网友:被小鹏p7i涮屏了，然后一看，这次车企都懒得给这些up主车评测了，直接来个摄影棚，摆上车，然后让这些up主来直接夸，连车的评测都省了，之前好歹L7好歹还给up主提供车，好歹不同场景下评测说说，p7i连这个都省了！
之前理想L7好歹还拿车评测，好歹每个车评人介绍车时候背景都不同，小鹏p7i直接把车放摄影棚，车评人上场直接夸，背景都一样……挺好的，交给消费者自己去决策了。总比以前夸一个必损另一群来误导消费者强！
新车发布邀请媒体提前试车看车不是行业标准流程吗？所有参加发布会的人都是签保密协议同时解禁，第一时间报道新车才有人看，这叫舔车企？国外厂商这么多年来都是这个流程，只不过现在从纸媒和周期性电视节目变成网站上传视频。国外车企这么多年不看重中国市场，所以新车全球首发的那些视频你只能看到外媒同时报道，每次都是同一时间很多媒体发视频，而国内只能发售了才试得到车拍视频，所以才有时间差。国际大品牌比如保时捷宝马奔驰干起同样的事没人说什么恰饭舔车企，现在国内厂商发新车所以是找本土的媒体，干着同样的行业标准流程，然后就变成实锤充钱的黑点了？
之前理想L7好歹还拿车评测，好歹每个车评人介绍车时候背景都不同，小鹏p7i直接把车放摄影棚，车评人上场直接夸，背景都一样……挺好的，交给消费者自己去决策了。总比以前夸一个必损另一群来误导消费者强！
新车发布邀请媒体提前试车看车不是行业标准流程吗？所有参加发布会的人都是签保密协议同时解禁，第一时间报道新车才有人看，这叫舔车企？国外厂商这么多年来都是这个流程，只不过现在从纸媒和周期性电视节目变成网站上传视频。国外车企这么多年不看重中国市场，所以新车全球首发的那些视频你只能看到外媒同时报道，每次都是同一时间很多媒体发视频，而国内只能发售了才试得到车拍视频，所以才有时间差。国际大品牌比如保时捷宝马奔驰干起同样的事没人说什么恰饭舔车企，现在国内厂商发新车所以是找本土的媒体，干着同样的行业标准流程，然后就变成实锤充钱的黑点了？
2022款唐DM-p 3200公里使用体验
2022款唐DM-p七座旗舰，22年2月盲订11月中旬提车，前面大半个月因为牌照和公司停车位的原因没开，后面一个月和旧车混开，所以总共花了3个月的时间才跑了3000多点。
目前对这款车摸的也比较透了，看社区里还没有人详细分享过这台车的使用体验，写个帖子跟兄弟们聊聊这款车
老规矩，先说缺点：
1. 充电口在车身右后侧。
对于200公里纯电续航的车来说充电和加油相比充电肯定是高频，得自己下车插拔，充一次电需要绕车两周不说，粗壮的快充线从车屁股底下拖过去也是个力气活（身上带着钥匙的话偶尔还会触发后备箱感应开门），碰上短线还得重新停车靠过去
2. 三排右侧喇叭内的空调出风口风噪明显
开始以为装配问题，为此去4S店拆了一下，发现是设计问题。之前的唐车型没有过三排空调出风口，这次三排新加了单独的鼓风机，且隐藏的出风口比较小，风燥声就大了，只能通过降低后排空调风量缓解。
3. 低速轻踩刹车有继电器开关声音
这个也在4S店检查过了不是装配或质量问题，跟厂家反馈了，看后续是不是有改善措施
4. 隔音不及预期。
其实相比同级的合资SUV，dmp整车NVH做的已经非常好了，但和亲儿子汉相比还是有差距，车型造成的风噪差异可以理解，但21寸的265车胎噪音确实有点大，再就是车门喇叭的外隔音，车内音量调到25%以上车外就能明显的听到车内的音乐声，想在车内K歌还是找个不容易社死的地方吧
5. 其他几个已通过后期弥补的缺点
油门刹车太远，已改装加宽的刹车踏板解决
中控钢琴漆不好打理，已购买翻毛皮改装件覆盖（不建议贴星空膜之类的，太廉价了）
中控屏只能旋转不能调节左右视角，已加装屏幕万向旋转轴
自带行车记录仪不能录制声音，加了新记录仪，能从ETC取电比较美观
日常使用感受：
1. 动力
平常一直用normal模式，油门非常线性，起步轻快、中途加速随踩随有，且纯电和馈电的时候动力相差不大。这车调教的很像燃油车，起步初段的动力给的相当柔和，普通模式下大概相当于3.0T的燃油车，叠加几乎没有存在感的动能回收，无论开起来还是坐起来都比较舒服。
sport模式用过几次测01和跑高速，室外5度左右65%的电量打开计时模式地板油，车载快乐表显示4.5s破百，结合车评人反馈的10%的虚标，实际时间大概在4.9~5s左右，比较满意
刹车制动力很强，脚感大多数时候比较线性，和别的布雷博刹车脚感一致，踩下去信心很足。唯一美中不足的是低速跟车轻踩的时候制动力介入稍微有点突兀
电四驱系统会让你忽略天气和路况，下点小雪也敢深踩油门，容易产生这辆车不会失控的错觉，个人感觉dmp可能配备了所谓的iTAC电扭控制但没宣传。吐槽点也有，就是电子限滑太灵敏，下雨跑高架踩油门加速时，当前轮或后轮经过桥面接缝铁板，由于抓地力差异很容易导致轮胎短暂打滑，这时候电子限滑马上就会介入，整车就会顿挫一下。后桥配置的差速锁暂时还没有机会体验到。
2. 底盘
悬架延续了上一代DM的高强度底盘，和dmi相比做了不少加强，电控主动悬架的加持下减震能软能硬，运动悬架开启后路感和贴地感增强，能很好地抑制车身多余的弹跳，过弯的时候会自动调硬外侧悬架，侧向支撑不错。监测到前轮过减速带也会介入调节，让后轮悬架变软，这样后排不会很颠。
舒适模式就是开船，忽忽悠悠的，载人跑高速还挺舒服，家人在后排睡的也很香。我平时一个人的时候悬架会调成运动模式，超车变道之类的很干脆。
我看车区还是有不少人对唐的老旧底盘悬架有质疑，这点我之前也有过顾虑，建议去免费试驾下顶配有电控悬架的车型，可能会改变你的印象。
3. 车机
车机流畅度中等偏上，语音识别准确快速，但这些都不是重点，着重夸一下这块安卓开源平板。
比亚迪的行车控制和车机娱乐系统是分离的，所以这套安卓系统的车机完全开放给了用户且没有太多安全隐患，通过tasker和adb可以做除了控制车辆驾驶外的你想做的所有的事情，现在很多网友开发的第三方插件和App确实给车主带来了很多便利，会员破解类的就先不提了，像自定义按键、启动车辆关联自定义任务之类的工具类App，非常实用。
12月份给推送了一次大版本升级，补上了打灯变道功能，新增了华为HiCar支持，解决了车道保持画龙问题，附赠了一个没啥用的教练模式。整体还算有诚意
抬头显示亮度不错，但只是WHUD，没有AR HUD高大上。
2022款唐DM-p七座旗舰，22年2月盲订11月中旬提车，前面大半个月因为牌照和公司停车位的原因没开，后面一个月和旧车混开，所以总共花了3个月的时间才跑了3000多点。
目前对这款车摸的也比较透了，看社区里还没有人详细分享过这台车的使用体验，写个帖子跟兄弟们聊聊这款车
老规矩，先说缺点：
1. 充电口在车身右后侧。
对于200公里纯电续航的车来说充电和加油相比充电肯定是高频，得自己下车插拔，充一次电需要绕车两周不说，粗壮的快充线从车屁股底下拖过去也是个力气活（身上带着钥匙的话偶尔还会触发后备箱感应开门），碰上短线还得重新停车靠过去
2. 三排右侧喇叭内的空调出风口风噪明显
开始以为装配问题，为此去4S店拆了一下，发现是设计问题。之前的唐车型没有过三排空调出风口，这次三排新加了单独的鼓风机，且隐藏的出风口比较小，风燥声就大了，只能通过降低后排空调风量缓解。
3. 低速轻踩刹车有继电器开关声音
这个也在4S店检查过了不是装配或质量问题，跟厂家反馈了，看后续是不是有改善措施
4. 隔音不及预期。
其实相比同级的合资SUV，dmp整车NVH做的已经非常好了，但和亲儿子汉相比还是有差距，车型造成的风噪差异可以理解，但21寸的265车胎噪音确实有点大，再就是车门喇叭的外隔音，车内音量调到25%以上车外就能明显的听到车内的音乐声，想在车内K歌还是找个不容易社死的地方吧
5. 其他几个已通过后期弥补的缺点
油门刹车太远，已改装加宽的刹车踏板解决
中控钢琴漆不好打理，已购买翻毛皮改装件覆盖（不建议贴星空膜之类的，太廉价了）
中控屏只能旋转不能调节左右视角，已加装屏幕万向旋转轴
自带行车记录仪不能录制声音，加了新记录仪，能从ETC取电比较美观
日常使用感受：
1. 动力
平常一直用normal模式，油门非常线性，起步轻快、中途加速随踩随有，且纯电和馈电的时候动力相差不大。这车调教的很像燃油车，起步初段的动力给的相当柔和，普通模式下大概相当于3.0T的燃油车，叠加几乎没有存在感的动能回收，无论开起来还是坐起来都比较舒服。
sport模式用过几次测01和跑高速，室外5度左右65%的电量打开计时模式地板油，车载快乐表显示4.5s破百，结合车评人反馈的10%的虚标，实际时间大概在4.9~5s左右，比较满意
刹车制动力很强，脚感大多数时候比较线性，和别的布雷博刹车脚感一致，踩下去信心很足。唯一美中不足的是低速跟车轻踩的时候制动力介入稍微有点突兀
电四驱系统会让你忽略天气和路况，下点小雪也敢深踩油门，容易产生这辆车不会失控的错觉，个人感觉dmp可能配备了所谓的iTAC电扭控制但没宣传。吐槽点也有，就是电子限滑太灵敏，下雨跑高架踩油门加速时，当前轮或后轮经过桥面接缝铁板，由于抓地力差异很容易导致轮胎短暂打滑，这时候电子限滑马上就会介入，整车就会顿挫一下。后桥配置的差速锁暂时还没有机会体验到。
2. 底盘
悬架延续了上一代DM的高强度底盘，和dmi相比做了不少加强，电控主动悬架的加持下减震能软能硬，运动悬架开启后路感和贴地感增强，能很好地抑制车身多余的弹跳，过弯的时候会自动调硬外侧悬架，侧向支撑不错。监测到前轮过减速带也会介入调节，让后轮悬架变软，这样后排不会很颠。
舒适模式就是开船，忽忽悠悠的，载人跑高速还挺舒服，家人在后排睡的也很香。我平时一个人的时候悬架会调成运动模式，超车变道之类的很干脆。
我看车区还是有不少人对唐的老旧底盘悬架有质疑，这点我之前也有过顾虑，建议去免费试驾下顶配有电控悬架的车型，可能会改变你的印象。
3. 车机
车机流畅度中等偏上，语音识别准确快速，但这些都不是重点，着重夸一下这块安卓开源平板。
比亚迪的行车控制和车机娱乐系统是分离的，所以这套安卓系统的车机完全开放给了用户且没有太多安全隐患，通过tasker和adb可以做除了控制车辆驾驶外的你想做的所有的事情，现在很多网友开发的第三方插件和App确实给车主带来了很多便利，会员破解类的就先不提了，像自定义按键、启动车辆关联自定义任务之类的工具类App，非常实用。
12月份给推送了一次大版本升级，补上了打灯变道功能，新增了华为HiCar支持，解决了车道保持画龙问题，附赠了一个没啥用的教练模式。整体还算有诚意
抬头显示亮度不错，但只是WHUD，没有AR HUD高大上。
#北青快评# 【行人斑马线玩手机要罚款，也是对他们安全负责】斑马线是行人过街的安全线、生命线，也是展现一个城市良好形象的文明线。近日，《厦门经济特区斑马线安全管理规定（草案）》对外公布，公开征求意见。今后，过斑马线看手机等行为或将受到处罚。该草案规定，行人不得在斑马线上浏览手持电子设备，如因此妨碍车辆通行，可能被处以50元罚款。对此，厦门市人大回应称，此规定是考虑到对车和人执法的公平，为了促进车和人的良性互动。消息一出，引发网友热议。
现在乱穿马路的行为时有发生，尤其是有些人还是低头族，过马路边看手机，不看路也不看车，过马路慢吞吞。是对礼让行人的司机的不尊重。如此，厦门在规定行车规则的同时，也规定行人斑马线玩手机要罚款，既对机动车有要求，同时对行人也提要求（罚款），无疑是一种公平执法的体现，能够进一步促进车和人的良性互动。但这不仅是为了确保执法“一碗水端平”，更是对行人安全的关爱与负责。
近些年来由于“低头族”太过于专注看手机而引发的“囧事”或危险，甚至由此引发极端的生命事故，并不鲜见。曾有报道，南京一名男子在经过火车道口时，由于低头专注看手机，连火车的鸣笛声都没听到，虽然最终没有造成人身受伤，但导致火车被逼停18分钟；湖北十堰的17岁女生与同伴外出聚餐时，一边走路一边玩手机，不幸一脚踩空，跌入十五六米的深坑不幸身亡；浙江温州28岁的王某一边玩手机，一边在河边散步，没注意到河水一下掉了进去，再也没上来。
2015年南京交警部门基于互联网大数据研究表明，当年上半年的死伤事故原因分析中，因行人过马路时玩手机、或司机开车看手机引发惨剧的频率很高，每月都在200起左右。另一份交警部门的调查结果显示，有55%的人在等红灯或者堵车时偶尔看手机。有交警直言，街头手机“低头族”已成马路安全又一新生“隐患”和“公害”。“低头族”成为潜在的公害，或自我危害巨大，的确需要有关方面高度重视和反思，并切实采取措施遏止过度手机依赖，形成“低头族”治理合力。
事实上，近些年来为遏制行人过马路低头看手机，有关方面或地方采取不少具有探索意义的具体举措。比如2019年，浙江省人大常委会批准的《嘉兴市文明行为促进条例》，针对“低头玩手机”过马路等行为作出了禁止性规定，“行人通过路口或者横穿道路时浏览电子设备或者嬉闹的处警告或五元以上五十元以下罚款”。其实，“开车玩手机”早已被明令禁止，违者罚款200元，扣2分。而过马路看手机同样存在较大的安全隐患，只是尚未被写入《道路交通安全法》之中。这些措施的出台不但促进了相关地方市民文明的提升，同时对治理马路手机低头族和行人安全，发挥了积极的作用。
但也须深刻看到的是，类似的措施还不够多、不够细，这也导致了目前马路手机低头族事故的频发，亟待有关方面进一步采取更加积极有效措施加以应对。
此次《厦门经济特区斑马线安全管理规定（草案）》，规定拟对行人斑马线玩手机要罚款，不仅确保的是执法“一碗水端平”，更是用切实的举措警示行人过马路莫当“手机低头族”，是对行人等道路安全的不折不扣提醒与警示，依旧同样具有积极得进步和示范意义。（文/余明辉 图源/视觉中国）
现在乱穿马路的行为时有发生，尤其是有些人还是低头族，过马路边看手机，不看路也不看车，过马路慢吞吞。是对礼让行人的司机的不尊重。如此，厦门在规定行车规则的同时，也规定行人斑马线玩手机要罚款，既对机动车有要求，同时对行人也提要求（罚款），无疑是一种公平执法的体现，能够进一步促进车和人的良性互动。但这不仅是为了确保执法“一碗水端平”，更是对行人安全的关爱与负责。
近些年来由于“低头族”太过于专注看手机而引发的“囧事”或危险，甚至由此引发极端的生命事故，并不鲜见。曾有报道，南京一名男子在经过火车道口时，由于低头专注看手机，连火车的鸣笛声都没听到，虽然最终没有造成人身受伤，但导致火车被逼停18分钟；湖北十堰的17岁女生与同伴外出聚餐时，一边走路一边玩手机，不幸一脚踩空，跌入十五六米的深坑不幸身亡；浙江温州28岁的王某一边玩手机，一边在河边散步，没注意到河水一下掉了进去，再也没上来。
2015年南京交警部门基于互联网大数据研究表明，当年上半年的死伤事故原因分析中，因行人过马路时玩手机、或司机开车看手机引发惨剧的频率很高，每月都在200起左右。另一份交警部门的调查结果显示，有55%的人在等红灯或者堵车时偶尔看手机。有交警直言，街头手机“低头族”已成马路安全又一新生“隐患”和“公害”。“低头族”成为潜在的公害，或自我危害巨大，的确需要有关方面高度重视和反思，并切实采取措施遏止过度手机依赖，形成“低头族”治理合力。
事实上，近些年来为遏制行人过马路低头看手机，有关方面或地方采取不少具有探索意义的具体举措。比如2019年，浙江省人大常委会批准的《嘉兴市文明行为促进条例》，针对“低头玩手机”过马路等行为作出了禁止性规定，“行人通过路口或者横穿道路时浏览电子设备或者嬉闹的处警告或五元以上五十元以下罚款”。其实，“开车玩手机”早已被明令禁止，违者罚款200元，扣2分。而过马路看手机同样存在较大的安全隐患，只是尚未被写入《道路交通安全法》之中。这些措施的出台不但促进了相关地方市民文明的提升，同时对治理马路手机低头族和行人安全，发挥了积极的作用。
但也须深刻看到的是，类似的措施还不够多、不够细，这也导致了目前马路手机低头族事故的频发，亟待有关方面进一步采取更加积极有效措施加以应对。
此次《厦门经济特区斑马线安全管理规定（草案）》，规定拟对行人斑马线玩手机要罚款，不仅确保的是执法“一碗水端平”，更是用切实的举措警示行人过马路莫当“手机低头族”，是对行人等道路安全的不折不扣提醒与警示，依旧同样具有积极得进步和示范意义。（文/余明辉 图源/视觉中国）
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