再更一则求婚小故事[兔子]
我总是刷抖音看到别人幸福的视频就转给大哥，说我羡慕人家这个那个，我说你看人家结婚当晚放烟花，好幸福啊，大哥说他们村里不让放，好吧[单身狗]看到别人的求婚视频我和大哥说该有的仪式感我也要有，我不用任何人在场，属于我俩的小浪漫就行，大哥说好。可是直到领证当天也没有[单身狗]心里想着没有就没有吧，小失落但也没有生气啥的，因为大哥给我的爱足够多。
21号领了证，23号双方家人中午一起吃了个饭，大哥和往常一样平静，吃完饭和我说你先回家吧，晚上和几个好兄弟一起吃饭，到时候去接你，我那会儿还有点儿纳闷，我直接留下不就行了，晚上吃完饭再回去，但看大哥没有挽留我的意思，就和父母一起回家啦。
晚上大哥说七点半让一个住的近的兄弟去接我，我左等右等八点多了还没到，大哥和我说人家去地了马上回来，我说好吧，但心里想都八点多了还有吃饭的必要吗。后来他朋友来接我，我路上还问人家你去地了，他说没有啊，后来又说去地给父母送水了，我竟然没发现有什么不对。说去吃饭，把我拉到了一条小路上，我说我没走过这条路，朋友说森哥说你不认识路啊[二哈]到了一条小桥上，有一辆车斜着停挡住了路，朋友说下去看一下怎么回事，下去之后我依然在纳闷，其实那个车只挡了一半，车还是可以过去的，直到我看到大哥出现在车前，我渐渐明白了，原来都是策划好的[求饶]
大哥颤抖的和我说那几个字，我的大脑也是一片空白，我只知道那一刻我是世界上最幸福的女孩子，烟花也是为我而绽放的[兔子]结束后，大哥说这个事他们策划了好久，求婚场地也选了好几种，这个位置也是临时才确定的，他们还有一个小群，大哥上班的时候才和他们商量，下班就把群删了，因为我经常看他的手机，还挺鸡贼[二哈]说好的七点半结果晚了是因为要等天黑烟花才好看，他朋友其实早就到了我们家门口那条大路上等着。吃完饭回到家和我爸妈开心的分享，我爸妈还说大哥挺沉气，哈哈哈哈
大哥的朋友们为了一起给我惊喜，从各地专门回来，感动[送花花] 大哥嫌发视频害羞，发图片吧[喵喵]
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21号领了证，23号双方家人中午一起吃了个饭，大哥和往常一样平静，吃完饭和我说你先回家吧，晚上和几个好兄弟一起吃饭，到时候去接你，我那会儿还有点儿纳闷，我直接留下不就行了，晚上吃完饭再回去，但看大哥没有挽留我的意思，就和父母一起回家啦。
晚上大哥说七点半让一个住的近的兄弟去接我，我左等右等八点多了还没到，大哥和我说人家去地了马上回来，我说好吧，但心里想都八点多了还有吃饭的必要吗。后来他朋友来接我，我路上还问人家你去地了，他说没有啊，后来又说去地给父母送水了，我竟然没发现有什么不对。说去吃饭，把我拉到了一条小路上，我说我没走过这条路，朋友说森哥说你不认识路啊[二哈]到了一条小桥上，有一辆车斜着停挡住了路，朋友说下去看一下怎么回事，下去之后我依然在纳闷，其实那个车只挡了一半，车还是可以过去的，直到我看到大哥出现在车前，我渐渐明白了，原来都是策划好的[求饶]
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#左航ZH[超话]#[音乐]#左航 耀灼十七 炽冠神暨# [航天员]#写给18岁的左航#
在浪漫的夏天，想和浪漫的你，去看浪漫的晚霞.” " ,
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菲亚特500e开过了，聊一聊。
省流：小巧精致有个性，但昂贵平淡有缺点的意大利车。
费流：
菲亚特500是欧洲销量最好的小型车之一，无论是在高楼林立的伦敦，还是美妙浪漫的西西里，这款充满了复古味道的小车能见度极高，穿梭于大街小巷。
16年前，马尔乔内掌控下的菲亚特集团摇摇欲坠，这家意大利汽车公司急需一款“人见人爱”的车型刺激销量。于是在短短不到一年的时间里，基于熊猫平台的Type 312诞生，菲亚特将祖辈传下来的经典车型“Cinquecento”（意大利语500）之名赋予了这台小车，开始了菲亚特的救赎之路。
16年之后，尽管老500的个性依旧没有被磨灭，但平台老，性能羸弱是不争的事实，菲亚特也主动的加速了500的退市，先是取消了部分双色内饰款式的投产，再是加快了电动化的步伐，在2020年3月推出了Type 332。
没有人能搞懂Type 332到底叫什么——菲亚特官网叫它All-electric 500，车媒老师叫它500e，经销商叫它New 500，英国人叫它500 EV，意大利人叫它Nuova 500…不管它叫什么，它采用的确实是菲亚特全新的平台，而且是纯电动，FCA为新500e的都灵生产线投了7亿欧元，后来又投了5000万欧元做了个电池生产线。但尽管投入了这么多，老500还在产，汽油柴油混动都有，菲亚特倒是通过这种方式，实现了500车型从燃油到纯电的转型。
500e的运气不太好，刚亮相就碰上了疫情，连发布会都取消了，最早只提供双门四座敞篷车，售价37900欧元。上市后补充了一个三门掀背车，后来还推出了3+1的四门掀背车，在乘客一侧有一个小的铰链门。
普通500e一共有24度和42度电两个版本，WLTP续航分别为185km和320km。单电机，24度版本95马力，42度版本118马力，还有个阿巴斯版本155马力。今天开的这个版本，是la prima的顶配版本，经销商给出的价格是2.6-2.8万英镑。满电状态下表显里程152英里，是妥妥的城市车型——伯明翰来回一趟伦敦是顶不住的。
从定位上看，500e算是一个“高级的小型车”，外观非常漂亮，充满设计感，前脸像是咧开嘴笑，转向灯像是两个小耳朵，行车灯是分开的，中间的前盖闭合线类似眼皮，怎么看怎么像是一只拟态的小生物。
然而，它的内饰用料不够豪华，中控台用的类似编制物（麻袋）一样的面板，方向盘采用的是再生材料，座椅源于老500 Hybrid，有些硬，车内门拉手变成了一个按钮，换挡也是变成了按钮。比起老500双色+复古味很浓的设计，500e这套科技风，跟国产品牌有些相形见绌，失去了原有的风味，变得泯然众人矣。唯一让我觉得有趣味的，就是车门储物格里面的橡胶垫上写着Made in Torino，并且配上了一个50年代500的侧身剪影。
我对老500的车内空间印象深刻——虽然不大，但是玻璃面积通透，阳光从全景天窗照射下来人暖，心暖。但500e我并没有什么值得夸奖的地方，后排难以坐人，A柱有比较大的盲区，尾窗的视野也不够好，最让人难以忍受的是，电动化以后，500e的驾驶位的空间反而更小了，刹车踏板位置过于居中，我的左小腿时常与中控右侧面板摩擦，这一块的空间做得实在不好。
500e的配置挺高，是少有的除（某些国产品牌外）第一款用了L2驾驶辅助的城市小型车。有行人自行车自主紧急制动；智能速度控制；车道保持；智能自适应巡航控制（iACC）和车道居中等功能。语音我也试了试，5次有4次都听懂了，这点比MG做得好。
由于碰到口罩，500e的产量未达预期，因此如今只在欧洲大面积铺货，北美还没上。但依然销量喜人，去年卖出了近12万辆，其中6.6万辆在欧洲。
500e是意大利最畅销的电动车、在法国排第二，在包括德国在内的另外10个欧洲国家是销量前三。此外它还是Stellantis集团中最畅销的电动车——在一个标致、雪铁龙、道奇和沃克斯豪尔扎堆存在的联盟下，达到这个成绩实属不易。
省流：小巧精致有个性，但昂贵平淡有缺点的意大利车。
费流：
菲亚特500是欧洲销量最好的小型车之一，无论是在高楼林立的伦敦，还是美妙浪漫的西西里，这款充满了复古味道的小车能见度极高，穿梭于大街小巷。
16年前，马尔乔内掌控下的菲亚特集团摇摇欲坠，这家意大利汽车公司急需一款“人见人爱”的车型刺激销量。于是在短短不到一年的时间里，基于熊猫平台的Type 312诞生，菲亚特将祖辈传下来的经典车型“Cinquecento”（意大利语500）之名赋予了这台小车，开始了菲亚特的救赎之路。
16年之后，尽管老500的个性依旧没有被磨灭，但平台老，性能羸弱是不争的事实，菲亚特也主动的加速了500的退市，先是取消了部分双色内饰款式的投产，再是加快了电动化的步伐，在2020年3月推出了Type 332。
没有人能搞懂Type 332到底叫什么——菲亚特官网叫它All-electric 500，车媒老师叫它500e，经销商叫它New 500，英国人叫它500 EV，意大利人叫它Nuova 500…不管它叫什么，它采用的确实是菲亚特全新的平台，而且是纯电动，FCA为新500e的都灵生产线投了7亿欧元，后来又投了5000万欧元做了个电池生产线。但尽管投入了这么多，老500还在产，汽油柴油混动都有，菲亚特倒是通过这种方式，实现了500车型从燃油到纯电的转型。
500e的运气不太好，刚亮相就碰上了疫情，连发布会都取消了，最早只提供双门四座敞篷车，售价37900欧元。上市后补充了一个三门掀背车，后来还推出了3+1的四门掀背车，在乘客一侧有一个小的铰链门。
普通500e一共有24度和42度电两个版本，WLTP续航分别为185km和320km。单电机，24度版本95马力，42度版本118马力，还有个阿巴斯版本155马力。今天开的这个版本，是la prima的顶配版本，经销商给出的价格是2.6-2.8万英镑。满电状态下表显里程152英里，是妥妥的城市车型——伯明翰来回一趟伦敦是顶不住的。
从定位上看，500e算是一个“高级的小型车”，外观非常漂亮，充满设计感，前脸像是咧开嘴笑，转向灯像是两个小耳朵，行车灯是分开的，中间的前盖闭合线类似眼皮，怎么看怎么像是一只拟态的小生物。
然而，它的内饰用料不够豪华，中控台用的类似编制物（麻袋）一样的面板，方向盘采用的是再生材料，座椅源于老500 Hybrid，有些硬，车内门拉手变成了一个按钮，换挡也是变成了按钮。比起老500双色+复古味很浓的设计，500e这套科技风，跟国产品牌有些相形见绌，失去了原有的风味，变得泯然众人矣。唯一让我觉得有趣味的，就是车门储物格里面的橡胶垫上写着Made in Torino，并且配上了一个50年代500的侧身剪影。
我对老500的车内空间印象深刻——虽然不大，但是玻璃面积通透，阳光从全景天窗照射下来人暖，心暖。但500e我并没有什么值得夸奖的地方，后排难以坐人，A柱有比较大的盲区，尾窗的视野也不够好，最让人难以忍受的是，电动化以后，500e的驾驶位的空间反而更小了，刹车踏板位置过于居中，我的左小腿时常与中控右侧面板摩擦，这一块的空间做得实在不好。
500e的配置挺高，是少有的除（某些国产品牌外）第一款用了L2驾驶辅助的城市小型车。有行人自行车自主紧急制动；智能速度控制；车道保持；智能自适应巡航控制（iACC）和车道居中等功能。语音我也试了试，5次有4次都听懂了，这点比MG做得好。
由于碰到口罩，500e的产量未达预期，因此如今只在欧洲大面积铺货，北美还没上。但依然销量喜人，去年卖出了近12万辆，其中6.6万辆在欧洲。
500e是意大利最畅销的电动车、在法国排第二，在包括德国在内的另外10个欧洲国家是销量前三。此外它还是Stellantis集团中最畅销的电动车——在一个标致、雪铁龙、道奇和沃克斯豪尔扎堆存在的联盟下，达到这个成绩实属不易。
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