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《一组ins风 #plog# 》[微风]
sᴍɪʟᴇ sᴍɪʟᴇ ᴄᴀғᴇ☕
努力过上简单、自由、充实的生活[羞嗒嗒]
让自己生活更有底气[锦鲤附体][锦鲤附体]
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#日常碎片plog##plog博主日记##令人心动的日常##ins风##日常碎片##出彩美食家##亿点曝光计划##随手拍##微博手机影像年##风光##瞬间#
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整理相册看到的，忘记哪里存的了，第一张图就是博主为什么这么想让超越去拍电影或者品质剧的原因之一，超越身上有一种诱人的探索感特别适合当个演员，当个真正的演员，无论什么人设都可以或者说愿意尝试，而不仅仅是人设对演员有多么地有利，多么地吸粉。
就像世界上所有的好演员一样，比如最近的白玉兰女主，演起“差人设”绿茶小三毫不局促，演起“好人设”一心为民的基层女干部也毫不费力。
就像国际上基本公认的目前现存的最好的 Isabelle Huppert阿姨，拿捏起严苛又有些变态的钢琴女教师时的表演更是惹人迷恋。。。
其实以前不懂什么叫好的还是坏的人设，对于演员来说，人设只有是否单一和足够饱满。也就是内娱这些年轻生花哪里会专注表演本身呢？不过也可以理解，毕竟身处名利场，受到的诱惑太大了，有几个不想走点捷径拍点讨巧的戏早点赢得掌声呢?
第二张图也是博主的想法，博主眼里的杨超越女士能成为一个精准理解角色、进入人物从而驾驭人物的真正演员而不是一个仅仅会传递表层的单层次多层次情绪甚至只会做那么几个表情，被“美美的落泪”“致命的破碎感”“炸裂式演技”束缚的画皮式模式化的傀儡演员。
就像世界上所有的好演员一样，比如最近的白玉兰女主，演起“差人设”绿茶小三毫不局促，演起“好人设”一心为民的基层女干部也毫不费力。
就像国际上基本公认的目前现存的最好的 Isabelle Huppert阿姨，拿捏起严苛又有些变态的钢琴女教师时的表演更是惹人迷恋。。。
其实以前不懂什么叫好的还是坏的人设，对于演员来说，人设只有是否单一和足够饱满。也就是内娱这些年轻生花哪里会专注表演本身呢？不过也可以理解，毕竟身处名利场，受到的诱惑太大了，有几个不想走点捷径拍点讨巧的戏早点赢得掌声呢?
第二张图也是博主的想法，博主眼里的杨超越女士能成为一个精准理解角色、进入人物从而驾驭人物的真正演员而不是一个仅仅会传递表层的单层次多层次情绪甚至只会做那么几个表情，被“美美的落泪”“致命的破碎感”“炸裂式演技”束缚的画皮式模式化的傀儡演员。
#特斯拉的鲶鱼效应归功于中国市场# 西班牙的经济学家这个评价当然很对啊。中国市场与特斯拉之间的关系比较复杂，可以稍微聊聊几点：
1.在2018年之前，特斯拉实际上是在困局里的，很多人觉得供不应求是好事---当然也是好事，但扪心自问，你收了别人钱给不出东西，是不是压力也很大？这一年特斯拉差点破产了。上海为特斯拉开启了中国速度，7月签约，1月奠基，9月盖好，10月资质，12月已经可以开始交付车辆了---上海的特斯拉超级工厂，是特斯拉实现段位扭转的重要因素，从这里开始，特斯拉的影响力相当于上了一个巨大的杠杆，扶摇直上。
2.中国的新能源市场，是从08年左右开始的，大约在12年前后萌芽，从14年开始陆续有新势力入局，并在18-20年进入小高潮，直到22-23年形成了不可逆转的趋势。我们如此执着地要做这件事，目的是能源安全---电能相对石油来说更加受控，作为全球最大的汽车市场，你可以说新能源是我们的地方特色，但这种特色对全球范围的影响力是巨大的---它是引领历史潮流的一个市场。
3.但在14年新势力入局之前，大家都知道骗补是普遍存在的，大家都没有信心All in到这个市场，但特斯拉的成功证明了EV这条路是完全走得通的---技术上走的通，三电门槛确实很低，以及市场上也走得通，消费者愿意为“科技感”买单。而新势力的入局，也刺激了传统厂家的嗅觉，大家开始在这条路上疯狂试探。
4.从14-18年这个期间，新能源的技术土壤已经有了，市场逻辑也有了，但剩下的问题在于，EV的产业链。产业链不成熟会带了两个问题：一个是成本过高，一个是不可靠。特斯拉作为“鲶鱼”，借由超级工厂将自身与中国绑定之后，其对国内供应链的依赖也就更强了，进一步地催化了三电的产业链----高端，量大，严格等几个标签，跟着它就能赚钱，这样的故事当时在许多供应商里都说了无数遍。而产业链上来了，国内的自主新能源，也有了更大、更多的机会。
5.在18-21年期间，新势力的投入已经开始有所回报，车型纷纷投入市场，真正的“卷”开始了，卷续航，卷电池充电速度，卷电池安全，卷车机智能，卷自动驾驶，等等等等，这些我们都看到了，没有一家不对标特斯拉，没有一个产品不拿自己和特斯拉进行对比。在售后我们经常可以看到“哪个参数超过特斯拉”的说法，换句话说，特斯拉也并不是高高在上的“神”。而特斯拉由于Model 3、Model Y没有进行大换代，甚至于在产品力上都无法表现出绝对的竞争力，比如埃安有续航过千的产品，小鹏也开放了NGP，蔚来的换电服务，更好更便宜的产品，出现在这个市场上，比亚迪也开始了无双模式，也是从这一年开始，特斯拉的价格开始逐渐下探。
6.从22-23年的这几轮降价，特斯拉确实捅得所有人都很难受……但总算，EV价格被打下来了，大家也都在尝试解决“电池很贵“的问题，一步步地，最终走到了今天，EV对消费者来说，体验确实好非常多了。
总的来说，中国市场是一种历史周期里的潮流，有没有特斯拉，最终都会是这个走向，但是有了特斯拉，在这个特别的阶段，确实整体被催化加速了。它的确触发了鲶鱼效应，与此同时，中国市场也成就了特斯拉---如果没有中国市场，没有上海超级工厂，特斯拉可能在2019-2020，会遇到更大的问题。
#汽场全开##微博新知博主#
1.在2018年之前，特斯拉实际上是在困局里的，很多人觉得供不应求是好事---当然也是好事，但扪心自问，你收了别人钱给不出东西，是不是压力也很大？这一年特斯拉差点破产了。上海为特斯拉开启了中国速度，7月签约，1月奠基，9月盖好，10月资质，12月已经可以开始交付车辆了---上海的特斯拉超级工厂，是特斯拉实现段位扭转的重要因素，从这里开始，特斯拉的影响力相当于上了一个巨大的杠杆，扶摇直上。
2.中国的新能源市场，是从08年左右开始的，大约在12年前后萌芽，从14年开始陆续有新势力入局，并在18-20年进入小高潮，直到22-23年形成了不可逆转的趋势。我们如此执着地要做这件事，目的是能源安全---电能相对石油来说更加受控，作为全球最大的汽车市场，你可以说新能源是我们的地方特色，但这种特色对全球范围的影响力是巨大的---它是引领历史潮流的一个市场。
3.但在14年新势力入局之前，大家都知道骗补是普遍存在的，大家都没有信心All in到这个市场，但特斯拉的成功证明了EV这条路是完全走得通的---技术上走的通，三电门槛确实很低，以及市场上也走得通，消费者愿意为“科技感”买单。而新势力的入局，也刺激了传统厂家的嗅觉，大家开始在这条路上疯狂试探。
4.从14-18年这个期间，新能源的技术土壤已经有了，市场逻辑也有了，但剩下的问题在于，EV的产业链。产业链不成熟会带了两个问题：一个是成本过高，一个是不可靠。特斯拉作为“鲶鱼”，借由超级工厂将自身与中国绑定之后，其对国内供应链的依赖也就更强了，进一步地催化了三电的产业链----高端，量大，严格等几个标签，跟着它就能赚钱，这样的故事当时在许多供应商里都说了无数遍。而产业链上来了，国内的自主新能源，也有了更大、更多的机会。
5.在18-21年期间，新势力的投入已经开始有所回报，车型纷纷投入市场，真正的“卷”开始了，卷续航，卷电池充电速度，卷电池安全，卷车机智能，卷自动驾驶，等等等等，这些我们都看到了，没有一家不对标特斯拉，没有一个产品不拿自己和特斯拉进行对比。在售后我们经常可以看到“哪个参数超过特斯拉”的说法，换句话说，特斯拉也并不是高高在上的“神”。而特斯拉由于Model 3、Model Y没有进行大换代，甚至于在产品力上都无法表现出绝对的竞争力，比如埃安有续航过千的产品，小鹏也开放了NGP，蔚来的换电服务，更好更便宜的产品，出现在这个市场上，比亚迪也开始了无双模式，也是从这一年开始，特斯拉的价格开始逐渐下探。
6.从22-23年的这几轮降价，特斯拉确实捅得所有人都很难受……但总算，EV价格被打下来了，大家也都在尝试解决“电池很贵“的问题，一步步地，最终走到了今天，EV对消费者来说，体验确实好非常多了。
总的来说，中国市场是一种历史周期里的潮流，有没有特斯拉，最终都会是这个走向，但是有了特斯拉，在这个特别的阶段，确实整体被催化加速了。它的确触发了鲶鱼效应，与此同时，中国市场也成就了特斯拉---如果没有中国市场，没有上海超级工厂，特斯拉可能在2019-2020，会遇到更大的问题。
#汽场全开##微博新知博主#
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