上篇提到特斯拉，特斯拉开发出汽车领域的智能驾驶系统，就像谷歌开发出安卓一样，给谷歌带来了超过十年的丰厚回报。

不过目前，最接近这个概念的，还是华为在4月16日提出的新智驾系统ADS2.0。但是，笨嘴认为，华为将来一定不会造车。

首先，如果华为不造车，那么它在提出这个概念之后，所有车场都可以给他提供数据，就不需要自己去拼。因为它需要这些数据，并且这样它的产能也不会受到限制。反之，如果华为造车了，就不只是中国车场的敌人，而是中国制造业的敌人了。华为一定是想带领中国制造业重新复兴的。

第二，华为走的是智能终端的路线。对于任何一个企业来说，好多时候需要掌握真正下一个阶段市场的增长点。华为解决的是行业最前沿的问题，也就是提供思路、提出解决方案、拟定标准，退而求其次的才是赚产品的钱。在现在的造车领域，大家是求生存。而华为找的这个领域，其实谋的是发展。所以，华为不能把所有的时间都放在车上。

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马斯克现在把整个汽车产业未来的新生态提到了一个新的高度。

原来每个星期每个人对汽车的使用时间在十个小时左右，而他认为，未来在整个汽车自动驾驶生态成立之后，人们在使用汽车的时间可能会达到40到50个小时。
在这个过程中，汽车已经不是简单的、传统的概念了，而是是一个提供解决方案的角色，解决了能源的传递，以及出行过程中的这种娱乐和办公的整个生态的需求。未来汽车可能甚至不属于自己，而是更多属于外包的租赁公司。这些租赁公司更多的收入也并不是由汽车本身带来，更多的以包括充电、储存电力、泊车等相关的能源交换来进行。

举个例子，你平时到公司之后，车根本没有用，那在你工作的期间，你的车有可能会外派、进行一些接单，或者给其他人提供一些出行方便。这样就使得每一辆车在每周的使用提高到40至50个小时。甚至未来市场上不需要那么多汽车，而是几个人共享一辆汽车出行。
所以未来可能会出现部分汽车的单价极高、舒适度体验性极好，并且因为它可以自动驾驶，在你工作的时间就完全不用管，它就可以自己出去接活了。而买了贵的汽车之后，它的共享使用也将不是简简单单的一个消费品，而是一个生产资料。
未来真正可以提出最强解决方案的，甚至有可能不是汽车生产商，因为它属于工业时代的产物。更值得看好的是下一个阶段能够提供包括接单、智能驾驶相关的整套解决方案的这种生态型和具有研发能力的公司。

这也是特斯拉为什么愿意开放他的技术，因为特斯拉想做的就是提供整套解决方案。开放的这套自动驾驶相关的系统，所有的底层源代码都是特斯拉来做，并希望更多的工程师能够在这个开放系统上面提供更多的代码和优化方案，最终的结果是让特斯拉会成为下一代全球不可超越的真正的巨头。笨嘴认为在解决方案的领域，未来极大概率会出现巨头公司。#财经知识分享官# #透过财经看世界# #微博新知博主#

【#理想汽车回应网传App屏蔽蔚来充电桩#：传闻与事实不符】7月7日， 据@理想汽车法务部 消息前几日，博主“水水兄同学”发布了一条关于“理想汽车App屏蔽蔚来充电桩”的微博。对此，理想汽车法务部于7月6日晚间在官微作出回应。其称该内容“与事实情况完全不符”，并对实际情况作出说明：理想汽车现已接入多家充电运营商。蔚来充电桩的运营主体蔚来能源与快电公司存在合作关系，后者是理想汽车合作运营商之一。前期蔚来充电桩上线属于测试阶段，目前与快电的测试期已经结束，蔚来能源尚未书面授权其在第三方平台进行正式释放，导致App内“充电地图”无法再搜索到蔚来直营充电桩。