掘进施工，难度成倍增加”，轨道交通资阳线相关负责人表示。
依靠远程智能化系统，项目盾构掘进实现零误差，其中娇子大道站～苌弘广场站盾构区间长距离掘进了3618米，创下了成都轨道交通在建线路单个区间最长掘进记录。
轨道交通资阳线目前已经实现“桥通”“洞通”等关键性重大节点，全面转入“轨通”“电通”的冲刺阶段。下一步，成都轨道集团将持续安全高效有序推进轨道交通资阳线路建设，全力确保线路如期高质量开通！(来源: 成都地铁)
↓工程站名图，仅供参考。

【CCS检验的1200TEU集装箱船“美高1”顺利下水】近日，由中国船级社（CCS）检验，宁波振鹤船业有限公司为中国香港船东美高国际海运有限公司建造，中船集团上海船舶研究设计院开发设计的1200TEU集装箱船“美高1”顺利下水。

“美高1”总长159.7米，船宽24.5米，设计吃水8.2米，服务航速18节，为支线型国际航行集装箱船，集装箱装载量达1200个20尺标准集装箱，其中货舱内可容纳5层高箱，并配备120个冷藏集装箱插座，可装载20尺、40尺或45尺集装箱。

该船线型优秀，快速性好，单箱油耗低，建造工艺独特，配备由上海船院自主研发设计的带舵球导边扭曲舵，使得船舶节能效果显著，其船舶能效设计指数（EEDI）满足Phase Ⅲ排放要求。另外，该船还配备了艏侧推，大大提高了船舶操纵性能。

“美高1”为浙江分社建造处负责的宁波市象山县鹤浦辖区内中小船厂承接的首艘1200TEU国际航行集装箱船舶。在该轮建造期间，CCS浙江分社建造船舶及海工检验处鹤浦片区的验船师充分发挥专业技术优势，紧密结合新造船的各个环节，主动联系船厂，致力于提升中小船厂船舶建造质量。在船舶焊接质量控制、PSPC涂层质量控制、优化施工流程等方面对船厂相关人员进行了详细的培训和指导，并对现场施工过程中出现的问题进行答疑解惑，充分展示了CCS的技术能力和服务水平，为辖区中小船厂的船舶建造质量提升打造了样板工程。（于升杰）