【深圳外环高速二期坑梓东互通跨线段贯通！[努力]】深圳外环高速作为深圳市干线路网骨架“七纵十三横”的重要一“横”，从项目一期的正式通车到项目二期主线的全线贯通，每一次进展都牵动着深圳人的心。近日，这一“横”迎来了新的重要节点。6月25日，随着深圳外环高速二期工程跨深汕西高速D匝道桥最后一联钢箱梁分块落梁成功，意味着坑梓东互通跨线段贯通。坑梓东互通跨线段贯通后，将解决外环高速与深汕高速的交通转换需求，实现片区道路与高速公路快速衔接，进一步完善深圳东部区域交通路网，对加快深莞惠经济圈一体化进程、构建粤港澳大湾区东岸大交通体系具有重要作用。#交通规划建设进展#
深圳目前均价在6.8万/平，而东莞仅2.8万/平，差距相当大，按照正常逻辑，10号线东延和11号线北延这两条地铁线通车之后，所经过的东莞临深片区的房价，肯定是要涨的。
但现在的情况是，深圳楼市自身都很难，截止到26日，6月二手房网签量才2030套。新房市场也是整体冷热不均，旱的旱死，涝的涝死。
而东莞楼市行情又是跟着深圳走的，深圳楼市上涨，东莞笑哈哈；深圳楼市下跌，东莞泪汪汪。
不过从另一个角度来看，比起喊了多年仍未有任何回音的深惠地铁，深圳对东莞可以说是真爱了。
用东莞本地网友的话来说就是，深圳大哥这双手都伸酸了，接下来阿莞自己也要继续争气。#深圳地铁未来延伸至东莞# #深圳地铁#
但现在的情况是，深圳楼市自身都很难，截止到26日，6月二手房网签量才2030套。新房市场也是整体冷热不均，旱的旱死，涝的涝死。
而东莞楼市行情又是跟着深圳走的，深圳楼市上涨，东莞笑哈哈；深圳楼市下跌，东莞泪汪汪。
不过从另一个角度来看，比起喊了多年仍未有任何回音的深惠地铁，深圳对东莞可以说是真爱了。
用东莞本地网友的话来说就是，深圳大哥这双手都伸酸了，接下来阿莞自己也要继续争气。#深圳地铁未来延伸至东莞# #深圳地铁#
#广州地铁[超话]##广州地铁##广东城际##高铁##广州轨道交通##直击羊角新线##广州交通##增城播报#【增城未来十年规划出炉，枢纽赋能，打造广州东部中心，未来或将引入地铁17号线支线、25号线、28号线支线等轨道交通线路】https://t.cn/A6pnbM9v
增城地处粤港澳大湾区核心区域，历来是扼守广州东部水陆交通的重要门户。近日，《广州市增城区国土空间总体规划（2021-2035年）》草案开始公示，其中提出，以建设现代化中等规模生态城区为目标愿景，打造广州东部中心、穗莞惠联动门户 、国家城乡融合发展试验区；以产业创新与枢纽建设为突破口，全面融入粤港澳大湾区发展；以城乡融合、品质提升为抓手，打造魅力增城。
增城北依九连山脉和罗浮山脉，南临东江入海口，毗邻莞惠，地处粤港澳大湾区核心区域。规划提出，增城要融入粤港澳大湾区一体化建设，把握国家、省、市推进“双区”建设、“双城”联动的发展机遇，将增城打造为广州东部的发展动力源和增长极，积极承接湾区东西两岸科技创新走廊高能要素。
主动承担国家城乡融合发展试验区的探索任务，实施片区示范引领，建设城乡产业协同发展先行区，传导大湾区辐射，配合广州推进广清一体化战略。积极落实穗莞惠深城际轨道交通、跨城交通通道的规划建设，提高增城与湾区东岸城市的联通水平，融入广深港科技创新走廊发展，创新产业园区共建、产业梯度转移、产业链协同发展机制。
承载广州东进战略发展势能，发挥 “三铁合一”交通枢纽优势，依托“一站双港”助力“双城”联动，建设面向湾区东岸、粤东、华东的广州东部门户。积极承接广州“一带一廊” 东进势能，携手黄埔，加强与莞深惠产业、交通、城市功能互联互通，打造广州东部重要增长极。
由于本次《规划》内容篇幅较长，小编仅精选了交通方面的内容进行分享。
地处粤港澳大湾区核心区域的增城区，交通优势明显，是广州东部重要的枢纽门户。本次规划提出，建设面向国内、国际“双循环”的三大客货枢纽。全力推进新塘站、增城站和增城西站建设，依托三大枢纽优势，建立广州面向华东、华北的互联通道，实现粤港澳大湾区与长江经济带、京津冀城市群的高效连接，促进国内大循环；依托广州东部公铁联运枢纽中欧、东盟国际班列，参与“一带一路”建设，支撑广州建设全球重要综合交通枢纽。
其中，新塘站是广州东部一级客运枢纽，将提升枢纽能级，加快建成7台17线国铁站场、2台4线城际站场，打造广州铁路客运主枢纽；增城站是广州东部重要客运节点，引入广汕客专、增莞深城际，打造广州东部客运综合枢纽门户；增城西站是广州东部公铁联运枢纽，发挥公铁联运优势，打造大湾区国际班列集结中心，形成大湾区东岸国际供应链枢纽。
构建外联内优、高效畅达的综合交通体系 。规划提出，增城要以交通一体化引领区域发展一体化，依托国家铁路、城际轨道与区域高快速交通网络，全面融入大湾区“1小时生活圈”。
构建12358全国铁路时空圈：推进国铁线网规划建设，以枢纽为中心，实现1小时达深圳、佛山，2小时通粤东、闽西地区，3小时至长江中游、福建沿海城市群，5小时至长三角一体化区域，8小时到京津冀协同发展地区。
稳定“一纵一横” 国铁主通道：横向依托广汕铁路、广州东至新塘Ⅴ、Ⅵ线，西连广州中心城区与佛山、东接惠深汕等粤东城市，远期引入广珠澳高铁，实现1小时直联湾区西岸城市；纵向依托广石铁路，客货功能兼备，打通国内国际铁路货运通道。
建设更紧密的城际轨道交通线网：依托穗深、新白广、深莞增、佛穗莞城际轨道交通线，以及28号线支线（佛穗莞城际轨道交通支线）、17号线支线跨市市域快线，推动增城与广州中心城区、深圳、佛山、惠州、东莞等湾区主要城市以及广深两大国际机场的快速联系。
完善市域快速地铁+轨道普线网络：规划构建16号线、25号线等5条快速地铁，实现增城与广州中心城区45分钟通达；加密中南部地区的轨道普线网络，提高轨道交通线网密度，实现重要客流走廊全覆盖，提升轨道交通服务水平。
道路交通方面，重点加强与黄埔区、东莞市、惠州市的道路衔接，织密广深莞惠方向的对外衔接道路，嵌入大湾区快速交通网络。
https://t.cn/A6pnbMKk
增城地处粤港澳大湾区核心区域，历来是扼守广州东部水陆交通的重要门户。近日，《广州市增城区国土空间总体规划（2021-2035年）》草案开始公示，其中提出，以建设现代化中等规模生态城区为目标愿景，打造广州东部中心、穗莞惠联动门户 、国家城乡融合发展试验区；以产业创新与枢纽建设为突破口，全面融入粤港澳大湾区发展；以城乡融合、品质提升为抓手，打造魅力增城。
增城北依九连山脉和罗浮山脉，南临东江入海口，毗邻莞惠，地处粤港澳大湾区核心区域。规划提出，增城要融入粤港澳大湾区一体化建设，把握国家、省、市推进“双区”建设、“双城”联动的发展机遇，将增城打造为广州东部的发展动力源和增长极，积极承接湾区东西两岸科技创新走廊高能要素。
主动承担国家城乡融合发展试验区的探索任务，实施片区示范引领，建设城乡产业协同发展先行区，传导大湾区辐射，配合广州推进广清一体化战略。积极落实穗莞惠深城际轨道交通、跨城交通通道的规划建设，提高增城与湾区东岸城市的联通水平，融入广深港科技创新走廊发展，创新产业园区共建、产业梯度转移、产业链协同发展机制。
承载广州东进战略发展势能，发挥 “三铁合一”交通枢纽优势，依托“一站双港”助力“双城”联动，建设面向湾区东岸、粤东、华东的广州东部门户。积极承接广州“一带一廊” 东进势能，携手黄埔，加强与莞深惠产业、交通、城市功能互联互通，打造广州东部重要增长极。
由于本次《规划》内容篇幅较长，小编仅精选了交通方面的内容进行分享。
地处粤港澳大湾区核心区域的增城区，交通优势明显，是广州东部重要的枢纽门户。本次规划提出，建设面向国内、国际“双循环”的三大客货枢纽。全力推进新塘站、增城站和增城西站建设，依托三大枢纽优势，建立广州面向华东、华北的互联通道，实现粤港澳大湾区与长江经济带、京津冀城市群的高效连接，促进国内大循环；依托广州东部公铁联运枢纽中欧、东盟国际班列，参与“一带一路”建设，支撑广州建设全球重要综合交通枢纽。
其中，新塘站是广州东部一级客运枢纽，将提升枢纽能级，加快建成7台17线国铁站场、2台4线城际站场，打造广州铁路客运主枢纽；增城站是广州东部重要客运节点，引入广汕客专、增莞深城际，打造广州东部客运综合枢纽门户；增城西站是广州东部公铁联运枢纽，发挥公铁联运优势，打造大湾区国际班列集结中心，形成大湾区东岸国际供应链枢纽。
构建外联内优、高效畅达的综合交通体系 。规划提出，增城要以交通一体化引领区域发展一体化，依托国家铁路、城际轨道与区域高快速交通网络，全面融入大湾区“1小时生活圈”。
构建12358全国铁路时空圈：推进国铁线网规划建设，以枢纽为中心，实现1小时达深圳、佛山，2小时通粤东、闽西地区，3小时至长江中游、福建沿海城市群，5小时至长三角一体化区域，8小时到京津冀协同发展地区。
稳定“一纵一横” 国铁主通道：横向依托广汕铁路、广州东至新塘Ⅴ、Ⅵ线，西连广州中心城区与佛山、东接惠深汕等粤东城市，远期引入广珠澳高铁，实现1小时直联湾区西岸城市；纵向依托广石铁路，客货功能兼备，打通国内国际铁路货运通道。
建设更紧密的城际轨道交通线网：依托穗深、新白广、深莞增、佛穗莞城际轨道交通线，以及28号线支线（佛穗莞城际轨道交通支线）、17号线支线跨市市域快线，推动增城与广州中心城区、深圳、佛山、惠州、东莞等湾区主要城市以及广深两大国际机场的快速联系。
完善市域快速地铁+轨道普线网络：规划构建16号线、25号线等5条快速地铁，实现增城与广州中心城区45分钟通达；加密中南部地区的轨道普线网络，提高轨道交通线网密度，实现重要客流走廊全覆盖，提升轨道交通服务水平。
道路交通方面，重点加强与黄埔区、东莞市、惠州市的道路衔接，织密广深莞惠方向的对外衔接道路，嵌入大湾区快速交通网络。
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