【新规导致F1梦回2021赛季，超车变少，跟车再次变得困难】

据AMuS，跟车难在沙特站后再次成为车手们的担忧，而原因可能来自FIA的“乌龙球”。

数字本身就很能说明问题：去年巴林共有67次超车，今年降到30次；沙特站从去年的38次降到33次，这个数字还被维斯塔潘和勒克莱尔的后排起步拉高了。赛道上的场景也是如此，F1仿佛回到旧时代，多位车手在赛道上在两秒内跟车20几圈，却进不了DRS。

维斯塔潘的感受是：“在高速弯，乱流空气会在车身周围循环 (the turbulent air circulates through the concrete channel)”。

其他车手也有类似看法。勒克莱尔表示：“我本可以更快，但当我接近Carlos到1秒内时我会感到前车的乱流。”塞恩斯甚至判断：“我感觉赛道上的乱流漩涡更多了，几乎感觉回到了上一代赛车里。”塞恩斯怀疑原因是空气动力学的发展和新的底板规则。

车队为2023年的赛车在规则范围内安装了越来越多的空动部件。经过一年地效赛车的经验，工程师正在逐渐挑战规则限制，而且找到了一些漏洞——但缺点时，被转移到外部的空气涡流会聚集在车后，导致跟车再次变得困难。

许多车队在底板边缘用小的翼片来加强向外转移的效应，比如图中的红牛。

FIA提出的新底板规则可能是一个“乌龙球”——它的确减少了海豚跳，但却也鼓励工程师们在底板边缘设计各种凹槽、翼片、条纹，以减少抬高底板15毫米而损失的下压力，通过迫使空气向外流动来补偿边缘的巨大压力差，从而缓解海豚跳现象。

如果这种趋势继续下去，并且车手们继续抱怨前车脏空气的影响，FIA可能需要采取纠正措施。最简单的方法是扩大DRS区域，但这只是治标不治本的做法， 从长远来看，规则的目的是让赛车在车阵中更容易操控。

FIA采取干预措施，也可能是遏制红牛优势的一种方式。唯一的问题是这么做的理由：提高比赛质量是F1的目标，但只要不是存在安全风险，就很难临时改变规则。

#RedBullRacing[超话]##f1#

TD039这一刀本来想砍的是红牛法拉利，没想到最终砍到整个F1头上[裂开]

#F1#国际汽联（FIA）发布了新的技术指令TD039，出于安全原因决定干预“海豚跳”现象，要求各支车队作出必要的调整，以减少或者消除这一现象。
根据官方声明：包括短期措施和中期措施。短期措施包含以下两项：

1，从设计和磨损两方面，对车底木板和前端钛片的位置进行密切监控。

2，基于赛车垂直加速度的度量定义，给出可接受的垂直振荡水平的定量限制。

根据德国媒体AMS拿到的消息，发生海豚跳过程中，赛车上下运动的垂直加速度，即所谓的“Az 信号”会直接传输到 FIA 控制单元。 这样，FIA就可以随时看到赛车在高速上撞到路面的力度有多大。国际汽联将根据这个信号来判断一辆赛车的设置是否符合安全标准，换句话讲，多大幅度的海豚跳是可以接受的。
一旦国际汽联确定了每辆车的“安全设置”，底盘行驶高度、弹簧刚度icon和阻尼器设置以及空气动力学配置可能不再更改。 如果车队无法达到 FIA定义的安全设置，则必须将离地间隙增加10毫米。
AMS分析认为这项技术指令将对红牛icon有利，对梅赛德斯icon不利，因为红牛的海豚跳现象一直都不严重。而梅赛德斯可能因此被迫升高底盘而牺牲性能。法拉利的赛车，在底盘设置的高度上则有更多的回旋余地。

#赛车##f1#

【F1｜国际汽联采取措施应对“海豚跳”问题】

在多位车手表达了对“海豚跳”安全问题的担忧后，FIA国际汽联在本周末的加拿大站赛前发布了「TD039」号技术指令，以采取措施缓解“海豚跳”问题。

FIA国际汽联的「TD039」技术指令，其主要将采取两方面的措施：

1、观察赛车底板（plank）与滑块（skid blocks）的磨损情况；
2、根据赛车的垂直加速度，设定一个可接受的垂直振动标准。目前FIA仍处在分析数据和制定标准阶段，各支车队将被邀请进行协助。

不过据了解，FIA的该项举措不会影响本周末加拿大站的比赛，FIA当下的重点是观察和数据收集。

另外，除了以上几项短期措施外，FIA国际汽联还将与各车队召开技术会议，以确定未来中长期的解决方案。#2022f1加拿大大奖赛# #f1#