2023年5月23日，由成都高新区社区治理和社会保障局支持、成都高新区桂溪街道天华社区主办、成都天府新区有为青年社会工作服务中心承办的天华社区基金培训活动圆满结束！本次活动共吸引15名辖区青年参加。
活动开始，老师向大家介绍了天华社区的基本情况、天华社区基金的建立基本情况及相关知识，老师特别提出：“天华青年微基金存在的意义和价值是为辖区外青年群体提供资源交互平台，为青年达人们提供个人能力展示与参与社区公益的平台。”现场参与者们都非常感兴趣，纷纷主动填写天华社区青年达人调研问卷！随后，工作人员准备了检测社区基金知识掌握情况的小游戏，帮助大家掌握、消化社区基金相关的知识。项目组还在现场准备了精美的茶歇，供大家休息时享用。
本次活动一方面提升了参与者们对于社区基金的关注与认识，有利于挖掘青年达人。另一方面充分的宣传了天华社区公益，有利于1029朋友圈品牌宣传，助力社区治理与发展。

【7月1日起，全国铁路实行新的列车运行图！】7月1日零时起，全国铁路将实行新的列车运行图。调图后，全国铁路安排图定旅客列车10592列，较现图增加46列；开行货物列车22182列，较现图增加394列，铁路客货运输能力、服务品质和运行效率进一步提升。

一是扩大京津城际铁路和广深港高铁运能，助力京津冀协同发展和香港与内地人员往来。采用动车组重联运行、开行长编组动车组等方式，扩大京津城际铁路运能，每日增加3.1万个高铁座席；首次开行沧州西经京沪高铁、石济高铁至石家庄的G字头动车组列车2列，进一步便利沿线群众出行，助力京津冀协同发展。统筹广深港高铁日常线和高峰线列车开行结构，增加日常开行的跨境G字头动车组列车18列，其中首次开行成都东至香港西九龙跨境G字头动车组列车，助力香港与内地人员往来。

二是增开进出东北高铁列车，更好服务东北全面振兴。首次开行齐齐哈尔南至北京朝阳间4列停站少、旅速快、旅时短的G字头动车组标杆列车，运行时间大幅压缩，最快6小时25分可达；通过延长运行区段，安排开行哈尔滨西至南京南间、哈尔滨西至襄阳东间长距离G字头动车组列车各2列，东北至华北、华中、华东地区高铁运能进一步提升。

三是西部铁路提质运营，为西部大开发注入新动能。兰新高铁兰州至西宁段按时速250公里高标运营，首次开行西宁进京、进沪G字头动车组列车，北京西、上海虹桥至西宁间分别最快10小时16分、12小时28分可达，西宁至兰州运行时间压缩至59分钟；兰新高铁兰州至西宁段安排开行G字头动车组列车4列、D字头动车组列车70列。青藏铁路西宁至格尔木段列车运行时速提升至160公里，首次开行西宁至格尔木间4列复兴号动力集中动车组列车，运行时间大幅压缩，最快5小时59分可达。银川至北京西间首次开行经银西、徐兰、京广高铁的G字头动车组标杆列车2列，运行时间大幅压缩，最快7小时20分可达。增开包头至北京北间G字头动车组列车6列、包头至清河间D字头动车组列车2列，提高呼和浩特、包头地区进京高铁运能。大幅提升西成高铁运能，分别增开成都东至西安北、太原南、银川间D字头动车组列车10列、2列、4列，增开桂林北至太原南间G字头动车组列车2列。

四是压缩普速旅客列车运行时间，全面调整旅游列车运行线。科学、均衡安排普速旅客列车停靠车站、停站时间，直通普速旅客列车平均压缩全程运行时间约23分钟，其中广州东至牡丹江K727/726/727次列车全程运行时间压缩7小时16分，青岛北至包头Z350/351次列车全程运行时间压缩5小时32分，持续开好公益性“慢火车”，普速旅客列车运行品质进一步提升；全面调整旅游列车运行线，安排满洲里至深圳东等长途运行线27条、北京丰台至黄山等中长途运行线14条、太原至中卫等短途运行线29条，根据市场需求，持续打造旅游列车品牌，构建高品质铁路旅游产品体系，助力旅游经济发展。

五是大力增开货物列车，提升铁路保通保畅能力。优化主要干线列车开行结构，进一步提升出疆、入关货运能力，增加兰新、沈山、浩吉、京九铁路等主要货运通道货物列车98列，其中兰新铁路增加22列，保障疆煤外运、北煤南运、北粮南运需求；加大电煤保供运输力度，对发电企业用煤需求实行运力倾斜，为各地迎峰度夏提供保障；增开直通快运班列24列，进一步提升班列运行品质，助力现代物流产业发展；开行乡村振兴班列15列，为巩固拓展脱贫攻坚成果、推进乡村振兴发展提供有力支撑；优化跨境货物列车开行方案，利用新增口岸增开中欧班列4列，增开中亚班列3列，开行总量分别达到86列、39列，保持西部陆海新通道班列、中老铁路跨境货物列车稳定开行，服务畅通国内国际双循环和外贸保稳提质。

六是提升客货运输服务品质，让旅客货主体验更美好。客运方面，精心组织暑期运输工作，加强老幼病残孕等重点旅客服务，做好站车空调、餐饮、供水等基本服务，努力打造温馨旅途；持续扩大计次票、定期票等新型票制产品应用范围，让更多通勤、商务旅客享受优惠和便利；推进铁路12306在线选铺服务试点工作，认真听取广大旅客意见建议，不断完善系统功能，提升旅客购票体验。货运方面，持续优化铁路95306货运业务网上全程办理流程，进一步提升便利化程度和客户服务体验；精心打造“高铁急送”产品，为客户提供全程速度最快、时效最准、运行最稳、品质最优的“点对点”小件快运服务。

铁路部门提示，2023年暑期运行图（7月1日至8月31日实行）与三季度运行图同步启动，各铁路局集团公司将根据客流需求适时增开临时旅客列车，努力满足旅客朋友暑期出行需求。调图后客货列车开行信息和服务资讯，旅客、货主朋友可通过铁路12306、95306网站、客户端、微信等渠道查询，或关注各地铁路部门发布的动态信息、各大火车站公告，以便合理安排行程和货物运输事宜。https://t.cn/A6pREWEM

【#专家称京沪高铁年利润50亿# 高铁新票制：如何薅羊毛？】6月19日，中国铁路广州局集团宣布，自6月20日起，长株潭城际铁路（麓谷-湘潭）将正式推出定期票和计次票，旅客可在指定发到站乘坐线路上开行的S字头列车。购买包括定期票和计次票在内的新票制产品，意味着可在原有票价基础上享受一定的折扣优惠，开车前随时预约席位或直接刷身份证进站乘车，乘车人不可在中途站上车，只能在指定发、到站上下车。截至目前，全国已有50条铁路线推行新票制产品，覆盖29个省区市的500多个车站。

新票制的折扣力度究竟有多大？事实上很难一概而论。“新票制产品总体的折扣幅度，是全国高铁平均票价的九五折。注意，是平均票价，而不是公布票价。具体到每条线的公布票价就不一定了，有的线路产品折扣甚至可以低到五五折。”北京交通大学中国交通运输价格研究中心主任李文兴告诉《中国新闻周刊》。

高铁的运价管理权，曾随铁路运价管理权一起，集中由政府管控。而其定价方法，则是以建设和运营成本为基础进行测算和制定的。2016年2月，国家发改委发布《关于改革完善高铁动车组旅客票价政策的通知》，铁路运输企业第一次获得对高铁动车客票的自主定价权。

2019年，中国铁路总公司改制成立中国国家铁路集团（简称“国铁集团”），当年年底，国铁集团下属的上海局、南昌局、成都局等集团公司纷纷发布调价公告，国铁集团当时回应《中国新闻周刊》表示：调价是各铁路局集团的自主行为。

拿到高铁定价权的第四年，被誉为“全世界最赚钱高铁”的京沪高铁独立上市。新票制产品紧随其后，采取灵活票制票价的京沪高铁上市后，仅在受疫情影响的2022年第二、第四季度出现亏损。“京沪高铁每年产生50亿左右的利润，那是已经全成本覆盖之后的结果。但大多数铁路线不能按照全成本定价，因为它受到消费者支付能力和同等服务内容的其他运输产品的价格水平制约。”北京交通大学中国交通运输经济研究中心副主任李红昌解释。

“把更好的车次和服务配置给支付能力更高的乘客，符合市场化原则，也有助于铁路收益管理和收入水平的提高。但铁路不仅具有市场性，还具有社会性和公益性，在这个前提下，再采取灵活的票制票价削峰填谷，给价格敏感群体更高水平的折扣，兼顾了公益性。对铁路自身来讲，也可以吸引更多的旅客来使用铁路线路，提高利用效率，降低铁路的平均运行成本。”李红昌认为，包括浮动票价和新票制在内的灵活票制票价，是市场性、公益性和社会性综合平衡的结果。

“消费者可能会觉得高铁月票化、公交化了。”但在李文兴看来，当前主要针对通勤人群推出的新票制产品在提升客座率方面，效果有限。“通勤是刚需，上座率不容易受到这个幅度折扣的影响。未来的票制可能会有更多花样。”李文兴说。李红昌认为，高铁新票制符合市场化原则，长期来看，将有助于铁路收益管理和收入水平的提高。“但票制票价的改革仍然仅限于运营层面，未来铁路的改革，仍需要考量一些更宏大的议题。”（中国新闻周刊）