德弗里斯过去这一年F1之旅可谓：来也匆匆、去也匆匆

事情要从去年8月1日说起，阿斯顿马丁在匈牙利大奖赛之后一天官宣阿隆索加盟，签下多年合同；就当大家都以为皮亚斯特里将与奥康搭档的时候，没想到双方其实早已关系破裂，Alpine还发生了乌龙事件，最后皮亚斯特里前往迈凯伦，Alpine找来了皮埃尔-嘉斯利。

红牛被打了一个措手不及，青训营没有人选能够顶替上来，当时马尔科非常希望能够签下Indycar明星车手、来自美国的Colton Herta，但是他超级驾照积分不够，申请FIA特批遭到拒绝。于是当时嘉斯利加盟Alpine迟迟未有官宣。

时间来到了意大利大奖赛，9月10日周六上午，阿尔本被诊断为阑尾炎，无法参加周六日赛事。作为梅赛德斯储备车手，德弗里斯那一站随队在蒙扎；威廉姆斯一时找不到合适人选，德弗里斯从三练开始顶替阿尔本上场，排位赛第13名、正赛顶住了周冠宇进攻拿下第9名，贡献了威廉姆斯上赛季1/4分数。

作为FE世界冠军、F2总冠军，又有首秀第9名的不错成绩，德弗里斯突然进入了马尔科博士的视线，加上维斯塔潘的引荐，尽管霍纳并不同意，但是马尔科最终拍板，小红牛于10月8日官宣德弗里斯2023赛季搭档角田裕毅出赛。

原本德弗里斯2023赛季将代表丰田出战WEC Hypercar组别、很可能还有FE玛莎拉蒂席位，F1在意大利大奖赛之前从未出现在他的预期之中。

因此德弗里斯准备F1新赛季时间就非常非常有限，模拟器之外仅有季后倍耐力轮胎测试、季前测试时间。比如今年季前测试仅有3天，每位车手1.5天时间。与萨金特和皮亚斯特里相比，德弗里斯缺少了很多季中测试的机会。

德弗里斯就这样开启了生涯首个F1赛季！

角田裕毅经过前面两年的磨练，开季前五站开着竞争力低下的AT04赛车取得3个P11、两个P10优异成绩，阿塞拜疆排位赛进入了Q3；相比之下德弗里斯最佳成绩仅有第14名，排位赛落后队友不少。此时围场之中已经流言四起了。

感受到压力的德弗里斯在摩纳哥跑出了赛季最出色的一站比赛，排位赛第12名、正赛第12名。但是很可惜，摩纳哥优异发挥只是昙花一现，一场高光不足以让他卸下沉重的压力。加拿大和奥地利糟糕的表现使得围场里流言更加甚嚣尘上。

就在6月底，马尔科透露小红牛将在2024赛季更换名字，届时将有新的赞助商进来。随着威廉姆斯在加拿大升级、阿尔本豪取第7名，威廉姆斯积分超越了小红牛。

小红牛AT04赛车竞争力有限，换上其他车手未必能获得太多分数，但是更换名字、更换赞助商需要有一些成绩来交代，红牛集团高层不希望看到两支车队一头一尾的情形。丹尼尔-里卡多状态看上去恢复得不错，他的商业价值也远高于德弗里斯，或许这是马尔科最终决定换人的重要因素。

就这样德弗里斯只跑了10场比赛就被无情换掉！我想说的是，一位新秀车手10场比赛真的太少了，车手需要里程数累计来不断提升状态，何况小红牛是今年升级最频繁的车队，赛车的变化相当大！德弗里斯在一个尴尬的时间点出现在一个不适合他的位置上，真的很替他感到惋惜。

能够拿下F2总冠军、FE世界冠军，德弗里斯绝对不缺赛车实力，希望他能够尽早地走出阴影，能够再回到WEC、FE赛场上，跑出自己应有的成绩。

据了解，前F1车手尼克·德弗里斯大概率会在2024年回到Formula E，考虑到他倾向于制造商席位，日产是他最可能去的车队，前提是车队不跟纳托续约，尚不清楚他是否会像布埃米曾在2018-2022赛季一样展开日产和丰田WEC的双重项目。
回到玛莎拉蒂的可能性非常低，莫塔拉有合同，为车队带回过胜利的冈特有机会留队，同时德鲁戈维奇对这个席位感兴趣，回到变成迈凯伦的老东家可能性也很低，他们计划续约拉斯特和休斯。

2016年 ART队友时期16和德芙的采访
互相猜测着对方20年后在做什么
16猜德芙可能在开WEC
德芙猜16可能过着摩纳哥式的生活，甚至因为停止训练而身材向其父看齐[笑cry]
但希望彼此进入F1的期待，全部都实现了。
接受采访前他们刚完成红牛环测试不久，16最快圈登顶，德芙紧随其后。
但总的来说，gp3，f3，f2，fe和f1是截然不同的世界，而f1也不是唯一的荣耀。
去年还是很为德芙实现f1夙愿开心的，现在希望德芙的下一站（无论是fe或wec或其他）都可以更加精彩吧