坐标苏州，这个哥哥家哈士奇哈哈，母，已绝育，一岁半了，体重大概45斤左右，体型中等，于2023年7月2日凌晨一点半左右在姑苏区平江街道 钮家巷与临顿路交叉路口（靠近和基广场，干将东路，临顿路地铁站，观前
街1号购物中心，凤凰街，丁家巷，丽景苑，苏州平江历史文化街区，建新巷，平江花园，苏州市平江实验学校，观前庭院，平江路，大儒巷，百盛长发汇，旧学前，观前公园，玄妙广场，定慧寺，苏公弄，双塔小区
，塔影苑小区，八宝街小区，皇宫后，万寿宫，江苏省苏州第一中学）附近不慎丢失，走丢时狗狗身上就佩戴着中间小图中的彩色编织脖圈和红色金属电话号码狗牌（无牵引绳），毛色为黑白二色，双眼淡蓝色（如图
），照片都是走丢前的近照。哈哈是哥哥从小养大，相伴整整一年多，她和哥哥一家的感情非常深厚，就像是哥哥家里的孩子一样！如有好心人看到或收留哥哥家哈哈，请及时联系哥哥18576573607，帮忙找到狗狗必有重谢！！！保证兑现！也请各位好心人帮忙多多留意转发哦，阿弥陀佛，万分感谢[合十][合十][合十]每一次转发，都是在帮他们寻找一条回家的路，寻找一个生存的机会[合十][合十][合十][合十][合十]
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今天试驾了一天的奔驰新GLC，这款产品现在已经切换到了MRA2平台，同时采用了全新设计和内饰风格。说说其中比较大的变化是，强化了越野能力，有一些改变印象深刻：
1、升级了越野悬挂，离地间隙2100mm，能够应对更多复杂路况，涉水、交叉轴、炮弹坑等均可以比较轻松应对。
2、GLC配备全时四驱系统，提供45：55恒定动力分配。
3、陡坡缓降，速度低至2㎞/h。这是行业中比较少见的。
4、Esp升级，极限测试下满载+车顶最大承重130kg。
5、提供了一键开启越野模式，轻松应对路况。越野模式下，中控屏和仪表屏可以提供车辆行驶坡度，海拔，地理坐标，，指南针等信息。
6越野路面影像可以显示前方路径视图，规划路径，同时在陡坡路面上坡后到达坡顶时候，会切换视角，补足视觉盲区。这一点非常有用。
除了这些，印象比较深的还有一个新功能是后备箱行李提醒。放进东西，熄火后系统会有提示后备箱物品。
1、升级了越野悬挂，离地间隙2100mm，能够应对更多复杂路况，涉水、交叉轴、炮弹坑等均可以比较轻松应对。
2、GLC配备全时四驱系统，提供45：55恒定动力分配。
3、陡坡缓降，速度低至2㎞/h。这是行业中比较少见的。
4、Esp升级，极限测试下满载+车顶最大承重130kg。
5、提供了一键开启越野模式，轻松应对路况。越野模式下，中控屏和仪表屏可以提供车辆行驶坡度，海拔，地理坐标，，指南针等信息。
6越野路面影像可以显示前方路径视图，规划路径，同时在陡坡路面上坡后到达坡顶时候，会切换视角，补足视觉盲区。这一点非常有用。
除了这些，印象比较深的还有一个新功能是后备箱行李提醒。放进东西，熄火后系统会有提示后备箱物品。
【#朝阳区这个交通枢纽又有新进展#，记者探访——】
“成功到达指定位置！”6月27日上午11点06分，随着对讲机传出令人激动的声音，由北京建工集团承建的北京朝阳站交通枢纽工程钢结构屋盖历经2天共计170米的“空中漫步”，顺利实现滑移就位，这也是全国范围内单层网壳体系滑移距离最长、难度最大的项目，标志着项目正式实现结构封顶。
首发集团公联公司北京朝阳站交通枢纽工程现场指挥常清伟介绍，北京朝阳站交通枢纽作为京沈客专朝阳站配套的综合交通枢纽工程，建成后将承担京沈客专、市郊铁路东北环线客流集散及轨道交通 3 号线、R4 线运营任务，并同时满足与地面公交、出租车等多种城市交通方式换乘要求，实现高效便捷的客流集散。
北京朝阳站交通枢纽总建筑规模约13.3万平方米，地上两层约3.1万平方米、地下三层约10.2万平方米。其主体部分被巨大的钢结构包围，钢结构总用钢量达到1.3万吨，其投影面积为1.3万平方米，整个钢屋盖全部由单层钢箱梁网壳结构组成。
从施工现场放眼望去，整个场地的中部与朝阳站东出入口相连。中间两根“巨柱”托起了整个交通枢纽的钢结构屋盖。未来，这个位置就是整个枢纽站的换乘大厅，它将为天南海北到此换乘的乘客提供铁路、地铁、公交、出租车等多种交通形式的高效便捷换乘空间。“它还有一个好听的名字叫‘星耀天穹’，内部空间非常敞亮，同时有着漂亮的曲线弧度。抬头看，还会呈现出星星点点的视觉效果。”北京建工集团北京朝阳站交通枢纽项目党支部书记、项目经理马晓晖介绍道。
朝阳站交通枢纽顶棚共分为枢纽区和公交区两部分，其中枢纽区屋盖采用多点支撑的单层菱形网格网壳体系，抬头往上可以看到，菱形网格支撑柱与屋面网壳自然衔接为一体，尤其是两根网格支撑柱，犹如两朵斜向上开放的“喇叭花”，像双手一样托起整个钢屋盖。这两根高达30米的网格巨柱也是本次滑移中最具突出的亮点。两根网格巨柱整体采用斜向菱形网格结构形式，筒内呈椭圆形，长短轴随高度而变化，由于网格巨柱杆件均采用焊接箱型，所有构件均成双向弯扭，因此从深化设计到加工安装难度都非常大，为此项目团队进行了深化建模，将双扭构件进行展开出图，间隔1m取其剖面用于控制其扭转姿态，同时提取各控制点的坐标便于加工复测，同时采用BIM技术提取出各个控制点的三维空间坐标，配合数字化三维扫描的方式进行检测及验收。成功克服了钢构件加工难度大，安装精度要求高等难题，最终确保了整个支撑柱的加工顺利完成。
由于时间紧工期重，工作面交叉涉及比较多，项目团队需要把各个工序、流程梳理得更加清晰。为了加快整体工程进度，项目团队放弃传统的散拼施工方式，预先将屋盖钢结构构件拼装完成，通过此次滑移让屋盖“归位”，有效地缩短了数月工期，达到了同步施工的目的。同时在拼装过程中，项目团队创新采用了一些新技术，比如枢纽屋盖就采用了薄型网壳钢结构，而且这种体量在北京乃至全国范围来看，都比较罕见，后续随着幕墙部分的施工，阳光可以直接引入地下空间，更显加敞亮。
“本次屋盖安装方式从传统的分片散拼吊装变为更具难度但效率更高的整体滑移方式，整体屋盖结构在现场预拼装成型并通过轨道滑移就位过程中，由于屋盖为柔性结构，跨度较大，因此我们需要首先对屋盖加设托架，实现带托架滑移。同时，我们还将在有砼柱及砼梁的位置上布设多条滑移轨道。在滑移过程中，我们滑移单元将通过托架支撑，尽量保持原标高滑移，免去就位后的回落处理，降低施工安全隐患，节约工期。”马晓晖介绍。
由于滑移部分重量约3200吨，整体跨度大、易形变。为了满足滑移要求，使整体钢结构屋盖的形变控制在合理范围内，项目团队经反复计算分析，在避开网格柱的同时，分别在7、11、14、17轴线布置4条滑道，同时在整个屋顶区域设置36个滑靴，同时每条滑移通道上设置3个顶推点，每点布置1台液压爬行器，确保整个钢结构屋盖平稳推进。在滑移过程中，项目团队实时进行数据监测，并针对各项数据进行整合分析，避免了滑移过程中的偏移、“卡轨”现象，确保了此整体施工的安全平稳有序进行，此次滑移的顺利就位也为下一步开展室内、幕墙及屋面部分的施工奠定了良好的基础。
（北京新闻广播记者/川梓）
“成功到达指定位置！”6月27日上午11点06分，随着对讲机传出令人激动的声音，由北京建工集团承建的北京朝阳站交通枢纽工程钢结构屋盖历经2天共计170米的“空中漫步”，顺利实现滑移就位，这也是全国范围内单层网壳体系滑移距离最长、难度最大的项目，标志着项目正式实现结构封顶。
首发集团公联公司北京朝阳站交通枢纽工程现场指挥常清伟介绍，北京朝阳站交通枢纽作为京沈客专朝阳站配套的综合交通枢纽工程，建成后将承担京沈客专、市郊铁路东北环线客流集散及轨道交通 3 号线、R4 线运营任务，并同时满足与地面公交、出租车等多种城市交通方式换乘要求，实现高效便捷的客流集散。
北京朝阳站交通枢纽总建筑规模约13.3万平方米，地上两层约3.1万平方米、地下三层约10.2万平方米。其主体部分被巨大的钢结构包围，钢结构总用钢量达到1.3万吨，其投影面积为1.3万平方米，整个钢屋盖全部由单层钢箱梁网壳结构组成。
从施工现场放眼望去，整个场地的中部与朝阳站东出入口相连。中间两根“巨柱”托起了整个交通枢纽的钢结构屋盖。未来，这个位置就是整个枢纽站的换乘大厅，它将为天南海北到此换乘的乘客提供铁路、地铁、公交、出租车等多种交通形式的高效便捷换乘空间。“它还有一个好听的名字叫‘星耀天穹’，内部空间非常敞亮，同时有着漂亮的曲线弧度。抬头看，还会呈现出星星点点的视觉效果。”北京建工集团北京朝阳站交通枢纽项目党支部书记、项目经理马晓晖介绍道。
朝阳站交通枢纽顶棚共分为枢纽区和公交区两部分，其中枢纽区屋盖采用多点支撑的单层菱形网格网壳体系，抬头往上可以看到，菱形网格支撑柱与屋面网壳自然衔接为一体，尤其是两根网格支撑柱，犹如两朵斜向上开放的“喇叭花”，像双手一样托起整个钢屋盖。这两根高达30米的网格巨柱也是本次滑移中最具突出的亮点。两根网格巨柱整体采用斜向菱形网格结构形式，筒内呈椭圆形，长短轴随高度而变化，由于网格巨柱杆件均采用焊接箱型，所有构件均成双向弯扭，因此从深化设计到加工安装难度都非常大，为此项目团队进行了深化建模，将双扭构件进行展开出图，间隔1m取其剖面用于控制其扭转姿态，同时提取各控制点的坐标便于加工复测，同时采用BIM技术提取出各个控制点的三维空间坐标，配合数字化三维扫描的方式进行检测及验收。成功克服了钢构件加工难度大，安装精度要求高等难题，最终确保了整个支撑柱的加工顺利完成。
由于时间紧工期重，工作面交叉涉及比较多，项目团队需要把各个工序、流程梳理得更加清晰。为了加快整体工程进度，项目团队放弃传统的散拼施工方式，预先将屋盖钢结构构件拼装完成，通过此次滑移让屋盖“归位”，有效地缩短了数月工期，达到了同步施工的目的。同时在拼装过程中，项目团队创新采用了一些新技术，比如枢纽屋盖就采用了薄型网壳钢结构，而且这种体量在北京乃至全国范围来看，都比较罕见，后续随着幕墙部分的施工，阳光可以直接引入地下空间，更显加敞亮。
“本次屋盖安装方式从传统的分片散拼吊装变为更具难度但效率更高的整体滑移方式，整体屋盖结构在现场预拼装成型并通过轨道滑移就位过程中，由于屋盖为柔性结构，跨度较大，因此我们需要首先对屋盖加设托架，实现带托架滑移。同时，我们还将在有砼柱及砼梁的位置上布设多条滑移轨道。在滑移过程中，我们滑移单元将通过托架支撑，尽量保持原标高滑移，免去就位后的回落处理，降低施工安全隐患，节约工期。”马晓晖介绍。
由于滑移部分重量约3200吨，整体跨度大、易形变。为了满足滑移要求，使整体钢结构屋盖的形变控制在合理范围内，项目团队经反复计算分析，在避开网格柱的同时，分别在7、11、14、17轴线布置4条滑道，同时在整个屋顶区域设置36个滑靴，同时每条滑移通道上设置3个顶推点，每点布置1台液压爬行器，确保整个钢结构屋盖平稳推进。在滑移过程中，项目团队实时进行数据监测，并针对各项数据进行整合分析，避免了滑移过程中的偏移、“卡轨”现象，确保了此整体施工的安全平稳有序进行，此次滑移的顺利就位也为下一步开展室内、幕墙及屋面部分的施工奠定了良好的基础。
（北京新闻广播记者/川梓）
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